کد خبر:
۱۳۷۳۰۵ ۱۴:۲۶
۱۳۹۹/۱۲/۰۲
چرا خودروسازی ایران پیشرفت زیادی نکرد؟
امیرحسن کاکایی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو در یادداشتی نوشت: امروزه هنر هم در صنعت خودرو جایگاه ویژهای دارد. اما آنچه که هنر را در این صنعت و صنایع مشابه از کار هنری یک نقاش یا مجسمهساز ماهر متمایز میکند، این است که بدون مهندسین و محاسبات و مهارتهای تولید انبوه، عملا جایگاهی ندارد. قبل از اینکه بحث را ادامه دهم باید عرض کنم که منظور من از صنعت خودرو، صنعت خودرویی است که مردم عادی از آن بهره میبرند. از قرن هجدهم خودروسازهایی بودهاند که مانند مجسمهسازان عمل میکردهاند. یعنی تک به تک خودروها را با امکانات خاص تکسازی و مهارتهای شخصی و دستی میساختهاند و در ادامه بحث، آن را کنار میگذارم.
هم خودرو، محصولی است که سرتاسرش نمود مهندسی است و هم تولید در این صنعت نمایشی تمام عیار از مهندسی است. تقریبا تمامی علوم پایه و مهندسی (ریاضیات، فیزیک، شیمی، مکانیک، برق، متالورژی، مهندسی شیمی،...) در این صنعت بهکار گرفته میشوند و دائما پیشرفت میکنند. مکانیزم پیشرفت هم دو طرفه است. یعنی در یک مسیر ابتدا بازار نیاز یا آرزویی را حس میکند. سپس صنعت بدنبال رفع آن میرود. مهندسان به کمک طراحان صنعتی در این صنعت به طور عادی در چارچوبهای موجود دائما محصولات جدید که خواستههای بازار را برآورده میکند، به بازار عرضه می کنند. اما خیلی وقتها (به خصوص در قرن بیست و یکم) محصول جدید نیازند فناوری جدید است. در این حالت صنعت بدنبال تحقیقات میرود و فناوری جدید را بهکار میگیرد و علم رشد مییابد. و مسیر برعکس هم این است که علم رشد میکند، فناوری شکل میگیرد و به صنعت عرضه میشود. صنعت هم مترصد زمان مناسب برای ارائه بازار میماند.
این موضوع فقط در مورد فناوریهای سخت نیست. اگر علم مدیریت و مشتقات کاربردی علم اقتصاد را هم در حیطه کارهای فناورانه در نظر بگیریم، در عمل رشد و توسعه دو جهته بازار – صنعت – فناوری –علم، در حیطههای مختلف نرمافزاری، سختافزاری، سیستمافزاری، و نهایتا مغزافزاری، در این صنعت بهکار گرفته میشود و رشد میکند.
شخصا در طی این سی سال که در کنار این صنعت به یادگیری مشغول بودهام، این تغییر و تحولات را نه تنها در حیطه مهندسی مکانیک و برق و... مشاهده کردهام، بلکه تحولات مدیریتی سنگینی را تجربه کردهام. به عنوان مثال در دهه 80 میلادی موضوع کیفیت در این صنعت عالمگیر شد و بعد در دهه 90، انواع روشهای مدیریت تولید و.... تحولات ادامه پیدا کرد. در دو دهه اخیر هم که آنقدر تحولات زیاد است که نمی توان خیلیها در غافله جا ماندهاند. شخصا هیچ صنعت یا کسب و کاری را نمیشناسم که به این حجم از قطعات و فناوری را همزمان و روزانه مدیریت کند. در صنایع هوایی و فضایی، اصولا فناوری قطعات بسیار بالا است. اما موضوع برنامهریزی تولید به این حد بزرگ و پیچیده نیست. در صنعت خردهفروشی، حجم برنامهریزی بسیار بالا است، اما حجم فناوری به این حد نیست. در صنعت موبایل هم شاید فناوری تا حدی نزدیک به فناوری در صنعت خودرو باشد (هر چند که امروزه خودرو شامل فناوریهای موبایل هم هست)، اما تنوع فناوری و قابلیت بهکارگیری آنها بههیچوجه در حد صنعت خودرو نیست. همین امروز تریلیای را مشاهده کردم که حداقل پنجاه سالش بود و رولهای غول پیکر فولادی را در کارخانهای جابجا میکرد. تا حالا یک موبایل دیدهاید که بیش از ده سال کار کند؟ یاد نوکیا به خیر!!!
این خصوصیات صنعت خودرو است، که این صنعت را بهطور همه جانبه لایق نام لوکوموتیو صنعت میکند. تقریبا تمام کشورهای صنعتی دنیا، قبلا صنعت خودروسازی داشتهاند و همچنان اکثرشان بدنبال حفظ آن هستند. البته کشورهایی مانند انگلیس هم که هماکنون صنعت خودرو را بهنوعی کنار گذاشتهاند، یا آن قدر پیشرفت کردهاند که دیگران برایشان کار میکنند و یا نقش کلیدیای در صنعت خودرو در پشت پرده بازی میکنند.
حال سوال اینجاست که چرا این صنعت در ایران آنطور که باید و شاید، نقش خود را بازی نکرده است؟ با یک مثال ساده موضوع را برایتان تشریح میکنم. چند روز پیش، در این ماههای آخر دولت، بدون هیچ بهانهای رییس با تجربه سازمان ملی استاندارد را که یک مهندس و کارشناس متخصص بود را عوض کردند و یک استاندار را جایگزین کردند. خوب فکر میکنید چه اتفاقی میافتد؟ شاید چنین استدلال شود که یک مدیر حرفهای، میتواند هر جایی را مدیریت کند. آن استاندار هم یک مدیر حرفهایست و میتواند چنین سازمان تخصصیای را مدیریت کند. اما تصور کنید که این آدم را میگذاشتیم رییس کل بانک مرکزی. چه اتفاقی میافتاد؟ خوشبختانه قوانین و ساختار اجازه چنین کار احمقانهای را نمیدهد. همانطور که یک مدیر صنعتی را نمیگذارند بالا سر یک بیمارستان و یا وزیر بهداشت.
صنعت خودرو، به علت بزرگی و اهمیتش در ایران از بدو تاسیس سیاسی بوده است. نتیجه آن؟ در اکثر موارد، مدیران عامل خودروسازان بزرگ ما، مهندس بودهاند و هستند. اما متاسفانه آنقدر سیاسیون در مدیریت آن دخالت میکنند که عملا اکثر علوم مدیریت و مهندسی در آن بهکار گرفته نمیشود. در عمل سیاسیون در اکثر موارد در این صنعت، جایگاه مهندسی و علم را در حداقل ممکن نگه داشتهاند. نتیجهاش این شده است که میبینید. یک صنعت که عمدتا مونتاژکار است و یا نهایتا مهندسی معکوس میکند و در ضمن خیلی قابل اطمینان نیست و در مسیر توسعه دائما بالا و پایین میشود. بماند که در برخی مقاطع تاریخی، مانند دهه 70 شمسی، که قیمت نفت بهشدت افت کرده بود، سیاسیون کمی عقبنشینی کردند و متخصصان مدیریت کلان را بر عهده گرفتند و نتیجهاش ایجاد مراکز تحقیقاتی، توسعه قطعهسازیها، و طراحی خودرو و برخی مجموعهها شد. در این چند ساله هم که دوباره یک پیشرفت فناوری را مشاهده میکنیم، نه از روی علاقه، بلکه از روی اجبار بود که سیاسیون تن به حرکتهای فناورانه دادهاند. اگر تحریمها و کمبودهای ارزی نبود، این همه حرکت فناورانه در طی مدت کوتاه رخ نمیداد. بماند که تا همین جا هم تجار و دلالان، هر چه توانستند کردند و سیاسیون را تحت تاثیر قرار دادند و جلوی این رشد و توسعه واقعی، مانع تراشی کردند. متاسفانه همچنان سیاسیون قدرتشان در این صنعت بر متخصصان و مهندسان میچربد و شرایط را بهگونهای پیش میبرند که همچنان این صنعت کجدار مریز به حیات خود ادامه دهد: یعنی از یک طرف ما دارای یک صنعت خودرو ضعیف هستیم و دلمان خوش است که صنعت داریم، و از طرف دیگر همیشه وابسته به خارج از کشور هستیم و مردم در حسرت خودروهای آن طرف آبی.
هم خودرو، محصولی است که سرتاسرش نمود مهندسی است و هم تولید در این صنعت نمایشی تمام عیار از مهندسی است. تقریبا تمامی علوم پایه و مهندسی (ریاضیات، فیزیک، شیمی، مکانیک، برق، متالورژی، مهندسی شیمی،...) در این صنعت بهکار گرفته میشوند و دائما پیشرفت میکنند. مکانیزم پیشرفت هم دو طرفه است. یعنی در یک مسیر ابتدا بازار نیاز یا آرزویی را حس میکند. سپس صنعت بدنبال رفع آن میرود. مهندسان به کمک طراحان صنعتی در این صنعت به طور عادی در چارچوبهای موجود دائما محصولات جدید که خواستههای بازار را برآورده میکند، به بازار عرضه می کنند. اما خیلی وقتها (به خصوص در قرن بیست و یکم) محصول جدید نیازند فناوری جدید است. در این حالت صنعت بدنبال تحقیقات میرود و فناوری جدید را بهکار میگیرد و علم رشد مییابد. و مسیر برعکس هم این است که علم رشد میکند، فناوری شکل میگیرد و به صنعت عرضه میشود. صنعت هم مترصد زمان مناسب برای ارائه بازار میماند.
این موضوع فقط در مورد فناوریهای سخت نیست. اگر علم مدیریت و مشتقات کاربردی علم اقتصاد را هم در حیطه کارهای فناورانه در نظر بگیریم، در عمل رشد و توسعه دو جهته بازار – صنعت – فناوری –علم، در حیطههای مختلف نرمافزاری، سختافزاری، سیستمافزاری، و نهایتا مغزافزاری، در این صنعت بهکار گرفته میشود و رشد میکند.
شخصا در طی این سی سال که در کنار این صنعت به یادگیری مشغول بودهام، این تغییر و تحولات را نه تنها در حیطه مهندسی مکانیک و برق و... مشاهده کردهام، بلکه تحولات مدیریتی سنگینی را تجربه کردهام. به عنوان مثال در دهه 80 میلادی موضوع کیفیت در این صنعت عالمگیر شد و بعد در دهه 90، انواع روشهای مدیریت تولید و.... تحولات ادامه پیدا کرد. در دو دهه اخیر هم که آنقدر تحولات زیاد است که نمی توان خیلیها در غافله جا ماندهاند. شخصا هیچ صنعت یا کسب و کاری را نمیشناسم که به این حجم از قطعات و فناوری را همزمان و روزانه مدیریت کند. در صنایع هوایی و فضایی، اصولا فناوری قطعات بسیار بالا است. اما موضوع برنامهریزی تولید به این حد بزرگ و پیچیده نیست. در صنعت خردهفروشی، حجم برنامهریزی بسیار بالا است، اما حجم فناوری به این حد نیست. در صنعت موبایل هم شاید فناوری تا حدی نزدیک به فناوری در صنعت خودرو باشد (هر چند که امروزه خودرو شامل فناوریهای موبایل هم هست)، اما تنوع فناوری و قابلیت بهکارگیری آنها بههیچوجه در حد صنعت خودرو نیست. همین امروز تریلیای را مشاهده کردم که حداقل پنجاه سالش بود و رولهای غول پیکر فولادی را در کارخانهای جابجا میکرد. تا حالا یک موبایل دیدهاید که بیش از ده سال کار کند؟ یاد نوکیا به خیر!!!
این خصوصیات صنعت خودرو است، که این صنعت را بهطور همه جانبه لایق نام لوکوموتیو صنعت میکند. تقریبا تمام کشورهای صنعتی دنیا، قبلا صنعت خودروسازی داشتهاند و همچنان اکثرشان بدنبال حفظ آن هستند. البته کشورهایی مانند انگلیس هم که هماکنون صنعت خودرو را بهنوعی کنار گذاشتهاند، یا آن قدر پیشرفت کردهاند که دیگران برایشان کار میکنند و یا نقش کلیدیای در صنعت خودرو در پشت پرده بازی میکنند.
حال سوال اینجاست که چرا این صنعت در ایران آنطور که باید و شاید، نقش خود را بازی نکرده است؟ با یک مثال ساده موضوع را برایتان تشریح میکنم. چند روز پیش، در این ماههای آخر دولت، بدون هیچ بهانهای رییس با تجربه سازمان ملی استاندارد را که یک مهندس و کارشناس متخصص بود را عوض کردند و یک استاندار را جایگزین کردند. خوب فکر میکنید چه اتفاقی میافتد؟ شاید چنین استدلال شود که یک مدیر حرفهای، میتواند هر جایی را مدیریت کند. آن استاندار هم یک مدیر حرفهایست و میتواند چنین سازمان تخصصیای را مدیریت کند. اما تصور کنید که این آدم را میگذاشتیم رییس کل بانک مرکزی. چه اتفاقی میافتاد؟ خوشبختانه قوانین و ساختار اجازه چنین کار احمقانهای را نمیدهد. همانطور که یک مدیر صنعتی را نمیگذارند بالا سر یک بیمارستان و یا وزیر بهداشت.
صنعت خودرو، به علت بزرگی و اهمیتش در ایران از بدو تاسیس سیاسی بوده است. نتیجه آن؟ در اکثر موارد، مدیران عامل خودروسازان بزرگ ما، مهندس بودهاند و هستند. اما متاسفانه آنقدر سیاسیون در مدیریت آن دخالت میکنند که عملا اکثر علوم مدیریت و مهندسی در آن بهکار گرفته نمیشود. در عمل سیاسیون در اکثر موارد در این صنعت، جایگاه مهندسی و علم را در حداقل ممکن نگه داشتهاند. نتیجهاش این شده است که میبینید. یک صنعت که عمدتا مونتاژکار است و یا نهایتا مهندسی معکوس میکند و در ضمن خیلی قابل اطمینان نیست و در مسیر توسعه دائما بالا و پایین میشود. بماند که در برخی مقاطع تاریخی، مانند دهه 70 شمسی، که قیمت نفت بهشدت افت کرده بود، سیاسیون کمی عقبنشینی کردند و متخصصان مدیریت کلان را بر عهده گرفتند و نتیجهاش ایجاد مراکز تحقیقاتی، توسعه قطعهسازیها، و طراحی خودرو و برخی مجموعهها شد. در این چند ساله هم که دوباره یک پیشرفت فناوری را مشاهده میکنیم، نه از روی علاقه، بلکه از روی اجبار بود که سیاسیون تن به حرکتهای فناورانه دادهاند. اگر تحریمها و کمبودهای ارزی نبود، این همه حرکت فناورانه در طی مدت کوتاه رخ نمیداد. بماند که تا همین جا هم تجار و دلالان، هر چه توانستند کردند و سیاسیون را تحت تاثیر قرار دادند و جلوی این رشد و توسعه واقعی، مانع تراشی کردند. متاسفانه همچنان سیاسیون قدرتشان در این صنعت بر متخصصان و مهندسان میچربد و شرایط را بهگونهای پیش میبرند که همچنان این صنعت کجدار مریز به حیات خود ادامه دهد: یعنی از یک طرف ما دارای یک صنعت خودرو ضعیف هستیم و دلمان خوش است که صنعت داریم، و از طرف دیگر همیشه وابسته به خارج از کشور هستیم و مردم در حسرت خودروهای آن طرف آبی.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها