کد خبر:
۱۴۱۸۲۲ ۱۶:۳۷
۱۴۰۰/۰۴/۰۶
شمارهگذاری 48 دستگاه کامیون وارداتی ظرف 9 ماه؛
چالشهای پیش روی طرح نوسازی کامیون های فرسوده تشریح شد
پدال نیوز: دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور گفت: قیمت تمام شده نوسازی، 25 درصد عوارض گمرکی، 3 درصد خدمات پس از فروش و ارزش افزوده از جمله مباحثی هستند که طرح نوسازی و واردات کامیونهای کارکرده اروپایی را با چالش مواجه کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: برای تکمیل حلقه نوسازی کامیونهای فرسوده، مشکلات بیشماری، پیش روی سازمان راهداری قرار داشت که بحث خدمات پس از فروش آخرین حلقه مفقوده این طرح بود.
وی افزود: این شیوه که در فرآیند واردات و ترخیص، ثبت سفارش بدوا انجام شود و سپس تاییدیهها صادر شود و یا بالعکس، موضوعاتی بود که انگیزه واردکننده و سرمایهگذار را تحتالشعاع خود قرار میداد.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور گفت: از مهر ماه سال 99 و پس از گذشت حدود 9 ماه از واردات حدود 2 هزار دستگاه کامیون سه سال ساخت، در حال حاضر تعداد محدودی بالغ بر 48 دستگاه شمارهگذاری شده، ضمن اینکه سرمایهگذار خواستار گردش سرمایه خود و در فاصله اندکی پس از آن، واردات مجدد است.
کریمی بیان کرد: اگر روند نوسازی به همین ترتیب با کندی پیش برود، پس از نوسازی به عنوان مثال 100 دستگاه کامیون، از سوی دیگر، هزار تا 2 هزار دستگاه به کامیونهای فرسوده افزوده میشود.
وی در ادامه با اشاره به اقدامات سازمان راهداری و همراهی وزیر صمت در راستای جلب همکاری شرکتهای خودروسازی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش برای کامیونهای وارداتی و همچنین سایر موضوعات تصریح کرد: تاکنون به جز یکی از شرکتهای خودروساز، سایر خودروسازان به بحث نوسازی و ارائه این خدمات ورود کردهاند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور قیمت تمام شده نوسازی هر دستگاه کامیون فرسوده و هزینههای داخلی نظیر 25 درصد عوارض گمرکی، 3 درصد خدمات پس از فروش و ارزش افزوده را به عنوان مباحث مشمول طرح نوسازی برشمرد و گفت: در جلسهای که در کمیته پایش وزارت صمت با حضور وزیر صمت و انجمن کامیونداران برگزار شد، بحث نوسازی مطرح گردید و در جلسه دیگر انجمن با سازمان راهداری، با توجه به اینکه گروه هدف واردکنندگان، دارندگان ناوگان فرسوده است و نه مالکیت واردکنندگان، شرکتهای خودروساز و یا حتی شرکتهای حملونقل، درخواستی مطرح شد، مبنی بر اینکه خریدارانی که مالک کامیون فرسوده هستند، مشمول ارزش افزوده قرار نگیرند.
کریمی همچنین با اشاره به یکی دیگر از پیشنهادات انجمن به سازمان راهداری مبنی بر معرفی کارگزار از سوی انجمن کامیونداران به عنوان نماینده دارندگان خودروهای فرسوده و تحت مسئولیت و مدیریت انجمن افزود: با توجه به اقدام سازمان راهداری در اخذ ضمانتنامه بانکی از سرمایهگذاران به میزان 25 درصد از مبلغ سرمایه، معرفی کارگزار از سوی انجمن به ازای حذف شرط ضمانتنامه بانکی به دلیل اینکه متاسفانه تاکنون سرمایهگذاران، مبلغ ضمانتنامه را از خریداران اخذ میکردند، پیشنهاد شد.
وی تصریح کرد: خریداران کامیونهای کارکرده، عموما شرکتهای واردکننده تایر و قطعه هستند که نسبت به دریافت مجوز واردات کامیون نیز اقدام کردهاند. ضمن اینکه سقف واردات برای هر سرمایهگذار در مرحله اول،50 درصد تعیین شده و پس از اجرای 80 درصدی تعهدات، میتوانند در مرحله دوم نسبت به واردات 50 درصد دیگر اقدام کنند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: کامیونهای وارداتی عموما شامل سه برند رنو، FH500 و داف از کشورهای آلمان هستند و قبل از ورود به کشور اورهال شده و نقص قطعات و یا ساییدگیهای آن میبایست برطرف شود.
کریمی ضمن اشاره به سایر طرحهای نوسازی اعم از طرح ریاست جمهوری و طرح قدیم نوسازی افزود: پیشنهادات انجمن در قالب کمیتهای در سازمان راهداری مطرح و امیدواریم به تصویب برسد. در مجموع در طول 10 سال گذشته نتوانستهایم، 5 هزار دستگاه را به شکل واقعی نوسازی کنیم، به طوری که به ازای تولید یک دستگاه کامیون، یک دستگاه فرسوده نیز خارج شود.
وی با بیان اینکه شرکتهای خودروساز میتوانند 50 تا 80 درصد نوسازی را متعهد شوند و مابقی فرآیند نوسازی از طریق واردات انجام شود، گفت: نباید تنگ نظری مانع اجرای بحث نوسازی شود و خودروسازان نیز میتوانند به عرضه نوسازی ورود کنند، اما از توانایی کافی در این زمینه برخوردار نیستند. ضمن اینکه قیمت خودرو به شکلی عجیبی در حال افزایش است به طوری که در سال گذشته با وجود رشد بالای نرخ ارز نسبت به سال جاری، قیمت یک دستگاه کامیون حدود یک میلیارد و 900 هزار تومان قیمتگذاری شد و در سال جاری با وجود کاهش نرخ ارز قیمتی قریب به 3 میلیارد تومان نرخگذاری شده است که همگی این موضوعات بیانگر فقدان نظارت و موجب شکست طرحهای مختلف نوسازی است.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور همچنین ضمن اشاره به فرسودگی 30 تا 40 درصدی ناوگان اتاق دار و انتقاد از واردات صرفا کشنده گفت: بخش قابل توجهی از حملونقل کالاها اعم از نهادههای دامی، محصولات چغندرقند و محصولات کشاورزی و سیفی جات نیازمند کامیونهایی با کاربری اتاق دار هستند که در جلسات مطرح شد و امیدواریم تصمیمات درستی نسبت به آن اتخاذ شود.
کریمی در خصوص سرانجام و نحوه ارائه خدمات پس از فروش کامیونهای وارداتی بیان کرد: کامیونداران هزینه 3 درصدی بابت خدمات پس از فروش را پذیرفتهاند اما خواستار ارائه این خدمات از سوی خودروسازان داخلی نیستند زیرا به عنوان مثال شرکتهای خودروساز داخلی حتی برای کامیونهای تولید داخل و تحویلی به خریداران، تعویض یک قطعه را با نرخ همان لحظه محاسبه کرده و یا اجرت را به نرخ روز دریافت میکند که معنای خدمات از فروش را زیر سوال میبرد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: خدمات پس از فروش در کشور ما هیچگاه جایگاه و معنای واقعی خود را نداشته و نمیبایست انتظار داشت که یک شرکت خودروسازی که متعهد ارائه خدمات پس از فروش برای کامیونهای سه سال کار کرده اروپایی شده، به تعهدات خود عمل نماید اما انجمن به منظور جلب همراهی خودروسازان برای صدور گواهی ارائه خدمات پس از فروش و در نتیجه تحقق واردات کامیونهای کارکرده، هزینه 3 درصد خدمات پس از فروش را پذیرفته است. این گواهی نمیتواند صوری باشد اما در عمل، صوری بودن آن را شاهد هستیم. ضمن اینکه بعضا هزینه تعمیرات در نمایندگیهای خودروسازان بیشتر از تعمیرگاههای عادی خواهد بود.
وی افزود: این شیوه که در فرآیند واردات و ترخیص، ثبت سفارش بدوا انجام شود و سپس تاییدیهها صادر شود و یا بالعکس، موضوعاتی بود که انگیزه واردکننده و سرمایهگذار را تحتالشعاع خود قرار میداد.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور گفت: از مهر ماه سال 99 و پس از گذشت حدود 9 ماه از واردات حدود 2 هزار دستگاه کامیون سه سال ساخت، در حال حاضر تعداد محدودی بالغ بر 48 دستگاه شمارهگذاری شده، ضمن اینکه سرمایهگذار خواستار گردش سرمایه خود و در فاصله اندکی پس از آن، واردات مجدد است.
کریمی بیان کرد: اگر روند نوسازی به همین ترتیب با کندی پیش برود، پس از نوسازی به عنوان مثال 100 دستگاه کامیون، از سوی دیگر، هزار تا 2 هزار دستگاه به کامیونهای فرسوده افزوده میشود.
وی در ادامه با اشاره به اقدامات سازمان راهداری و همراهی وزیر صمت در راستای جلب همکاری شرکتهای خودروسازی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش برای کامیونهای وارداتی و همچنین سایر موضوعات تصریح کرد: تاکنون به جز یکی از شرکتهای خودروساز، سایر خودروسازان به بحث نوسازی و ارائه این خدمات ورود کردهاند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور قیمت تمام شده نوسازی هر دستگاه کامیون فرسوده و هزینههای داخلی نظیر 25 درصد عوارض گمرکی، 3 درصد خدمات پس از فروش و ارزش افزوده را به عنوان مباحث مشمول طرح نوسازی برشمرد و گفت: در جلسهای که در کمیته پایش وزارت صمت با حضور وزیر صمت و انجمن کامیونداران برگزار شد، بحث نوسازی مطرح گردید و در جلسه دیگر انجمن با سازمان راهداری، با توجه به اینکه گروه هدف واردکنندگان، دارندگان ناوگان فرسوده است و نه مالکیت واردکنندگان، شرکتهای خودروساز و یا حتی شرکتهای حملونقل، درخواستی مطرح شد، مبنی بر اینکه خریدارانی که مالک کامیون فرسوده هستند، مشمول ارزش افزوده قرار نگیرند.
کریمی همچنین با اشاره به یکی دیگر از پیشنهادات انجمن به سازمان راهداری مبنی بر معرفی کارگزار از سوی انجمن کامیونداران به عنوان نماینده دارندگان خودروهای فرسوده و تحت مسئولیت و مدیریت انجمن افزود: با توجه به اقدام سازمان راهداری در اخذ ضمانتنامه بانکی از سرمایهگذاران به میزان 25 درصد از مبلغ سرمایه، معرفی کارگزار از سوی انجمن به ازای حذف شرط ضمانتنامه بانکی به دلیل اینکه متاسفانه تاکنون سرمایهگذاران، مبلغ ضمانتنامه را از خریداران اخذ میکردند، پیشنهاد شد.
وی تصریح کرد: خریداران کامیونهای کارکرده، عموما شرکتهای واردکننده تایر و قطعه هستند که نسبت به دریافت مجوز واردات کامیون نیز اقدام کردهاند. ضمن اینکه سقف واردات برای هر سرمایهگذار در مرحله اول،50 درصد تعیین شده و پس از اجرای 80 درصدی تعهدات، میتوانند در مرحله دوم نسبت به واردات 50 درصد دیگر اقدام کنند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: کامیونهای وارداتی عموما شامل سه برند رنو، FH500 و داف از کشورهای آلمان هستند و قبل از ورود به کشور اورهال شده و نقص قطعات و یا ساییدگیهای آن میبایست برطرف شود.
کریمی ضمن اشاره به سایر طرحهای نوسازی اعم از طرح ریاست جمهوری و طرح قدیم نوسازی افزود: پیشنهادات انجمن در قالب کمیتهای در سازمان راهداری مطرح و امیدواریم به تصویب برسد. در مجموع در طول 10 سال گذشته نتوانستهایم، 5 هزار دستگاه را به شکل واقعی نوسازی کنیم، به طوری که به ازای تولید یک دستگاه کامیون، یک دستگاه فرسوده نیز خارج شود.
وی با بیان اینکه شرکتهای خودروساز میتوانند 50 تا 80 درصد نوسازی را متعهد شوند و مابقی فرآیند نوسازی از طریق واردات انجام شود، گفت: نباید تنگ نظری مانع اجرای بحث نوسازی شود و خودروسازان نیز میتوانند به عرضه نوسازی ورود کنند، اما از توانایی کافی در این زمینه برخوردار نیستند. ضمن اینکه قیمت خودرو به شکلی عجیبی در حال افزایش است به طوری که در سال گذشته با وجود رشد بالای نرخ ارز نسبت به سال جاری، قیمت یک دستگاه کامیون حدود یک میلیارد و 900 هزار تومان قیمتگذاری شد و در سال جاری با وجود کاهش نرخ ارز قیمتی قریب به 3 میلیارد تومان نرخگذاری شده است که همگی این موضوعات بیانگر فقدان نظارت و موجب شکست طرحهای مختلف نوسازی است.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور همچنین ضمن اشاره به فرسودگی 30 تا 40 درصدی ناوگان اتاق دار و انتقاد از واردات صرفا کشنده گفت: بخش قابل توجهی از حملونقل کالاها اعم از نهادههای دامی، محصولات چغندرقند و محصولات کشاورزی و سیفی جات نیازمند کامیونهایی با کاربری اتاق دار هستند که در جلسات مطرح شد و امیدواریم تصمیمات درستی نسبت به آن اتخاذ شود.
کریمی در خصوص سرانجام و نحوه ارائه خدمات پس از فروش کامیونهای وارداتی بیان کرد: کامیونداران هزینه 3 درصدی بابت خدمات پس از فروش را پذیرفتهاند اما خواستار ارائه این خدمات از سوی خودروسازان داخلی نیستند زیرا به عنوان مثال شرکتهای خودروساز داخلی حتی برای کامیونهای تولید داخل و تحویلی به خریداران، تعویض یک قطعه را با نرخ همان لحظه محاسبه کرده و یا اجرت را به نرخ روز دریافت میکند که معنای خدمات از فروش را زیر سوال میبرد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: خدمات پس از فروش در کشور ما هیچگاه جایگاه و معنای واقعی خود را نداشته و نمیبایست انتظار داشت که یک شرکت خودروسازی که متعهد ارائه خدمات پس از فروش برای کامیونهای سه سال کار کرده اروپایی شده، به تعهدات خود عمل نماید اما انجمن به منظور جلب همراهی خودروسازان برای صدور گواهی ارائه خدمات پس از فروش و در نتیجه تحقق واردات کامیونهای کارکرده، هزینه 3 درصد خدمات پس از فروش را پذیرفته است. این گواهی نمیتواند صوری باشد اما در عمل، صوری بودن آن را شاهد هستیم. ضمن اینکه بعضا هزینه تعمیرات در نمایندگیهای خودروسازان بیشتر از تعمیرگاههای عادی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان