کد خبر:
۱۴۴۴۵۹ ۱۶:۳۶
۱۴۰۰/۰۷/۱۸
دبیر کانون انجمن صنفی کامیونداران تشریح کرد
جزییات پرونده کامیونهای رسوبی در گمرکات و مشکلات کامیونداران
پدال نیوز: دبیر کانون انجمن صنفی کامیونداران اعلام کرد: مشکلات کامیونهای وارداتی رسوبی در گمرکهای کشور فراوان است اما اساسیترین مشکل مناسبات بین وارد کننده و خریدار و آمارهای ضد و نقیض است و باید جلوی سودجوییها و تخلفات در این زمینه گرفته شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ احمد کریمی اظهار کرد: مشکلات زیادی سر راه واردات کامیونهای رسوبی مانده در گمرک وجود دارد و دستگاههای مختلف باید این موانع را از پیش رو بردارند که میتوان به گمرک، سازمان استاندارد، خودروسازان، بانک مرکزی و غیره اشاره کرد. اما مشکل اساسی که مورد غفلت واقع شده مناسبات بین وارد کننده و خریدار بوده که مسئول اصلی برای حل آن سازمان راهداری است.
وی افزود: گرچه ورود دادستانی و دستگاه قضایی به پرونده کامیونهای وارداتی مانده در گمرکات کشور بسیار موثر بوده و گامهای خوبی در این زمینه برداشته شده است، اما اگر موانع اصلی از پیشرو برداشته نشود، مشخص نیست که این مشکل قابل حل باشد.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیونداران ادامه داد: یکی از مشکلاتی اساسی که در این زمینه وجود دارد این است که حتی اگر همه کامیونهای وارداتی - که براساس آخرین آمارهای اعلام شده حدود ۷۰۰۰ دستگاه است- ترخیص شود ممکن است در ادامه به تعداد این کامیونها و خریداران پرونده قضایی تشکیل شود، چرا که تعداد کامیونهای اعلام شده با آنهایی که ثبت سفارش شدند متفاوت است. به عنوان مثال شرکتی ۵۰۰ دستگاه کامیون وارد کرده و پولهای هنگفتی از متقاضیان (کامیونداران) دریافت کرده اما ثبت سفارش انجام نداده است. بنابراین حتی اگر این کامیونها بدون ثبت سفارش ترخیص شود، حساسیت روی آنها کم شده و مشکلات بعدی را به وجود خواهد آورد.
کریمی تاکید کرد: سازمان راهداری در وهله نخست باید سامانه جامعی را تعریف میکرد و شرکتهای مجاز را به کامیونداران اعلام میکرد تا هر کسی میخواهد کامیون خریداری کند در این سامانه ثبت نام کرده و اگر شرکتی مجوز واردات میخواهد باید ابتدا به ۸۰ درصد از تعهدات گذشتهاش عمل کند. این یعنی اگر شرکتی مجوز واردات ۵۰ کامیون داشته تا زمانی که ۸۰ درصد آنها را به مشتریان تحویل نداده، نتواند مجوز جدیدی بگیرد. در حال حاضر نیز که این اتفاق نیفتاده است سازمان راهداری میتواند به همه شرکتها فراخوان بدهد و برای ساماندهی این وضعیت برنامهریزی کند.
وی ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات موجود در این زمینه این است که برخی دلالان و آنهایی که سرمایهای دارند وارد این حوزه شده و کامیونهای فرسوده را از کامیونداران خریداری کردند و با قیمتهای بالایی کامیونهای وارداتی را به آنها میفروشند در حالی که یکی از اهداف برای اجرای طرح نوسازی ناوگان از طریق واردات کامیونهای اروپایی کار کرده این است که قیمتها در بازار تا رسیدن به نرخ منطقی شکسته شود. بنابراین باید این کامیونها براساس قیمت ارزی و هزینهها و تعرفههای مترتب بر آن تعیین شود نه اینکه کامیونی که نهایتا با همه هزینههایش حدود دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان تمام میشود و با سود و هزینههای جانبیاش به سه میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان میرسد به کامیونداران بیش از چهار میلیارد تومان فروخته شود.
وی تصریح کرد: هیچ گونه تسهیلاتی در این زمینه پیش بینی نشده است و کامیونداران مجبورند همه بهای کامیونهای وارداتی را پرداخت کنند در حالی که آنها تنها سرمایهشان کامیونهای فرسودهای است که دارند. به نظر میرسد سازمان راهداری باید با قدرت در این زمینه ورود پیدا کند و همه دستگاههای متولی نیز باید با سازمان راهداری همکاری کنند تا این مشکل برطرف شود. یکی از اقداماتی که میتوان در این زمینه انجام داد این است که تسهیلات مناسبی برای نوسازی ناوگان فرسوده از طریق واردت کامیونهای دست دوم در نظر گرفته شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
وی افزود: گرچه ورود دادستانی و دستگاه قضایی به پرونده کامیونهای وارداتی مانده در گمرکات کشور بسیار موثر بوده و گامهای خوبی در این زمینه برداشته شده است، اما اگر موانع اصلی از پیشرو برداشته نشود، مشخص نیست که این مشکل قابل حل باشد.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیونداران ادامه داد: یکی از مشکلاتی اساسی که در این زمینه وجود دارد این است که حتی اگر همه کامیونهای وارداتی - که براساس آخرین آمارهای اعلام شده حدود ۷۰۰۰ دستگاه است- ترخیص شود ممکن است در ادامه به تعداد این کامیونها و خریداران پرونده قضایی تشکیل شود، چرا که تعداد کامیونهای اعلام شده با آنهایی که ثبت سفارش شدند متفاوت است. به عنوان مثال شرکتی ۵۰۰ دستگاه کامیون وارد کرده و پولهای هنگفتی از متقاضیان (کامیونداران) دریافت کرده اما ثبت سفارش انجام نداده است. بنابراین حتی اگر این کامیونها بدون ثبت سفارش ترخیص شود، حساسیت روی آنها کم شده و مشکلات بعدی را به وجود خواهد آورد.
کریمی تاکید کرد: سازمان راهداری در وهله نخست باید سامانه جامعی را تعریف میکرد و شرکتهای مجاز را به کامیونداران اعلام میکرد تا هر کسی میخواهد کامیون خریداری کند در این سامانه ثبت نام کرده و اگر شرکتی مجوز واردات میخواهد باید ابتدا به ۸۰ درصد از تعهدات گذشتهاش عمل کند. این یعنی اگر شرکتی مجوز واردات ۵۰ کامیون داشته تا زمانی که ۸۰ درصد آنها را به مشتریان تحویل نداده، نتواند مجوز جدیدی بگیرد. در حال حاضر نیز که این اتفاق نیفتاده است سازمان راهداری میتواند به همه شرکتها فراخوان بدهد و برای ساماندهی این وضعیت برنامهریزی کند.
وی ادامه داد: یکی دیگر از مشکلات موجود در این زمینه این است که برخی دلالان و آنهایی که سرمایهای دارند وارد این حوزه شده و کامیونهای فرسوده را از کامیونداران خریداری کردند و با قیمتهای بالایی کامیونهای وارداتی را به آنها میفروشند در حالی که یکی از اهداف برای اجرای طرح نوسازی ناوگان از طریق واردات کامیونهای اروپایی کار کرده این است که قیمتها در بازار تا رسیدن به نرخ منطقی شکسته شود. بنابراین باید این کامیونها براساس قیمت ارزی و هزینهها و تعرفههای مترتب بر آن تعیین شود نه اینکه کامیونی که نهایتا با همه هزینههایش حدود دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان تمام میشود و با سود و هزینههای جانبیاش به سه میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان میرسد به کامیونداران بیش از چهار میلیارد تومان فروخته شود.
وی تصریح کرد: هیچ گونه تسهیلاتی در این زمینه پیش بینی نشده است و کامیونداران مجبورند همه بهای کامیونهای وارداتی را پرداخت کنند در حالی که آنها تنها سرمایهشان کامیونهای فرسودهای است که دارند. به نظر میرسد سازمان راهداری باید با قدرت در این زمینه ورود پیدا کند و همه دستگاههای متولی نیز باید با سازمان راهداری همکاری کنند تا این مشکل برطرف شود. یکی از اقداماتی که میتوان در این زمینه انجام داد این است که تسهیلات مناسبی برای نوسازی ناوگان فرسوده از طریق واردت کامیونهای دست دوم در نظر گرفته شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!