کد خبر:
۱۵۳۳۳۷ ۰۹:۰۸
۱۴۰۲/۰۳/۲۹
هفت فرسنگ از تصویب قانون تا واردات دستدومها
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : روز گذشته نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جلسه صحن علنی به ماده واحده لایحه دوفوریتی واردات خودروی کارکرده رای مثبت دادند. بااینحال دستدومها برای ورود به کشور با موانع دیگری نیز روبهرو هستند. فیلتر شورای نگهبان اولین پیچی است که لایحه واردات خودروهای کارکرده باید از آن عبور کند. پس از آن و در صورتی که مجمع تشخیص مصلحت نظام به موضوع ورود نکند، دولت باید آییننامه واردات این دست از خودروها را تنظیم و تصویب کند که این مرحله خود خوان دیگری است در ورود خارجیها.
به نظر میرسد جدیترین چالش واردات خودروهای کارکرده در مرحله اجرایی باشد. در این زمینه روز گذشته علی جدی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفتوگو با خبرگزاری مهر عنوان کرد که شورای نگهبان برای بررسی لایحه واردات خودروهای کارکرده ۱۰ روز زمان دارد و اگر مخالفتی از طرف این شورا صورت نگیرد که منجر به عودت لایحه به مجلس شود، لایحه تا پایان تیرماه برای اجرا به دولت ابلاغ میشود. بااینحال ماجرا به این میزان سادگی که این نماینده مجلس به آن اشاره میکند نیست، چرا که اراده سیاستگذار در این مورد بیش از دیگر مقررات و آییننامهها مهم به نظر میرسد. نگاهی به آنچه در روند واردات خودروهای صفر و همچنین مصوبه گذشته مجلس در مورد واردات خودروهای کارکرده گذشت، تاییدکننده این ادعاست.
نمایندگان خانه ملت پیش از این یک بار دیگر و در خلال بررسی لایحه بودجه سال ۱۴۰۲، با واردات خودروهای دستدوم موافقت کرده بودند؛ اما در نهایت «هیات نظارت بر حسن اجرای سیاستهای کلی نظام» با این طرح مخالفت کرد که منجر به حذف بند واردات خودروهای سواری کارکرده از لایحه بودجه شد. البته احتمال تکرار چنین اتفاقی چندان بالا نیست، چراکه ورود این هیات به مصوبات مجلس و وتوی آن، بیش از آنکه یک قاعده باشد یک استثناست؛ با این وجود نمیتوان چنین احتمالی را کاملا منتفی دانست. حتی اگر شورای نگهبان با واردات این دست از خودروها موافقت کرده و هیات نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام نیز مخالفتی با آن نداشته باشد، باز هم نمیتوان واردات خودروهای دستدوم را قریبالوقوع دانست.
با ابلاغ لایحه به دولت، وزارت صمت باید آییننامه واردات خودروهای کارکرده را تدوین کند. در مورد واردات خودروهای نو شاهد بودیم که تدوین آییننامه واردات حدود چهار ماه به طول انجامید. اواسط خردادماه رئیس مجلس مجوز ۵ ساله واردات خودرو را به وزارت صمت ابلاغ کرد. این مجوز، وظیفه واردات خودرو را بر عهده دولت گذاشت و قرار بر این شد که آییننامه واردات نهایتا تا تیرماه تدوین و تصویب شود، اما رسیدن به آییننامه واردات خودرو تا دهم مهرماه طول کشید. این بار نیز گفته میشود که باز هم مجلس فرصت یکماههای به دولت برای تدوین آییننامه داده است، اما احتمالا زمان بسیار بیشتری برای تدوین آییننامه صرف خواهد شد. حتی اگر تصور کنیم که آییننامه بهموقع تنظیم شود باز هم موانع اجرایی پیش رو هستند که میتوان آنها را جدیترین چالش واردات خودروهای کارکرده دانست.
برای تایید این ادعا کافی است نگاهی به واردات خودروهای نو بیندازیم. حدود ۹ ماه از تدوین آییننامه واردات خودروهای نو میگذرد اما هنوز خبری از تحویل این خودروها به متقاضیان نیست و هیچ اثر محسوسی از خودروهای وارداتی در خیابانهای کشور دیده نمیشود. واردات خودروهای نو مسیر مشخصتری دارد و انتظار میرفت که در زمان کمتری عملیاتی شود؛ حال این چالشهای اجرایی در مورد خودروهای کارکرده بیشتر است و احتمالا در آینده نزدیک شاهد واردات این دست از خودروها نخواهیم بود.
به نظر میرسد جدیترین چالش واردات خودروهای کارکرده در مرحله اجرایی باشد. در این زمینه روز گذشته علی جدی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفتوگو با خبرگزاری مهر عنوان کرد که شورای نگهبان برای بررسی لایحه واردات خودروهای کارکرده ۱۰ روز زمان دارد و اگر مخالفتی از طرف این شورا صورت نگیرد که منجر به عودت لایحه به مجلس شود، لایحه تا پایان تیرماه برای اجرا به دولت ابلاغ میشود. بااینحال ماجرا به این میزان سادگی که این نماینده مجلس به آن اشاره میکند نیست، چرا که اراده سیاستگذار در این مورد بیش از دیگر مقررات و آییننامهها مهم به نظر میرسد. نگاهی به آنچه در روند واردات خودروهای صفر و همچنین مصوبه گذشته مجلس در مورد واردات خودروهای کارکرده گذشت، تاییدکننده این ادعاست.
نمایندگان خانه ملت پیش از این یک بار دیگر و در خلال بررسی لایحه بودجه سال ۱۴۰۲، با واردات خودروهای دستدوم موافقت کرده بودند؛ اما در نهایت «هیات نظارت بر حسن اجرای سیاستهای کلی نظام» با این طرح مخالفت کرد که منجر به حذف بند واردات خودروهای سواری کارکرده از لایحه بودجه شد. البته احتمال تکرار چنین اتفاقی چندان بالا نیست، چراکه ورود این هیات به مصوبات مجلس و وتوی آن، بیش از آنکه یک قاعده باشد یک استثناست؛ با این وجود نمیتوان چنین احتمالی را کاملا منتفی دانست. حتی اگر شورای نگهبان با واردات این دست از خودروها موافقت کرده و هیات نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام نیز مخالفتی با آن نداشته باشد، باز هم نمیتوان واردات خودروهای دستدوم را قریبالوقوع دانست.
با ابلاغ لایحه به دولت، وزارت صمت باید آییننامه واردات خودروهای کارکرده را تدوین کند. در مورد واردات خودروهای نو شاهد بودیم که تدوین آییننامه واردات حدود چهار ماه به طول انجامید. اواسط خردادماه رئیس مجلس مجوز ۵ ساله واردات خودرو را به وزارت صمت ابلاغ کرد. این مجوز، وظیفه واردات خودرو را بر عهده دولت گذاشت و قرار بر این شد که آییننامه واردات نهایتا تا تیرماه تدوین و تصویب شود، اما رسیدن به آییننامه واردات خودرو تا دهم مهرماه طول کشید. این بار نیز گفته میشود که باز هم مجلس فرصت یکماههای به دولت برای تدوین آییننامه داده است، اما احتمالا زمان بسیار بیشتری برای تدوین آییننامه صرف خواهد شد. حتی اگر تصور کنیم که آییننامه بهموقع تنظیم شود باز هم موانع اجرایی پیش رو هستند که میتوان آنها را جدیترین چالش واردات خودروهای کارکرده دانست.
برای تایید این ادعا کافی است نگاهی به واردات خودروهای نو بیندازیم. حدود ۹ ماه از تدوین آییننامه واردات خودروهای نو میگذرد اما هنوز خبری از تحویل این خودروها به متقاضیان نیست و هیچ اثر محسوسی از خودروهای وارداتی در خیابانهای کشور دیده نمیشود. واردات خودروهای نو مسیر مشخصتری دارد و انتظار میرفت که در زمان کمتری عملیاتی شود؛ حال این چالشهای اجرایی در مورد خودروهای کارکرده بیشتر است و احتمالا در آینده نزدیک شاهد واردات این دست از خودروها نخواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا افت تولید خودروهای تجاری خودروی بورسی در پیچ رکود پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروسازان برتر کم آوردند تسلا فروشنده برق میشود تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان