آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۱۸۲۲
۱۶:۳۷
۱۴۰۰/۰۴/۰۶
شماره‌گذاری 48 دستگاه کامیون وارداتی ظرف 9 ماه؛

چالش‌های پیش روی طرح نوسازی کامیون های فرسوده تشریح شد

پدال نیوز: دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور گفت: قیمت تمام شده نوسازی، 25 درصد عوارض گمرکی، 3 درصد خدمات پس از فروش و ارزش افزوده از جمله مباحثی هستند که طرح نوسازی و واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی را با چالش مواجه کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ احمد کریمی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: برای تکمیل حلقه نوسازی کامیون‌های فرسوده، مشکلات بیشماری، پیش روی سازمان راهداری قرار داشت که بحث خدمات پس از فروش آخرین حلقه مفقوده این طرح بود.

وی افزود: این شیوه که در فرآیند واردات و ترخیص، ثبت سفارش بدوا انجام شود و سپس تاییدیه‌ها صادر شود و یا بالعکس، موضوعاتی بود که انگیزه واردکننده و سرمایه‌گذار را تحت‌الشعاع خود قرار می‌داد.

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور گفت: از مهر ماه سال 99 و پس از گذشت حدود 9 ماه از واردات حدود 2 هزار دستگاه کامیون‌ سه سال ساخت، در حال حاضر تعداد محدودی بالغ بر 48 دستگاه شماره‌گذاری شده، ضمن اینکه سرمایه‌گذار خواستار گردش سرمایه خود و در فاصله اندکی پس از آن، واردات مجدد است.

کریمی بیان کرد: اگر روند نوسازی به همین ترتیب با کندی پیش برود، پس از نوسازی به عنوان مثال 100 دستگاه کامیون، از سوی دیگر، هزار تا 2 هزار دستگاه به کامیون‌های فرسوده افزوده می‌شود.

وی در ادامه با اشاره به اقدامات سازمان‌ راهداری و همراهی وزیر صمت در راستای جلب همکاری شرکت‌های خودروسازی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش برای کامیون‌های وارداتی و همچنین سایر موضوعات تصریح کرد: تاکنون به جز یکی از شرکت‌های خودروساز، سایر خودروسازان به بحث نوسازی و ارائه این خدمات ورود کرده‌اند.

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور قیمت تمام شده نوسازی هر دستگاه کامیون فرسوده و هزینه‌های داخلی نظیر 25 درصد عوارض گمرکی، 3 درصد خدمات پس از فروش و ارزش افزوده را به عنوان مباحث مشمول طرح نوسازی برشمرد و گفت: در جلسه‌ای که در کمیته پایش وزارت صمت با حضور وزیر صمت و انجمن کامیونداران برگزار شد، بحث نوسازی مطرح گردید و در جلسه دیگر انجمن با سازمان راهداری، با توجه به اینکه گروه هدف واردکنندگان، دارندگان ناوگان فرسوده است و نه مالکیت واردکنندگان، شرکت‌های خودروساز و یا حتی شرکت‌های حمل‌ونقل، درخواستی مطرح شد، مبنی بر اینکه خریدارانی که مالک کامیون فرسوده هستند، مشمول ارزش افزوده قرار نگیرند.

کریمی همچنین با اشاره به یکی دیگر از پیشنهادات انجمن به سازمان راهداری مبنی بر معرفی کارگزار از سوی انجمن کامیونداران به عنوان نماینده دارندگان خودروهای فرسوده و تحت مسئولیت و مدیریت انجمن افزود: با توجه به اقدام سازمان راهداری در اخذ ضمانت‌نامه بانکی از سرمایه‌‌گذاران به میزان 25 درصد از مبلغ سرمایه، معرفی کارگزار از سوی انجمن به ازای حذف شرط ضمانت‌نامه بانکی به دلیل اینکه متاسفانه تاکنون سرمایه‌گذاران، مبلغ ضمانت‌نامه را از خریداران اخذ می‌کردند، پیشنهاد شد.

وی تصریح کرد: خریداران کامیون‌های کارکرده، عموما شرکت‌های واردکننده تایر و قطعه هستند که نسبت به دریافت مجوز واردات کامیون نیز اقدام کرده‌اند. ضمن اینکه سقف واردات برای هر سرمایه‌گذار در مرحله اول،50 درصد تعیین شده و پس از اجرای 80 درصدی تعهدات، می‌توانند در مرحله دوم نسبت به واردات 50 درصد دیگر اقدام کنند.

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: کامیون‌های وارداتی عموما شامل سه برند رنو، FH500 و داف از کشورهای آلمان هستند و قبل از ورود به کشور اورهال شده و نقص قطعات و یا ساییدگی‌های آن می‌بایست برطرف شود.

کریمی ضمن اشاره به سایر طرح‌های نوسازی اعم از طرح ریاست جمهوری و طرح قدیم نوسازی افزود: پیشنهادات انجمن در قالب کمیته‌ای در سازمان راهداری مطرح و امیدواریم به تصویب برسد. در مجموع در طول 10 سال گذشته نتوانسته‌ایم، 5 هزار دستگاه را به شکل واقعی نوسازی کنیم، به طوری که به ازای تولید یک دستگاه کامیون، یک دستگاه فرسوده نیز خارج شود.

وی با بیان اینکه شرکت‌های خودروساز می‌توانند 50 تا 80 درصد نوسازی را متعهد شوند و مابقی فرآیند نوسازی از طریق واردات انجام شود، گفت: نباید تنگ نظری مانع اجرای بحث نوسازی شود و خودروسازان نیز می‌توانند به عرضه نوسازی ورود کنند، اما از توانایی کافی در این زمینه برخوردار نیستند. ضمن اینکه قیمت خودرو به شکلی عجیبی در حال افزایش است به طوری که در سال گذشته با وجود رشد بالای نرخ ارز نسبت به سال جاری، قیمت یک دستگاه کامیون حدود یک میلیارد و 900 هزار تومان قیمت‌گذاری شد و در سال جاری با وجود کاهش نرخ ارز قیمتی قریب به 3 میلیارد تومان نرخ‌گذاری شده است که همگی این موضوعات بیانگر فقدان نظارت و موجب شکست طرح‌های مختلف نوسازی است.

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور همچنین ضمن اشاره به فرسودگی 30 تا 40 درصدی ناوگان اتاق دار و انتقاد از واردات صرفا کشنده گفت: بخش قابل توجهی از حمل‌ونقل کالاها اعم از نهاده‌های دامی، محصولات چغندرقند و محصولات کشاورزی و سیفی جات نیازمند کامیون‌هایی با کاربری اتاق دار هستند که در جلسات مطرح شد و امیدواریم تصمیمات درستی نسبت به آن اتخاذ شود.

کریمی در خصوص سرانجام و نحوه ارائه خدمات پس از فروش کامیون‌های وارداتی بیان کرد: کامیونداران هزینه 3 درصدی بابت خدمات پس از فروش را پذیرفته‌اند اما خواستار ارائه این خدمات از سوی خودروسازان داخلی نیستند زیرا به عنوان مثال شرکت‌های خودروساز داخلی حتی برای کامیون‌های تولید داخل و تحویلی به خریداران، تعویض یک قطعه را با نرخ همان لحظه محاسبه کرده و یا اجرت را به نرخ روز دریافت می‌کند که معنای خدمات از فروش را زیر سوال می‌برد.

وی در پایان خاطرنشان کرد: خدمات پس از فروش در کشور ما هیچگاه جایگاه و معنای واقعی خود را نداشته و نمی‌بایست انتظار داشت که یک شرکت خودروسازی که متعهد ارائه خدمات پس از فروش برای کامیون‎‌های سه سال کار کرده اروپایی شده، به تعهدات خود عمل نماید اما انجمن به منظور جلب همراهی خودروسازان برای صدور گواهی ارائه خدمات پس از فروش و در نتیجه تحقق واردات کامیون‌های کارکرده، هزینه 3 درصد خدمات پس از فروش را پذیرفته است. این گواهی نمی‌تواند صوری باشد اما در عمل، صوری بودن آن را شاهد هستیم. ضمن اینکه بعضا هزینه تعمیرات در نمایندگی‌های خودروسازان بیشتر از تعمیرگاه‌های عادی خواهد بود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودرو‌ها در انبار می‌مانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاری‌های مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایه‌گذاری ۸‌میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴‌میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی می‌آید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودرو‌های مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست می‌آورد مذاکره بنز و بی‌ام‌و برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷‌میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدید‌ترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودرو‌های که هنوز به مرحله تولید نرسیده‌اند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودرو‌های داخلی حذف می‌شود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودرو‌های خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کره‌ای موسو گرند- خان +جدول بینگ‌بنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودرو‌های برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستاره‌ی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری