کد خبر:
۱۴۸۹۸۱ ۰۸:۳۹
۱۴۰۱/۰۳/۰۹
پیامدهای مثبت واردات خودرو بزرگنمایی میشود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جهان صنعت به گواه بررسیهای کارشناسی، در خصوص پیامدهای مثبت واردات خودرو بزرگنمایی شده است. به نظر میرسد ترکیب پیچیدهای از خانوادههای قدرتمند با قدرت رسانهای درباره فواید واردات خودرو اغراق میکنند؛ چرا که با ذخایر ارزی فعلی، دولت نیز نمیخواهد چیزی بیش از تعداد محدودی خودروی اقتصادی وارد کند.
واردات خودرو به نفع خودروسازی است یا به ضرر؟
چندی پیش مصطفی میرسلیم از نقشآفرینی ۱۴ خانواده در مقوله واردات خودرو پرده برداشت. باندهای متنفع از واردات خودرو در عوض پاسخ به ادعای او، سوابق سیاسی و حزبی این چهره شناختهشده حوزه خودرو را پررنگ کردند تا اذهان از حقیقت مورد اشاره او منحرف شود. میرسلیم اما قاطعانه بر موضع خود پافشاری کرد و نام برخی از این خانوادهها را به زبان آورد تا نشان دهد، دست پر ادعا کرده و دنبال جنجالآفرینی نیست.
جریان حامی واردات به اتهامپراکنی و طرح مسائل حاشیهای علیه میرسلیم سعی کردند صدای این مهندس باسابقه حوزه خودرو را خفه کنند. در نهایت با طرح مسائلی نظیر عضویت میرسلیم در چند شرکت خودروسازی او را ذینفع و حقوقبگیر این شرکتها نشان دادند.
این در حالی است که مصطفی میرسلیم بر حسب تخصص و شناخت کاملی که از صنعت خودروسازی دارد به عنوان مشاور و صاحب نظر در این مجموعهها فعالیت میکند. جالب آنجاست که این جریان هرگز نگفتند که میرسلیم سالهاست مدیریت یک نشریه علمی-دانشگاهی در خصوص موتورهای خودرویی را اداره میکند و دانش بالایی درباره قطعات خودرو و خودروسازی دارد.
وی در پاسخ به سوالی که از عضویت در شرکتهای قطعهسازی سود میبرد، میگوید: در طول زندگى حرفهاى پنجاه ساله خود همواره دعوت به همکارى شرکتها به عنوان مهندس تحقیق و عضو هیاتمدیره یا رییس هیاتمدیره را قبول کردم. از آن دسته افرادی نبودم که به دلیل خویشاوندى یا توصیه در جایى یا سمتی قرار مىگیرند! در ١٣٧۶ به دلیل تخصص، شناخت و تجربهاى که داشتم از طرف مدیرعامل گروه صنعتى ایرانخودرو مامور شدم تا طراحى، ساخت داخلى و تولید موتور ملى پایه گاز را به سرانجام برسانم. به همین دلیل مرکز تحقیقات موتور را تاسیس کردم که مهمترین و باسابقهترین مرکز تحقیقات موتور در منطقه غرب آسیاست.
وی اضافه میکند: بنا به درخواست مرحوم اکبر ترکان، رییس هیات عامل وقت سازمان گسترش و نوسازى صنایع به ریاست هیاتمدیره شرکت دیزل سنگین ایران منصوب شدم و در آنجا علیرغم مرارتهاى فراوان در سال ١٣٨٨ موتور ملى سنگین را براى کاربردهاى راهآهنى، دریایى و تولید برق، با طراحى مهندسان ایرانى با حضور رییسجمهورى وقت رونمایى کردیم. دو سال بعد، نوع دوگانهسوز از همین خانواده موتور را با حضور وزیر نفت رونمایى کردیم که در آن زمان به لحاظ فناورى نوین یکى از موتورهاى پیشرفته جهان محسوب شد.
وی در نهایت با تاکید بر اینکه حقوقی از این مراکز دریافت نکرده، میگوید: در هیچ کدام از سمتهاى یادشده حقوقى دریافت نکردم و اساسا عضو موظف هیاتمدیره نبودم. امروز نیز سهامدار هیچکدام از آن شرکتها نیستم و به مناسبت انتخاب به عنوان نماینده مردم مجلس از سمت ریاست هیاتمدیره شرکت تحقیق، طراحى و تولید موتور ایرانخودرو نیز در سال ۱۳۹۹ استعفا دادهام، بنابراین هیچ نفعى از نظر مادى در تولید خودرو داخلى عاید من نمىشود و با واردات خودرو نیز هیچ ضررى شخصىای به من وارد نمیشود.
واردات خودرو تاثیری بر قیمت نخواهد داشت
میزان تقاضای خودرو در ایران بسیار بیشتر از وضعیت تولید فعلی است. این اختلاف به زعم برخی کارشناسان به نیم میلیون تا یک میلیون خودرو در سال نیز میرسد. فارغ از اینکه دولت تا چه میزان بخواهد ذخایر ارزی کشور را صرف واردات خودرو کند، به نظر نمیرسد حتی بنادر کشور ظرفیت جبران این اختلاف تولید را داشته باشند. هرچند اساسا به نظر نمیرسد دولت نیز تصمیمی برای جبران تمام این اختلاف یا درصد قابل توجهی از اختلاف میزان عرضه و تقاضا را به واسطه واردات داشته باشد. چرا که ورود بیمحابای خودرو -حتی اگر شدنی باشد- ضربه مهلکی به صنعت خودروسازی و نرخ اشتغال کشور خواهد زد.
بنابراین پیشبینی میشود با توجه به واقعیات اقتصادی و سیاسی کنونی کشور، حجم واردات خودرو به میزانی نیست که بتواند تاثیری بر قیمت خودرو داشته باشد.
مصطفی میرسلیم در همین رابطه به یک خبرگزاری داخلی میگوید: اما مشکل در این است که خودرو در ایران برخلاف سایر کشورهاى دنیا با خروج از کارخانه تا دو برابر گرانتر مىشود و علت آن هم ضعف و کماعتبارى پول ملى است که ریشه آن هم در دو موضوع است: یک) عدم رشد تولید ناخالص ملى و در برخى از سالها کاهش آن و متقابلا افزایش لجامگسیخته نقدینگى. مردم ناگزیرند سرمایه و پساندازهاى خود را در بازارهایی بریزند که از تورم تاثیر کمتری بگیرد. این بازارها مانند طلا و مستغلات و خودرو است.
واردات به تنهایی تاثیری بر تکنولوژی خودروهای داخلی ندارد
برخی مدافعان واردات خودرو در تبلیغات خود میگویند، واردات خودرو به بهبود کیفیت تولیدات داخلی منتهی خواهد شد. مصطفی میرسلیم در همین رابطه به دوران واردات خودروهای خارجی اشاره میکند و معتقد است در ایامی که ورود خودرو آزاد بود هیچ اتفاق مشهودی در بهبود کیفیت صنایع داخلی رخ نداد و باید ریشه این مساله را در جای دیگری جستوجو کرد. این نماینده مجلس در همین رابطه میگوید: خودرو به جز در سه سال گذشته که به صورت قاچاق انجام گرفته یا با دورزدن مقررات صادرات و واردات سالیانه مصوب هیات وزیران! همواره به صورت رسمی وارد کشور شده است. بنابراین واردات خودرو هیچگاه قطع نشده و واقعیت این است که در سالهاى پس از پیروزى انقلاب واردات به عنوان یک اقدام تجارى، اثرى بر بهبود کیفیت نداشته است.
میرسلیم اضافه میکند: اما خودروسازان، از نتیجه واردات همواره براى الگوبردارى استفاده کردهاند. یادآورى میکنم که واردات خودرو با اهداف پژوهشى و آیندهنگرانه سازوکار خود را دارد و هیچگاه با ممنوعیت روبهرو نشده است. پس صرف واردات بىحد و حصر خودرو لزوما به بهبود کیفیت نمىانجامد.
تذکرات میرسلیم را باید شنید!
در شرایط فعلی خودروسازان بزرگ با واردات خودرو ضرر نمیکنند اما حتما خانوادههای وارداتچی از این تصمیم سود خواهند برد. حتی مردم نیز از واردات خودرو نفعی نخواهند برد. اما این خانوادهها با جوسازی نمیگذارند صدای تذکرات دلسوزان صنعت خودرو شنیده شود.
در نهایت باید گفت برای مصطفی میرسلیم باید دو شخصیت مجزا قائل شد. او یک شخصیت سیاسی و دانشگاهی است. اظهارنظر او درباره مخاطرات واردات خودرو به شخصیت دانشگاهی او مربوط است و نه سیاسی. اما رسانهها ممکن است این دو خصلت را عامدانه یا سهوی با هم مخلوط و اذهان را از حقیقت ماجرا دور کنند.
واردات خودرو به نفع خودروسازی است یا به ضرر؟
چندی پیش مصطفی میرسلیم از نقشآفرینی ۱۴ خانواده در مقوله واردات خودرو پرده برداشت. باندهای متنفع از واردات خودرو در عوض پاسخ به ادعای او، سوابق سیاسی و حزبی این چهره شناختهشده حوزه خودرو را پررنگ کردند تا اذهان از حقیقت مورد اشاره او منحرف شود. میرسلیم اما قاطعانه بر موضع خود پافشاری کرد و نام برخی از این خانوادهها را به زبان آورد تا نشان دهد، دست پر ادعا کرده و دنبال جنجالآفرینی نیست.
جریان حامی واردات به اتهامپراکنی و طرح مسائل حاشیهای علیه میرسلیم سعی کردند صدای این مهندس باسابقه حوزه خودرو را خفه کنند. در نهایت با طرح مسائلی نظیر عضویت میرسلیم در چند شرکت خودروسازی او را ذینفع و حقوقبگیر این شرکتها نشان دادند.
این در حالی است که مصطفی میرسلیم بر حسب تخصص و شناخت کاملی که از صنعت خودروسازی دارد به عنوان مشاور و صاحب نظر در این مجموعهها فعالیت میکند. جالب آنجاست که این جریان هرگز نگفتند که میرسلیم سالهاست مدیریت یک نشریه علمی-دانشگاهی در خصوص موتورهای خودرویی را اداره میکند و دانش بالایی درباره قطعات خودرو و خودروسازی دارد.
وی در پاسخ به سوالی که از عضویت در شرکتهای قطعهسازی سود میبرد، میگوید: در طول زندگى حرفهاى پنجاه ساله خود همواره دعوت به همکارى شرکتها به عنوان مهندس تحقیق و عضو هیاتمدیره یا رییس هیاتمدیره را قبول کردم. از آن دسته افرادی نبودم که به دلیل خویشاوندى یا توصیه در جایى یا سمتی قرار مىگیرند! در ١٣٧۶ به دلیل تخصص، شناخت و تجربهاى که داشتم از طرف مدیرعامل گروه صنعتى ایرانخودرو مامور شدم تا طراحى، ساخت داخلى و تولید موتور ملى پایه گاز را به سرانجام برسانم. به همین دلیل مرکز تحقیقات موتور را تاسیس کردم که مهمترین و باسابقهترین مرکز تحقیقات موتور در منطقه غرب آسیاست.
وی اضافه میکند: بنا به درخواست مرحوم اکبر ترکان، رییس هیات عامل وقت سازمان گسترش و نوسازى صنایع به ریاست هیاتمدیره شرکت دیزل سنگین ایران منصوب شدم و در آنجا علیرغم مرارتهاى فراوان در سال ١٣٨٨ موتور ملى سنگین را براى کاربردهاى راهآهنى، دریایى و تولید برق، با طراحى مهندسان ایرانى با حضور رییسجمهورى وقت رونمایى کردیم. دو سال بعد، نوع دوگانهسوز از همین خانواده موتور را با حضور وزیر نفت رونمایى کردیم که در آن زمان به لحاظ فناورى نوین یکى از موتورهاى پیشرفته جهان محسوب شد.
وی در نهایت با تاکید بر اینکه حقوقی از این مراکز دریافت نکرده، میگوید: در هیچ کدام از سمتهاى یادشده حقوقى دریافت نکردم و اساسا عضو موظف هیاتمدیره نبودم. امروز نیز سهامدار هیچکدام از آن شرکتها نیستم و به مناسبت انتخاب به عنوان نماینده مردم مجلس از سمت ریاست هیاتمدیره شرکت تحقیق، طراحى و تولید موتور ایرانخودرو نیز در سال ۱۳۹۹ استعفا دادهام، بنابراین هیچ نفعى از نظر مادى در تولید خودرو داخلى عاید من نمىشود و با واردات خودرو نیز هیچ ضررى شخصىای به من وارد نمیشود.
واردات خودرو تاثیری بر قیمت نخواهد داشت
میزان تقاضای خودرو در ایران بسیار بیشتر از وضعیت تولید فعلی است. این اختلاف به زعم برخی کارشناسان به نیم میلیون تا یک میلیون خودرو در سال نیز میرسد. فارغ از اینکه دولت تا چه میزان بخواهد ذخایر ارزی کشور را صرف واردات خودرو کند، به نظر نمیرسد حتی بنادر کشور ظرفیت جبران این اختلاف تولید را داشته باشند. هرچند اساسا به نظر نمیرسد دولت نیز تصمیمی برای جبران تمام این اختلاف یا درصد قابل توجهی از اختلاف میزان عرضه و تقاضا را به واسطه واردات داشته باشد. چرا که ورود بیمحابای خودرو -حتی اگر شدنی باشد- ضربه مهلکی به صنعت خودروسازی و نرخ اشتغال کشور خواهد زد.
بنابراین پیشبینی میشود با توجه به واقعیات اقتصادی و سیاسی کنونی کشور، حجم واردات خودرو به میزانی نیست که بتواند تاثیری بر قیمت خودرو داشته باشد.
مصطفی میرسلیم در همین رابطه به یک خبرگزاری داخلی میگوید: اما مشکل در این است که خودرو در ایران برخلاف سایر کشورهاى دنیا با خروج از کارخانه تا دو برابر گرانتر مىشود و علت آن هم ضعف و کماعتبارى پول ملى است که ریشه آن هم در دو موضوع است: یک) عدم رشد تولید ناخالص ملى و در برخى از سالها کاهش آن و متقابلا افزایش لجامگسیخته نقدینگى. مردم ناگزیرند سرمایه و پساندازهاى خود را در بازارهایی بریزند که از تورم تاثیر کمتری بگیرد. این بازارها مانند طلا و مستغلات و خودرو است.
واردات به تنهایی تاثیری بر تکنولوژی خودروهای داخلی ندارد
برخی مدافعان واردات خودرو در تبلیغات خود میگویند، واردات خودرو به بهبود کیفیت تولیدات داخلی منتهی خواهد شد. مصطفی میرسلیم در همین رابطه به دوران واردات خودروهای خارجی اشاره میکند و معتقد است در ایامی که ورود خودرو آزاد بود هیچ اتفاق مشهودی در بهبود کیفیت صنایع داخلی رخ نداد و باید ریشه این مساله را در جای دیگری جستوجو کرد. این نماینده مجلس در همین رابطه میگوید: خودرو به جز در سه سال گذشته که به صورت قاچاق انجام گرفته یا با دورزدن مقررات صادرات و واردات سالیانه مصوب هیات وزیران! همواره به صورت رسمی وارد کشور شده است. بنابراین واردات خودرو هیچگاه قطع نشده و واقعیت این است که در سالهاى پس از پیروزى انقلاب واردات به عنوان یک اقدام تجارى، اثرى بر بهبود کیفیت نداشته است.
میرسلیم اضافه میکند: اما خودروسازان، از نتیجه واردات همواره براى الگوبردارى استفاده کردهاند. یادآورى میکنم که واردات خودرو با اهداف پژوهشى و آیندهنگرانه سازوکار خود را دارد و هیچگاه با ممنوعیت روبهرو نشده است. پس صرف واردات بىحد و حصر خودرو لزوما به بهبود کیفیت نمىانجامد.
تذکرات میرسلیم را باید شنید!
در شرایط فعلی خودروسازان بزرگ با واردات خودرو ضرر نمیکنند اما حتما خانوادههای وارداتچی از این تصمیم سود خواهند برد. حتی مردم نیز از واردات خودرو نفعی نخواهند برد. اما این خانوادهها با جوسازی نمیگذارند صدای تذکرات دلسوزان صنعت خودرو شنیده شود.
در نهایت باید گفت برای مصطفی میرسلیم باید دو شخصیت مجزا قائل شد. او یک شخصیت سیاسی و دانشگاهی است. اظهارنظر او درباره مخاطرات واردات خودرو به شخصیت دانشگاهی او مربوط است و نه سیاسی. اما رسانهها ممکن است این دو خصلت را عامدانه یا سهوی با هم مخلوط و اذهان را از حقیقت ماجرا دور کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان