کد خبر:
۱۵۳۲۰۳ ۰۹:۰۳
۱۴۰۲/۰۲/۲۷
تبعیت پلتفرمهای فروش خودرو از فرمان سازمان حمایت
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : اواخر هفته گذشته سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به منظور ساماندهی بازار، از پلتفرمهای آگهیدهنده خودرو خواست که مبنای قیمتگذاری را نرخهای اعلامشده از سوی اتحادیه صنف دارندگان نمایشگاه و فروشندگان اتومبیل تهران قرار دهد. با گذشت حدود هفت روز از این ابلاغیه نگاهی داشتیم به سایتهای فروش خودرو و ثبت آگهی تا تاثیر این دستور سازمان حمایت را بررسی کنیم.
بیستم اردیبهشتماه بود که سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به عنوان زیرمجموعه وزارت صمت در نامهای به ۱۵ سایت فروش خودرو اعلام کرد که درج قیمت فروش نقدی خودروهای صفرکیلومتر تولید داخل نباید از سقف آخرین قیمت بارگذاریشده در سایت اتحادیه صنف دارندگان نمایشگاه و فروشندگان اتومبیل تهران تجاوز کند. با گذشت هفت روز از این دستور، بیشتر قیمتهای اعلامشده در پلتفرمهای فروش، در حاشیه قیمتهای اعلامی اتحادیه نمایشگاهداران است. برای مثال پژو ۲۰۷ دستی فرمان برقی، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و سایناS دقیقا به همان قیمت اتحادیه به فروش میرسید.
در بقیه موارد نیز اختلافات جزئی دیده میشد؛ برای مثال پژو پارس سال در لیست اعلامی اتحادیه ۵۶۵میلیون تومان قیمتگذاری شده اما میانگین قیمت آن در سایتهای فروش ۵۵۰میلیون تومان است. در برخی موارد نیز میانگین قیمتهای اعلامی بیشتر از قیمتهای اتحادیه است. برای مثال اتحادیه نمایشگاهداران تهران بهای دناپلاس را ۶۹۵میلیون تومان تعیین کرده اما قیمتهای اعلامی در پلتفرمهای فروش میانگینی معادل ۷۱۵میلیون تومان دارد. البته مشخص نیست که مبنای قیمتی که اتحادیه اعلام میکند چیست. درواقع میتوان گفت با حذف امکان اعلام قیمت از طریق پلتفرمهای فروش، مرجعیت تعیین قیمت از اشخاص و سیستم عرضه و تقاضا خارج شده و این اتحادیه است که قیمتها را مشخص میکند. اما قیمت تعیینشده بر اساس عرضه و تقاضا نمیتواند باشد چراکه حالا اتحادیه به عنوان یک مرجع قیمتگذار عمل میکند.
اما در آگهیهای منتشره در پلتفرمهای فروش، بیشتر خودروهای صفر فاقد قیمتاند و به جای آن از کلمه «توافقی» یا «غیرقابلنمایش» استفاده شده است. این موضوع به تبع دستور سازمان حمایت بوده که در بخشی از نامه خود تاکید کرده است: «آگهیهای فروش خودروها اعم از کارکرده و صفرکیلومتر که قیمت آنها در سایت اتحادیه بارگذاری نشده است، [باید] به صورت توافقی و بدون نمایش قیمت منتشر شود» نکته قابلتوجه دیگر در آگهیهای فروش خودرو این است که تعداد نمایشگاههایی که اقدام به فروش قسطی خودرو میکنند بهشدت در آگهیها افزایش داشته است. میتوان این برداشت را داشت که کاهش قدرت خرید خودرو به قدری موثر بوده که نمایشگاهداران برای حفظ عرضه خود مجبور به فروش قسطی خودرو شدهاند. این در حالی است که میزان بالای تورم باعث میشود فروش قسطی محصولات صرفه اقتصادی چندانی نداشته باشد.
بهطورکلی با بررسی سایتهای فروش خودرو اینطور میتوان برآورد کرد که دستور سازمان حمایت در این پلتفرمها درحال اجراست. البته این اولین باری نیست که سازمان حمایت جلوی انتشار قیمتها در پلتفرمها را میگیرد. به عنوان مثال در سال ۹۸ دو بار درج قیمت در سایتها و پلتفرمهای آگهیدهنده خودرو ممنوع شد که در هر دو مورد بازار رشد قیمتهای قابلتوجهی را به خود میدید. حالا با گذشت بیش از دو سال از آخرین ممنوعیت درج قیمت در آگهیها بار دیگر این ممنوعیت اعمال شده است. پرسش این است که اگر این سیاست تاثیرگذار بوده چرا همان موقع نتوانسته جلوی رشد قیمتها را بگیرد و باز هم قیمتها به آگهیها بازگشته است و اگر این روش موثر نبوده، چرا سیاستگذار دست به آزمودن مسیری میزند که پیش از این امتحان خود را پس داده و موفق نبوده است؟
چنین رویکردی بارها و بارها توسط سیاستگذار اتخاذ شده که روشهای شکستخورده قبلی را بار دیگر امتحان کند. در این مورد نیز میتوان گفت که سیاستگذار تنها دست به مخدوش کردن صورتمساله زده است چراکه آنچه قیمت خودرو را در بازار افزایش میدهد فاکتورهای کلان اقتصادی مانند تورم است. ممنوعیت درج قیمت، همانطور که پیش از این هم شاهد بودیم، تاثیر مثبتی بر بازار خودروی کشور نخواهد داشت.
بیستم اردیبهشتماه بود که سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به عنوان زیرمجموعه وزارت صمت در نامهای به ۱۵ سایت فروش خودرو اعلام کرد که درج قیمت فروش نقدی خودروهای صفرکیلومتر تولید داخل نباید از سقف آخرین قیمت بارگذاریشده در سایت اتحادیه صنف دارندگان نمایشگاه و فروشندگان اتومبیل تهران تجاوز کند. با گذشت هفت روز از این دستور، بیشتر قیمتهای اعلامشده در پلتفرمهای فروش، در حاشیه قیمتهای اعلامی اتحادیه نمایشگاهداران است. برای مثال پژو ۲۰۷ دستی فرمان برقی، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و سایناS دقیقا به همان قیمت اتحادیه به فروش میرسید.
در بقیه موارد نیز اختلافات جزئی دیده میشد؛ برای مثال پژو پارس سال در لیست اعلامی اتحادیه ۵۶۵میلیون تومان قیمتگذاری شده اما میانگین قیمت آن در سایتهای فروش ۵۵۰میلیون تومان است. در برخی موارد نیز میانگین قیمتهای اعلامی بیشتر از قیمتهای اتحادیه است. برای مثال اتحادیه نمایشگاهداران تهران بهای دناپلاس را ۶۹۵میلیون تومان تعیین کرده اما قیمتهای اعلامی در پلتفرمهای فروش میانگینی معادل ۷۱۵میلیون تومان دارد. البته مشخص نیست که مبنای قیمتی که اتحادیه اعلام میکند چیست. درواقع میتوان گفت با حذف امکان اعلام قیمت از طریق پلتفرمهای فروش، مرجعیت تعیین قیمت از اشخاص و سیستم عرضه و تقاضا خارج شده و این اتحادیه است که قیمتها را مشخص میکند. اما قیمت تعیینشده بر اساس عرضه و تقاضا نمیتواند باشد چراکه حالا اتحادیه به عنوان یک مرجع قیمتگذار عمل میکند.
اما در آگهیهای منتشره در پلتفرمهای فروش، بیشتر خودروهای صفر فاقد قیمتاند و به جای آن از کلمه «توافقی» یا «غیرقابلنمایش» استفاده شده است. این موضوع به تبع دستور سازمان حمایت بوده که در بخشی از نامه خود تاکید کرده است: «آگهیهای فروش خودروها اعم از کارکرده و صفرکیلومتر که قیمت آنها در سایت اتحادیه بارگذاری نشده است، [باید] به صورت توافقی و بدون نمایش قیمت منتشر شود» نکته قابلتوجه دیگر در آگهیهای فروش خودرو این است که تعداد نمایشگاههایی که اقدام به فروش قسطی خودرو میکنند بهشدت در آگهیها افزایش داشته است. میتوان این برداشت را داشت که کاهش قدرت خرید خودرو به قدری موثر بوده که نمایشگاهداران برای حفظ عرضه خود مجبور به فروش قسطی خودرو شدهاند. این در حالی است که میزان بالای تورم باعث میشود فروش قسطی محصولات صرفه اقتصادی چندانی نداشته باشد.
بهطورکلی با بررسی سایتهای فروش خودرو اینطور میتوان برآورد کرد که دستور سازمان حمایت در این پلتفرمها درحال اجراست. البته این اولین باری نیست که سازمان حمایت جلوی انتشار قیمتها در پلتفرمها را میگیرد. به عنوان مثال در سال ۹۸ دو بار درج قیمت در سایتها و پلتفرمهای آگهیدهنده خودرو ممنوع شد که در هر دو مورد بازار رشد قیمتهای قابلتوجهی را به خود میدید. حالا با گذشت بیش از دو سال از آخرین ممنوعیت درج قیمت در آگهیها بار دیگر این ممنوعیت اعمال شده است. پرسش این است که اگر این سیاست تاثیرگذار بوده چرا همان موقع نتوانسته جلوی رشد قیمتها را بگیرد و باز هم قیمتها به آگهیها بازگشته است و اگر این روش موثر نبوده، چرا سیاستگذار دست به آزمودن مسیری میزند که پیش از این امتحان خود را پس داده و موفق نبوده است؟
چنین رویکردی بارها و بارها توسط سیاستگذار اتخاذ شده که روشهای شکستخورده قبلی را بار دیگر امتحان کند. در این مورد نیز میتوان گفت که سیاستگذار تنها دست به مخدوش کردن صورتمساله زده است چراکه آنچه قیمت خودرو را در بازار افزایش میدهد فاکتورهای کلان اقتصادی مانند تورم است. ممنوعیت درج قیمت، همانطور که پیش از این هم شاهد بودیم، تاثیر مثبتی بر بازار خودروی کشور نخواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد پورشه رکوردشکنی کرد ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس سهمیهبندی واردات به روش مجلس آژیر شامخ از صنعت خودرو دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ