کد خبر:
۱۴۰۵۲۱ ۱۲:۴۸
۱۴۰۰/۰۳/۰۱
دبیر کانون کامیونداران کشور اعلام کرد
کامیونهای چینی بزرگترین مانع نوسازی ناوگان
پدال نیوز: دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور گفت: کامیونهای چینی که در ایران به نام تولید ملی مونتاژ میشوند، بازار به هم ریخته و بالا نگه داشتن قیمت آنها به اضافه دیگر موانع پیش پای کامیونداران، از بزرگترین موانع نوسازی ناوگان فرسوده به شمار رفته و همین مشکلات سبب شده تا طی یک سال اخیر تنها یک دستگاه کامیون کارکرده اروپایی شماره گذاری شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، احمد کریمی درباره مشکلات نوسازی ناوگان اظهار کرد: در کشور بیش از ۱۴۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده وجود دارد که باید نوسازی شوند و از سوی دیگر قرار بود ۵۰۰۰ دستگاه کامیون فرسوده از طریق واردات کامیونهای کارکرده اروپایی با عمر سه ساله نوسازی شود. اما با وجود اینکه طی حدود یک سال گذشته حدود ۱۶۰۰ دستگاه کامیون به گمرکات کشور وارد شده و از این تعداد حدود ۱۴۰۰ دستگاه کامیون کارکرده اروپایی به گمرکهای استانها و شهرهای مختلف ارسال شد تنها یکی از این کامیونها شماره گذاری شده و بقیه آنها در گیر و دار شمارهگذاری و رد شدن از موانع ریز و درشتی هستند که همچنان بر سر راهشان وجود دارد.
وی افزود: مجموعه عواملی دست به دست هم داده تا شرایط را برای نوسازی ناوگان فرسوده سختتر کند و گرچه عده ای معتقدند که دارندگان ناوگان فرسوده اراده یا توانایی مالی برای نوسازی ندارند اما باید در وهله نخست فرآیند نوسازی را تکمیل کنیم تا امکان آن با واردات کامیون سه سال کارکرده اروپایی فراهم شود و بعد ببینیم چه تعداد از دارندگان کامیونهای فرسوده توانایی یا اراده آن دارند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: کامیونداران زمانی که میبیننند میتوانند با شرایط مناسب کامیون خود را نوسازی کنند و چندین سال هزینهای ندارند قطعا هر کاری از دستشان بر بیاید انجام داده و در این راستا همه تلاششان را میکنند اما نباید انتظار داشت در همان مراحل و ماههای اولیه همه ۱۴۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شده و دارندگان آنها نیز پا پیش بگذارند چرا که حتی اگر امکان آن وجود داشته باشد این تعداد کامیون نو و دست دوم اروپایی در بازار جهانی نیست که بتوان این کار را انجام داد و از سوی دیگر آمار کامیونهای فرسوده آنقدر بالاست که هر تعدادی از این کامیونها نوسازی شوند باید از آن استقبال کرد و شرایط را برای کامیونداران تسهیل کرد.
کریمی با بیان اینکه قرار بود تا ۵ هزار دستگاه تا از طریق کامیونهای دست دوم اروپایی با سه سال کارکرد نوسازی شوند، خاطرنشان کرد: از سال ۱۳۸۴ به بعد بازار کامیونهای چینی در کشور ما رونق گرفته و برخی نامگذاری ایرانی روی آنها سود کلانی به عنوان تولید ملی به جیب میزنند و از سوی دیگر موانع بسیاری برای نوسازی از طریق کامیونهای دست دوم اروپایی وجود دارد. در این میان هیچ یک از متولیان دستگاههای نظارتی و مراجعی آنطور که باید وظایف خودشان را انجام نمیدهند که یک کامیون با قیمت، کیفیت و مناسب وارد شده و در بازار عرضه شود.
وی با اشاره به اینکه سوال اینجاست که این همه مشکل و ایراد از آینه بغل تا اگزوز کامیونهای چینی باعث نشده که استاندارد لازم برای عرضه در بازار را نداشته باشند؟ گفت: کامیونداران انتظار دارند هر کامیونی را با هر قیمتی خریداری میکنند بر اساس ارزش اسمیاش کارایی و کیفیت مناسب را داشته باشد اما کامیونهای چینی به هیچ وجه کیفیت، خدمات و قطعاتی منطبق با قیمتشسان ندارند و از سوی دیگر قیمت یک دستگاه کامیون چینی مونتاژ شده به نام تولید ملی در ایران به چند برابر قیمت به نسبت برخی کشورهای آسیای میانه فروخته میشود و همین مساله سبب شده تا نوسازی ناوگان فرسوده آنطور که باید پیش نرود.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور تاکید کرد: همه دستگاههای متولی در این زمینه باید مانعزدایی کنند و با حل کردن مشکلات کاری کنند تا کامیونداران بتوانند در مدت زمان کمتری نسبت به نوسازی ناوگانشان اقدام کنند و کشور از پارکینگ کامیون های فرسوده خارج شود. در این راستا نتنها باید قوانین دست و پا گیر حذف شده بلکه باید مالیاتها، عوارض و هزینههای اضافی بی مورد را حذف کنند تا نوسازی ناوگان سرعت بیشتری بگیرد نه اینکه پس از طی شدن همه مراحل نوسازی و پرداخت همه هزینههای خرید و واردات کامیون فرسوده از سوی کامیونداران، از آنها پرداخت هزینههای اضافی دیگر مانند هزینه ضمانت خودرو از شرکت یا واردکننده خارجی را طلب کنیم.
کریمی تصریح کرد: اگر شرکتی در ایران توانست کامیونی را در چرخه تولید قرار دهد کامیونداران ایرادات احتمالی آن را به جان میخرند و آنقدر به پای آن میایستند که مشکلاتش حل شود و بتواند رونق بگیرد اما این اتفاق تا کنون رخ نداده و دستگاههای نظارتی باید در این بازار ورود کنند و شرایط را به گونهای تغییر دهند تا نوسازی اتفاق بیافتد.
منبع: ایسنا
وی افزود: مجموعه عواملی دست به دست هم داده تا شرایط را برای نوسازی ناوگان فرسوده سختتر کند و گرچه عده ای معتقدند که دارندگان ناوگان فرسوده اراده یا توانایی مالی برای نوسازی ندارند اما باید در وهله نخست فرآیند نوسازی را تکمیل کنیم تا امکان آن با واردات کامیون سه سال کارکرده اروپایی فراهم شود و بعد ببینیم چه تعداد از دارندگان کامیونهای فرسوده توانایی یا اراده آن دارند.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: کامیونداران زمانی که میبیننند میتوانند با شرایط مناسب کامیون خود را نوسازی کنند و چندین سال هزینهای ندارند قطعا هر کاری از دستشان بر بیاید انجام داده و در این راستا همه تلاششان را میکنند اما نباید انتظار داشت در همان مراحل و ماههای اولیه همه ۱۴۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده نوسازی شده و دارندگان آنها نیز پا پیش بگذارند چرا که حتی اگر امکان آن وجود داشته باشد این تعداد کامیون نو و دست دوم اروپایی در بازار جهانی نیست که بتوان این کار را انجام داد و از سوی دیگر آمار کامیونهای فرسوده آنقدر بالاست که هر تعدادی از این کامیونها نوسازی شوند باید از آن استقبال کرد و شرایط را برای کامیونداران تسهیل کرد.
کریمی با بیان اینکه قرار بود تا ۵ هزار دستگاه تا از طریق کامیونهای دست دوم اروپایی با سه سال کارکرد نوسازی شوند، خاطرنشان کرد: از سال ۱۳۸۴ به بعد بازار کامیونهای چینی در کشور ما رونق گرفته و برخی نامگذاری ایرانی روی آنها سود کلانی به عنوان تولید ملی به جیب میزنند و از سوی دیگر موانع بسیاری برای نوسازی از طریق کامیونهای دست دوم اروپایی وجود دارد. در این میان هیچ یک از متولیان دستگاههای نظارتی و مراجعی آنطور که باید وظایف خودشان را انجام نمیدهند که یک کامیون با قیمت، کیفیت و مناسب وارد شده و در بازار عرضه شود.
وی با اشاره به اینکه سوال اینجاست که این همه مشکل و ایراد از آینه بغل تا اگزوز کامیونهای چینی باعث نشده که استاندارد لازم برای عرضه در بازار را نداشته باشند؟ گفت: کامیونداران انتظار دارند هر کامیونی را با هر قیمتی خریداری میکنند بر اساس ارزش اسمیاش کارایی و کیفیت مناسب را داشته باشد اما کامیونهای چینی به هیچ وجه کیفیت، خدمات و قطعاتی منطبق با قیمتشسان ندارند و از سوی دیگر قیمت یک دستگاه کامیون چینی مونتاژ شده به نام تولید ملی در ایران به چند برابر قیمت به نسبت برخی کشورهای آسیای میانه فروخته میشود و همین مساله سبب شده تا نوسازی ناوگان فرسوده آنطور که باید پیش نرود.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور تاکید کرد: همه دستگاههای متولی در این زمینه باید مانعزدایی کنند و با حل کردن مشکلات کاری کنند تا کامیونداران بتوانند در مدت زمان کمتری نسبت به نوسازی ناوگانشان اقدام کنند و کشور از پارکینگ کامیون های فرسوده خارج شود. در این راستا نتنها باید قوانین دست و پا گیر حذف شده بلکه باید مالیاتها، عوارض و هزینههای اضافی بی مورد را حذف کنند تا نوسازی ناوگان سرعت بیشتری بگیرد نه اینکه پس از طی شدن همه مراحل نوسازی و پرداخت همه هزینههای خرید و واردات کامیون فرسوده از سوی کامیونداران، از آنها پرداخت هزینههای اضافی دیگر مانند هزینه ضمانت خودرو از شرکت یا واردکننده خارجی را طلب کنیم.
کریمی تصریح کرد: اگر شرکتی در ایران توانست کامیونی را در چرخه تولید قرار دهد کامیونداران ایرادات احتمالی آن را به جان میخرند و آنقدر به پای آن میایستند که مشکلاتش حل شود و بتواند رونق بگیرد اما این اتفاق تا کنون رخ نداده و دستگاههای نظارتی باید در این بازار ورود کنند و شرایط را به گونهای تغییر دهند تا نوسازی اتفاق بیافتد.
منبع: ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط زیان بهاری خودرو در لاین سرعت سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو خودروساز در مسیر تحریک تقاضا روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن مونتاژ BYD در پاکستان فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات