کد خبر:
۱۴۹۹۸۱ ۰۹:۰۳
۱۴۰۱/۰۵/۰۶
با همکاری شرکتهای دانشبنیان
تولید خودروی اقتصادی کلید خورد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : مدیر کل صنایع خودروی وزارت صمت از آغاز فرایند تولید خودروی اقتصادی در کشور با همکاری شرکتهای دانشبنیان خبر داد.
عبدالله توکلیلاهیجانی در گفتوگو با رسانه ملی، در تعریف خودروی اقتصادی عنوان کرد: سرانه تولید ناخالص کشورمان دو هزار و ۳۰۰ دلار است که معنایش این است که قسمت اعظم بازار ما نیاز به خودروهایی ارزان و درعینحال ایمن و کارآ دارد، بنابراین اینجا مفهومی به نام خودروی اقتصادی شکل میگیرد، که مختص کشور ما نیست. وی ادامه داد: چهار میلیارد نفر از جمعیت کره زمین درآمد کمتر از دو هزار دلار در سال دارند، بنابراین براساس نیاز و بازار باید رویکرد جدیدی در طراحی و توسعه محصولات اتفاق بیفتد. این مقام مسوول در وزارت صمت در ادامه عنوان کرد که ۵۰درصد بازار کشور ما به خودروهای زیر ۲۵۰میلیون تومان اختصاص دارد و ۲۱میلیون خودروی شمارهگذاریشده داریم که ۷میلیون آن پراید است.
بنابراین مهم است که به این بازار فکر کنیم. توکلی لاهیجانی در پاسخ به این سوال که در دنیا چطور به این مسئله فکر شده است، اضافه کرد که در دنیا رویکردی به نام نوآوری مقتصدانه وجود دارد که در بسیاری از دانشگاههای دنیا بهخصوص در ده سال اخیر موجی ایجاد کرده و هدف از این رویکرد رسیدن به محصولی است که به اندازه کافی باکیفیت باشد و بتواند نیازهای اساسی مشتریان را با قیمت مناسب پاسخ دهد؛ بنابراین در دسترسی به محصول ارزانقیمت با یک رویکرد کاملا علمی مواجه هستیم که از همان رویکرد باید استفاده شود.
وی ادامه داد: بهرهگیری از بازار بزرگ ارزانقیمتها برای توسعه صنعتی کشور مدلی است که در شیائومی و تاتا و سوزوکی اتفاق افتاده؛ بنابراین این نکته را باید به عنوان فرصت دید. اساسا مساله صنعت خودروی کشور در رده خودروهایی که ۲۰هزار دلار یا کمتر از ۲۰هزار دلار باشد شکل نمیگیرد بلکه در محصولات اقتصادی و همین بخشبندی بازاری شکل میگیرد. دراین گفتوگو مجری برنامه از این مقام صنعتی پرسش کرد که منظور از خودروی اقتصادی چیزی شبیه پراید است که توکلی لاهیجانی پاسخ داد خودرویی مانند پراید یک رابطه بازنده ـ بازنده میان خودروساز و مصرفکننده بود، یعنی نه مصرفکننده از کیفیت و محصول راضی بود و نه خودروساز میتوانست محصولی را ارائه دهد که برایش ارزش اقتصادی داشته باشد. رویکردی در دنیا شکل گرفته به نام مهندسی مقتصدانه؛ نوآوری مقتصدانه ناظر بر همین مسئله است، یعنی محصولی طراحی شود و توسعه پیدا کند که علاوه بر اینکه نیازهای مشتریان را در سطح استاندارد ارضا کند خودروساز هم بتواند از منظر اقتصادی به اهداف خود برسد؛ بنابراین وقتی که ما از محصول اقتصادی صحبت میکنیم از پراید صحبت نمیکنیم، بلکه اصولا بنا به روشهای علمی، شبیهسازیهای مهندسی، و تکیه بر قوای شرکتهای دانشبنیان، به محصولی اشاره میشود که مصرف سوخت پایینی داشته و ایمن باشد و از منظر اقتصادی به زیانهای خودروساز اضافه نکند.
در ادامه این گفتوگو مجری برنامه صداوسیما با ذکر مثالی در مورد خودروی ال۹۰ که در ابتدا به عنوان خودروی اقتصادی مطرح شد اما قیمت آن به سرعت رشد کرد، سوال کرد که چه تضمینی وجود دارد که خودروی اقتصادی موردنظر تبدیل به یک خودروی لوکس نشود، که لاهیجانی با عنوان مصداقی در این زمینه پاسخ داد: در خودرویی مانند پراید، شما برای اینکه مثلا در درب موتور یا در جانبی و پنلهای فلزی خودرو، میزان ورقبری که در محصول دارید، گاهی نزدیک به ۶۰درصد ورق ضایعات میشود درحالیکه در خودرویی با بهینهسازیهای مهندسی تا ۷۰ درصد ورق استفاده میشود. بنابراین اینکه چگونه محصول اقتصادی میشود ریشه در چند ماجرا دارد.
وی ادامه داد: ریشه اول در طراحی و توسعه خود محصول است. مانند مثالی که بیان شد، محصول چگونه طراحی شود تا میزان ضایعات کمتر باشد، میزان ورقبری یا میزان مواد بهینه استفادهشده. نکته دوم به فرآیندهای تولید برمیگردد. اینکه فرآیندهای تولید ما چگونه برنامهریزی و طراحی شدهاند. اینکه در چند ضرب به محصول نهایی میرسیم، اینکه فرآیند ساختمان چقدر بهینه است. شما در خصوص «ال ۹۰» گفتید، اتفاقا در طراحی و توسعه این محصول نکات خوبی لحاظ شده بود، اما در اجرای آن بهخصوص در کشور ما معضلاتی وجود داشت. یعنی شما یک پلتفرم مشترک را در دو سایت مختلف، تولید کردید؛ بنابراین هیچکدام از آن سایتهای تولید به تیراژ اقتصادی تولید نرسیدند، قطعهسازیها هم به تیراژ اقتصادی نرسیدند. بنابراین کنترل قیمت محصول علیرغم کیفیت خوبی که داشت بسیار سخت شد. علاوه بر طراحی و توسعه محصول، و طراحی و توسعه فرآیند، ساختار اجرا هم بسیار مهم است. یعنی چگونه بتوانید از مشارکت سازندگان در دستیابی به تیراژ اقتصادی تولید استفاده کنید.
وی در پاسخ به این سوال که هماکنون خودرویی به عنوان نمونه خودروی اقتصادی طراحیشده یا فقط در حد ایده است، گفت: خوشبختانه در معاونت علمی، کار با اتکا به یکی از شرکتهای دانشبنیان در حوزه صنعت خودرو و بر اساس مطالعات دقیقی در خصوص مهندسی و نوآوری مقتصدانه و چگونگی بهینهسازی کلید خورده است. در کشور ما ظرفیتهایی مانند نیروهای تحصیلکرده بسیارند و میتوانیم در اهدافی نظیر دستیابی به خودروی اقتصادی از توانمندی آنها استفاده کنیم.
عبدالله توکلیلاهیجانی در گفتوگو با رسانه ملی، در تعریف خودروی اقتصادی عنوان کرد: سرانه تولید ناخالص کشورمان دو هزار و ۳۰۰ دلار است که معنایش این است که قسمت اعظم بازار ما نیاز به خودروهایی ارزان و درعینحال ایمن و کارآ دارد، بنابراین اینجا مفهومی به نام خودروی اقتصادی شکل میگیرد، که مختص کشور ما نیست. وی ادامه داد: چهار میلیارد نفر از جمعیت کره زمین درآمد کمتر از دو هزار دلار در سال دارند، بنابراین براساس نیاز و بازار باید رویکرد جدیدی در طراحی و توسعه محصولات اتفاق بیفتد. این مقام مسوول در وزارت صمت در ادامه عنوان کرد که ۵۰درصد بازار کشور ما به خودروهای زیر ۲۵۰میلیون تومان اختصاص دارد و ۲۱میلیون خودروی شمارهگذاریشده داریم که ۷میلیون آن پراید است.
بنابراین مهم است که به این بازار فکر کنیم. توکلی لاهیجانی در پاسخ به این سوال که در دنیا چطور به این مسئله فکر شده است، اضافه کرد که در دنیا رویکردی به نام نوآوری مقتصدانه وجود دارد که در بسیاری از دانشگاههای دنیا بهخصوص در ده سال اخیر موجی ایجاد کرده و هدف از این رویکرد رسیدن به محصولی است که به اندازه کافی باکیفیت باشد و بتواند نیازهای اساسی مشتریان را با قیمت مناسب پاسخ دهد؛ بنابراین در دسترسی به محصول ارزانقیمت با یک رویکرد کاملا علمی مواجه هستیم که از همان رویکرد باید استفاده شود.
وی ادامه داد: بهرهگیری از بازار بزرگ ارزانقیمتها برای توسعه صنعتی کشور مدلی است که در شیائومی و تاتا و سوزوکی اتفاق افتاده؛ بنابراین این نکته را باید به عنوان فرصت دید. اساسا مساله صنعت خودروی کشور در رده خودروهایی که ۲۰هزار دلار یا کمتر از ۲۰هزار دلار باشد شکل نمیگیرد بلکه در محصولات اقتصادی و همین بخشبندی بازاری شکل میگیرد. دراین گفتوگو مجری برنامه از این مقام صنعتی پرسش کرد که منظور از خودروی اقتصادی چیزی شبیه پراید است که توکلی لاهیجانی پاسخ داد خودرویی مانند پراید یک رابطه بازنده ـ بازنده میان خودروساز و مصرفکننده بود، یعنی نه مصرفکننده از کیفیت و محصول راضی بود و نه خودروساز میتوانست محصولی را ارائه دهد که برایش ارزش اقتصادی داشته باشد. رویکردی در دنیا شکل گرفته به نام مهندسی مقتصدانه؛ نوآوری مقتصدانه ناظر بر همین مسئله است، یعنی محصولی طراحی شود و توسعه پیدا کند که علاوه بر اینکه نیازهای مشتریان را در سطح استاندارد ارضا کند خودروساز هم بتواند از منظر اقتصادی به اهداف خود برسد؛ بنابراین وقتی که ما از محصول اقتصادی صحبت میکنیم از پراید صحبت نمیکنیم، بلکه اصولا بنا به روشهای علمی، شبیهسازیهای مهندسی، و تکیه بر قوای شرکتهای دانشبنیان، به محصولی اشاره میشود که مصرف سوخت پایینی داشته و ایمن باشد و از منظر اقتصادی به زیانهای خودروساز اضافه نکند.
در ادامه این گفتوگو مجری برنامه صداوسیما با ذکر مثالی در مورد خودروی ال۹۰ که در ابتدا به عنوان خودروی اقتصادی مطرح شد اما قیمت آن به سرعت رشد کرد، سوال کرد که چه تضمینی وجود دارد که خودروی اقتصادی موردنظر تبدیل به یک خودروی لوکس نشود، که لاهیجانی با عنوان مصداقی در این زمینه پاسخ داد: در خودرویی مانند پراید، شما برای اینکه مثلا در درب موتور یا در جانبی و پنلهای فلزی خودرو، میزان ورقبری که در محصول دارید، گاهی نزدیک به ۶۰درصد ورق ضایعات میشود درحالیکه در خودرویی با بهینهسازیهای مهندسی تا ۷۰ درصد ورق استفاده میشود. بنابراین اینکه چگونه محصول اقتصادی میشود ریشه در چند ماجرا دارد.
وی ادامه داد: ریشه اول در طراحی و توسعه خود محصول است. مانند مثالی که بیان شد، محصول چگونه طراحی شود تا میزان ضایعات کمتر باشد، میزان ورقبری یا میزان مواد بهینه استفادهشده. نکته دوم به فرآیندهای تولید برمیگردد. اینکه فرآیندهای تولید ما چگونه برنامهریزی و طراحی شدهاند. اینکه در چند ضرب به محصول نهایی میرسیم، اینکه فرآیند ساختمان چقدر بهینه است. شما در خصوص «ال ۹۰» گفتید، اتفاقا در طراحی و توسعه این محصول نکات خوبی لحاظ شده بود، اما در اجرای آن بهخصوص در کشور ما معضلاتی وجود داشت. یعنی شما یک پلتفرم مشترک را در دو سایت مختلف، تولید کردید؛ بنابراین هیچکدام از آن سایتهای تولید به تیراژ اقتصادی تولید نرسیدند، قطعهسازیها هم به تیراژ اقتصادی نرسیدند. بنابراین کنترل قیمت محصول علیرغم کیفیت خوبی که داشت بسیار سخت شد. علاوه بر طراحی و توسعه محصول، و طراحی و توسعه فرآیند، ساختار اجرا هم بسیار مهم است. یعنی چگونه بتوانید از مشارکت سازندگان در دستیابی به تیراژ اقتصادی تولید استفاده کنید.
وی در پاسخ به این سوال که هماکنون خودرویی به عنوان نمونه خودروی اقتصادی طراحیشده یا فقط در حد ایده است، گفت: خوشبختانه در معاونت علمی، کار با اتکا به یکی از شرکتهای دانشبنیان در حوزه صنعت خودرو و بر اساس مطالعات دقیقی در خصوص مهندسی و نوآوری مقتصدانه و چگونگی بهینهسازی کلید خورده است. در کشور ما ظرفیتهایی مانند نیروهای تحصیلکرده بسیارند و میتوانیم در اهدافی نظیر دستیابی به خودروی اقتصادی از توانمندی آنها استفاده کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها