آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۹۵۹
۱۲:۵۱
۱۳۹۴/۱۰/۱۶

لزوم افزایش ایستگاه راه‌آهن در شهرها و اتصال به مترو‌

پدال نیوز: مدیرکل دفتر مهندسی راه‌آهن با بیان اینکه روزانه حدود ۶۰۰هزار خودرو بین تهران و شهرهای اقماری تردد می‌کنند، این حجم سفر با خودرو شخصی را مخالف قوانین زیست‌محیطی و مصرف انرژی دانست و گفت: برای کاهش تردد خودرو باید ایستگاه‌های راه‌آهن در داخل شهر‌ها افزایش یافته و به مترو هم متصل شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، وحید علی‌قارداشی اظهار داشت: در راستای تسهیل تردد مسافران در شهر و از حومه به داخل شهر اصلی، باید ایستگاه راه‌آهن در مرکز شهر و به سیستم‌های دیگر حمل‌‌ونقلی نظیر مترو و اتوبوس‌های تندرو متصل شود.

وی با تأکید بر اینکه در این مدل حمل و نقلی باید از تجربه کشورهای موفق در زمینه حمل و نقل ترکیبی و حافظ محیط زیست، الگوبرداری کنیم، ‌گفت: مسلماً اگر به فکر آیندگان هستیم باید سیستم حمل و نقل ریلی و ترکیبی رشد کند.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راه‌آهن با اشاره به اینکه ‌تهران به عنوان یکی از کلان‌شهر‌های دنیا دارای ابعاد 25 کیلومتر در 45 کیلومتر است‌، اظهار داشت: اگر چنین شهری با این ابعاد با چند شهر بزرگ دنیا که وضعیت‌های شبیه حمل و نقلی ما را داشتند، مقایسه شود، مشخص خواهد شد که باید چه راهکاری در پیش بگیریم.

علی‌قارداشی افزود: ‌در هسته مرکزی شهر لندن که دارای ابعاد 18 در 30 کیلومتر است‌، تقریباً 10 ایستگاه راه‌آهن وجود دارد که در هر یک از این ایستگاه‌ها سالانه جمعیت انبوهی توسط قطار‌ها وارد و خارج می‌شوند‌؛ برخی از ایستگاه‌های این شهر سالانه تا 34 میلیون مسافر را پوشش می‌دهد، در ‌ایستگاه ویکتوریا در این شهر سالانه ‌66 میلیون مسافر و در ایستگاه واترلو تا 90 میلیون مسافر ‌جابه‌جا می‌‌شوند.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راه‌آهن گفت: در شهر بزرگی نظیر پاریس تعداد 7 ایستگاه راه‌آهن در داخل شهر وجود دارد که طول برخی از آنها تا 6 کیلومتر هم می‌رسد، در صورتی که ایستگاه راه‌آهن تهران از این ایستگاه‌ها بسیار کوچک‌تر است.

وی بیان کرد: کشورهای موفق در زمینه توسعه ریلی، با برقی کردن خطوط،‌ تراک‌بندی مسیر و برنامه‌ریزی دقیق، ایستگاه‌های راه‌آهنی در شهرهای خود احداث کرده‌اند که روزانه تا 2 هزار قطار به آنها وارد و خارج می‌شود؛ مثلاً در ایستگاه راه‌آهن مرکزی توکیو روزانه 3 هزار قطار ورود و خروج دارد.

علی‌قارداشی اظهار داشت: اگر واقعاً قصد داریم به سمت الگویی درست و موفق در توسعه ریلی، قطار‌های حومه‌ای و حمل و نقل ترکیبی کشور قدم برداریم باید از چنین شهرهایی الگوبرداری کنیم.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راه‌آهن اظهار داشت: اما متأسفانه در کشور ما ‌به جای توسعه حمل و نقل عمومی، به توسعه آزادراه‌ها، استفاده از حمل و نقل شخصی و توسعه حمل‌ونقل جاد‌ه‌ای بیشتر بها داده می‌شود و روز به روز سهم حمل و نقل عمومی در کشور و خصوصاً در شهرهای بزرگ کاهش می‌یابد و سهم حمل و نق شخصی بیشتر می‌شود.

وی از صحبت‌‌های غیرتخصصی برخی مسئولان شهری درباره لزوم خروج ایستگاه راه‌آهن تهران از داخل شهر به خارج شهر انتقاد کرد و گفت: سیستم حمل و نقل ریلی یک‌هفتم خودروهای شخصی و ناوگان جاده‌ای سوخت مصرف می‌کند بنابراین آلاینده‌های زیست‌محیطی بسیار کمتری نسبت به خودرو تولید می‌کند ضمن آنکه باید بررسی کرد که اگر بخواهیم ایستگاه راه‌آهن را از داخل شهر به خارج شهر (بر خلاف روش‌های پذیرفته شده بین‌المللی) ببریم‌، آیا جذابیتی برای مسافر خواهد داشت؟

علی‌قارداشی ادامه داد: از نگاهی دیگر می‌توان اینگونه‌ بیان کرد که هر قطاری که وارد ایستگاه می‌شود 600 تا 700 نفر را همزمان وارد شهر می‌کند، حال اگر این تعداد مسافر بخواهند توسط خودروهای شخصی و یا حتی اتوبوس‌‌های عمومی وارد شهر شوند، به تعداد بالایی خودرو و اتوبوس برای جابه‌جایی این مسافران نیاز است و این یعنی ترافیک سنگین‌تر و تولید آلایند‌ه‌های زیست‌محیطی بیشتر؛ در واقع در کنار ایجاد آلاینده زیست محیطی، تعداد زیادی از مسافران جذب خودروهای شخصی می‌شوند و ما با این کار کمکی جدی به توسعه حمل و نقل شخصی کرده‌ایم.

وی افزود: روزانه بیش از 200 هزار خودروی شخصی بین کرج و تهران تردد دارد که این آمار در مورد کل شهرهای اقماری تهران، بالغ بر 600 هزار خودرو است؛ حال اگر بتوانیم حتی یک دوم این آمار را کاهش داده و مردم از طریق شبکه حمل‌ونقل ریلی از شهرهای اقماری به داخل شهر اصلی منتقل کنیم، آن زمان قطار و ایستگاه راه‌آهن تهران کمک بسزایی برای کاهش آلاینده‌های زیست محیطی دارد.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راه‌آهن اظهار داشت: متوسط طول مسیر رفت و برگشت از شهرهای اقماری تهران به تهران و بلعکس، برای هر نفر روزانه حدود 100 کیلومتر است و این در حالی است که این افراد اغلب از خودرو‌هایی با مصرف سوخت بالا استفاده می‌کنند و کمتر در بین این خودرو‌ها، ماشین‌‌هایی با کلاس‌ سوخت پایین‌تر دیده می‌شود و این یعنی تولید روزانه حجم بالایی از ‌آلاینده‌های زیست‌محیطی‌ و مصرف سوخت‌ بالا.

علی‌قارداشی گفت: همچنین طبق آماری دیگر، به ازای هر نفر جابه‌جایی در سیستم‌های جاده‌ای ‌نسبت به سیستم‌های ریلی، حدود 7 برابر سوخت بیشتر مصرف می‌شود بنابراین با توسعه راه‌آهن و قطار‌های حومه‌ای و اتصال آنها به داخل شهر‌‌ها و مترو، مسافران در دروازه شهر رها نخواهند شد و از طریق سیستم‌های مختلف ریلی تا مقصد می‌رسند و نیازی به خودروهای شخصی نخواهد بود.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راه‌آهن افزود: قطعاً با این توضیحات به نظر نمی‌رسد تأکید بر لزوم انتقال ایستگاه‌‌های راه‌آهن از داخل شهرها به بیرون، منطقی و مطالعه شده باشد‌.

 

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه