کد خبر:
۱۴۸۰۴۴ ۰۷:۵۰
۱۴۰۱/۰۱/۲۱
ثبات تولید تجاری‌ها در ۱۴۰۰
تولید محصولات تجاری سبک و سنگین توسط دو خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ با افت حدود یک‌درصدی روبه‌رو بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای‌اقتصاد: تولید محصولات تجاری سبک و سنگین توسط دو خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ با افت حدود یک‌درصدی روبه‌رو بود.
بررسی اطلاعات منتشر شده توسط وزارت صمت نشان می‌دهد ایران‌خودرو و سایپا سال ۱۴۰۰ در مجموع نزدیک به ۶۸هزار و ۸۰۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین تولید کرده‌اند، این در حالی است که این خودروسازان در سال پیش از آن در مجموع نزدیک به ۶۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات یاد شده را در خطوط تولید خود تکمیل کرده‌اند. ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ در مجموع بیش از ۷هزار دستگاه انواع خودروی تجاری اعم از وانت، ون، مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده را تولید کردند. این تیراژ تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در مقایسه با آمار حدود ۶هزار و ۱۸۰ دستگاهی سال ۹۹ از رشدی حدود ۱۴درصدی حکایت دارد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص در سال گذشته به جز تولید وانت، در سایر محصولات تجاری خود رشد تولید را در کارنامه ثبت کرد.
کامیونت، کامیون و کشنده بیشترین سهم را در تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۰ داشتند. تولید کامیونت، کامیون و کشنده در مجموع بیش از ۷۶درصد از سبد محصولات تجاری تولید شده ایران خودرو در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. غول آبی جاده مخصوص در سال ۱۴۰۰ تولید ۵هزار و ۳۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را در خطوط تولید خود نهایی کرد. این تیراژ تولید در قیاس با تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ دستگاهی این محصولات در سال ۹۹ از رشدی حدود ۸۵درصد خبر می‌دهد. ایران‌خودرویی‌ها در تولید مینی‌بوس، میدل‌باس و اتوبوس نیز رشدی حدود ۱۱۶درصدی را تجربه کردند. این خودروساز سال ۱۴۰۰ تولید نزدیک به ۶۲۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را به سرانجام رساند، این در حالی است که در سال پیش از آن ایران خودرویی‌ها توانسته بودند نزدیک به ۲۹۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل‌باس و اتوبوس را در خطوط تولید خود تکمیل کنند. آبی‌های جاده مخصوص سال ۹۹ تولید حدود ۱۰۰ دستگاه ون را در کارنامه خود ثبت کردند اما سال ۱۴۰۰ تولید ون در این شرکت خودروساز با رشد حدود ۲۹۰ دستگاهی مواجه شد. بنابراین این خودروساز در سال ۱۴۰۰ تولید ون را نزدیک به ۳۰۰درصد افزایش داد. اما همان‌طور که اشاره شد ایران خودرویی‌ها در تولید وانت طی بازه زمانی یاد شده با افت تولید روبه‌رو بودند. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص سال ۹۹ تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ وانت را نهایی کرد. اما تولید وانت در خطوط تولید ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ افتی نزدیک به ۲هزار و ۲۳۰ دستگاهی را به خود دید. بنابراین تولید این محصول تجاری سبک در این شرکت خودروساز در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن حدود ۷۷درصد کاهش یافت.
حال به سراغ دیگر خودروساز بزرگ کشور یعنی خودروسازی سایپا می‌رویم.
سایپایی‌ها سال ۱۴۰۰ در مجموع تولید حدود ۶۱هزار و ۷۵۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین را در دستورکار داشتند. اما با توجه به تولید حدود ۶۳هزار و ۴۱۰ دستگاهی محصولات تجاری در سال ۹۹ تولید محصولات تجاری در خطوط تولید این خودروساز با افت حدود ۵/ ۲درصدی مواجه شد. سایپا در تولید محصولات تجاری روی تولید وانت تمرکز داشت. این خودروساز سال گذشته در مجموع حدود ۶۰هزار و ۳۳۰ دستگاه وانت تولید کرد. این تیراژ تولید سهمی حدود ۹۸درصدی را از تولید کل محصولات تجاری این خودروساز شامل می‌شود. اما تولید وانت در خطوط تولید سایپا در سال ۱۴۰۰ در مقایسه با سال ۹۹ با افتی حدود ۴درصد روبه‌رو بود. نارنجی‌های جاده مخصوص در سال ۹۹ توانسته بودند بیش از ۶۲هزار و ۹۰۰ دستگاه وانت تولید کنند.
غول نارنجی جاده مخصوص در تولید کامیونت، کامیون و کشنده نیز رشدی حدود ۱۱۱درصدی را تجربه کرد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید بیش از هزار و ۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را به سرانجام رساند، این در حالی است که سایپایی‌ها سال ۹۹ تولید حدود ۵۰۰ دستگاه از خودروهای تجاری را در کارنامه خود ثبت کردند. غول نارنجی جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید حدود ۳۶۰ دستگاه ون را نیز تجربه کرد. این خودروساز سال پیش از آن تنها یک دستگاه ون تولید کرده بود. نارنجی‌های جاده مخصوص مانند سال ۹۹ در سال ۱۴۰۰ تولید مینی بوس، اتوبوس و کشنده را در برنامه خود نداشتند.
حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در ارتباط با دلایل ثبات تولید خودروهای تجاری در سال ۱۴۰۰ به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید با توجه به اینکه محصولات تجاری شرکت‌های خودروساز مشمول قیمت‌گذاری دستوری نمی‌شوند و همچنین تقاضا در بخش محصولات تجاری سنگین در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ بهبود نسبی داشته به نظر می‌رسد دلیل رشد نکردن تولید محصولات تجاری را باید در ضعف مدیریت شرکت‌های خودروساز برای استفاده از فضای موجود و همچنین افت تولید وانت در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن جست‌وجو کرد.
بررسی اطلاعات منتشر شده توسط وزارت صمت نشان می‌دهد ایران‌خودرو و سایپا سال ۱۴۰۰ در مجموع نزدیک به ۶۸هزار و ۸۰۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین تولید کرده‌اند، این در حالی است که این خودروسازان در سال پیش از آن در مجموع نزدیک به ۶۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات یاد شده را در خطوط تولید خود تکمیل کرده‌اند. ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ در مجموع بیش از ۷هزار دستگاه انواع خودروی تجاری اعم از وانت، ون، مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده را تولید کردند. این تیراژ تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در مقایسه با آمار حدود ۶هزار و ۱۸۰ دستگاهی سال ۹۹ از رشدی حدود ۱۴درصدی حکایت دارد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص در سال گذشته به جز تولید وانت، در سایر محصولات تجاری خود رشد تولید را در کارنامه ثبت کرد.
کامیونت، کامیون و کشنده بیشترین سهم را در تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۰ داشتند. تولید کامیونت، کامیون و کشنده در مجموع بیش از ۷۶درصد از سبد محصولات تجاری تولید شده ایران خودرو در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. غول آبی جاده مخصوص در سال ۱۴۰۰ تولید ۵هزار و ۳۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را در خطوط تولید خود نهایی کرد. این تیراژ تولید در قیاس با تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ دستگاهی این محصولات در سال ۹۹ از رشدی حدود ۸۵درصد خبر می‌دهد. ایران‌خودرویی‌ها در تولید مینی‌بوس، میدل‌باس و اتوبوس نیز رشدی حدود ۱۱۶درصدی را تجربه کردند. این خودروساز سال ۱۴۰۰ تولید نزدیک به ۶۲۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را به سرانجام رساند، این در حالی است که در سال پیش از آن ایران خودرویی‌ها توانسته بودند نزدیک به ۲۹۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل‌باس و اتوبوس را در خطوط تولید خود تکمیل کنند. آبی‌های جاده مخصوص سال ۹۹ تولید حدود ۱۰۰ دستگاه ون را در کارنامه خود ثبت کردند اما سال ۱۴۰۰ تولید ون در این شرکت خودروساز با رشد حدود ۲۹۰ دستگاهی مواجه شد. بنابراین این خودروساز در سال ۱۴۰۰ تولید ون را نزدیک به ۳۰۰درصد افزایش داد. اما همان‌طور که اشاره شد ایران خودرویی‌ها در تولید وانت طی بازه زمانی یاد شده با افت تولید روبه‌رو بودند. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص سال ۹۹ تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ وانت را نهایی کرد. اما تولید وانت در خطوط تولید ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ افتی نزدیک به ۲هزار و ۲۳۰ دستگاهی را به خود دید. بنابراین تولید این محصول تجاری سبک در این شرکت خودروساز در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن حدود ۷۷درصد کاهش یافت.
حال به سراغ دیگر خودروساز بزرگ کشور یعنی خودروسازی سایپا می‌رویم.
سایپایی‌ها سال ۱۴۰۰ در مجموع تولید حدود ۶۱هزار و ۷۵۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین را در دستورکار داشتند. اما با توجه به تولید حدود ۶۳هزار و ۴۱۰ دستگاهی محصولات تجاری در سال ۹۹ تولید محصولات تجاری در خطوط تولید این خودروساز با افت حدود ۵/ ۲درصدی مواجه شد. سایپا در تولید محصولات تجاری روی تولید وانت تمرکز داشت. این خودروساز سال گذشته در مجموع حدود ۶۰هزار و ۳۳۰ دستگاه وانت تولید کرد. این تیراژ تولید سهمی حدود ۹۸درصدی را از تولید کل محصولات تجاری این خودروساز شامل می‌شود. اما تولید وانت در خطوط تولید سایپا در سال ۱۴۰۰ در مقایسه با سال ۹۹ با افتی حدود ۴درصد روبه‌رو بود. نارنجی‌های جاده مخصوص در سال ۹۹ توانسته بودند بیش از ۶۲هزار و ۹۰۰ دستگاه وانت تولید کنند.
غول نارنجی جاده مخصوص در تولید کامیونت، کامیون و کشنده نیز رشدی حدود ۱۱۱درصدی را تجربه کرد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید بیش از هزار و ۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را به سرانجام رساند، این در حالی است که سایپایی‌ها سال ۹۹ تولید حدود ۵۰۰ دستگاه از خودروهای تجاری را در کارنامه خود ثبت کردند. غول نارنجی جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید حدود ۳۶۰ دستگاه ون را نیز تجربه کرد. این خودروساز سال پیش از آن تنها یک دستگاه ون تولید کرده بود. نارنجی‌های جاده مخصوص مانند سال ۹۹ در سال ۱۴۰۰ تولید مینی بوس، اتوبوس و کشنده را در برنامه خود نداشتند.
حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در ارتباط با دلایل ثبات تولید خودروهای تجاری در سال ۱۴۰۰ به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید با توجه به اینکه محصولات تجاری شرکت‌های خودروساز مشمول قیمت‌گذاری دستوری نمی‌شوند و همچنین تقاضا در بخش محصولات تجاری سنگین در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ بهبود نسبی داشته به نظر می‌رسد دلیل رشد نکردن تولید محصولات تجاری را باید در ضعف مدیریت شرکت‌های خودروساز برای استفاده از فضای موجود و همچنین افت تولید وانت در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن جست‌وجو کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان