کد خبر:
۱۳۶۰۹۶ ۱۰:۲۹
۱۳۹۹/۱۱/۰۴
رونمایی از نخستین پیشرانه سه سیلندر ملی؛
متخصصان خودرویی کشور تحریمها را به سخره گرفتند
پدال نیوز: ساخت نخستین پیشرانه سه سیلندر ملی که با اتکا به توانمندی متخصصان و کارشناسان داخلی و در زمان تحریمها به ثمر نشسته، ضمن محقق کردن شعار «ما میتوانیم»، پاسخ به همه تحریمکنندگان صنعت خودروسازی ایران و فرصتسازی از این تهدید است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دوشنبه گذشته (۲۹ دیماه) نخستین پیشرانه سه سیلندر صنعت خودروی کشور، در مراسمی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و مسوولان این گروه صنعتی رونمایی شد.
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو ۶، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
در حالی که در سالهای گذشته با اجرایی شدن برجام، خودروسازان کشورمان حرکتی جدی برای ساخت این موتور با کمک و همراهی خارجیها آغاز کرده بودند، اما خروج یکطرفه آمریکایی ها از برجام و به دنبال آن ترس شرکتهای خارجی از ادامه همکاری با ایران، پروژه را عقیم گذاشت.
نخستین روز مردادماه سال ۹۶ بود که در مراسمی با حضور «محمدرضا نعمتزاده» وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت، از نخستین نمونه موتور ملی سه سیلندر پرقدرت و کم مصرف یورو ۶ تولید شده در شرکت سایپا رونمایی شد. موتوری که قرار بود با مشارکت و استفاده از تجربه شرکت AVL اتریش ساخته و به تولید انبوه برسد، اما در عمل هیچگاه محقق نشد.
در همان زمان، مشارکت مشابه دیگری با شرکت «ماهله» آلمان آغاز شد و با اینکه آلمانها در برجام باقی ماندند، اما شرکت یاد شده نیز به صورت غیرقانونی و یکطرفه از ترس تحریمهای آمریکایی ها از این قرارداد خارج شد و حتی مسوولان آن شرکت گفتند که «دیگر نمی خواهیم شما را ملاقات کنیم».
به گفته «امیرحسن کاکایی» استاد دانشگاه، همان اندک همکاری برای متخصصان و مهندسان داخلی کافی بود تا دانش خود را در عرصههای خودروسازی و قطعه سازی ارتقا دهند.
وی گفت: موتوری که در روزهای گذشته از آن رونمایی شد، تا ۹۵ درصد داخلیسازی شده است.
کاکایی تاکید کرد: البته هنوز ابتدای راه است و موانع تکنولوژی کار رفع شده، اما در ادامه برنامهریزی برای تولید انبوه آن نیازمند سرمایهگذاری است و دستکم دو سال زمان نیاز دارد.
وی بیانداشت: موتور یاد شده در حقیقت یک «خانواده موتور» از حجم یکهزار سیسی تا یکهزار و ۳۰۰ سیسی توربوشارژ با مکانیسم GDI است که قابلیت نصب بر روی خودروهای مختلف را خواهد داشت و از پرقدرتترین موتورهای داخلی حاضر در بازار از جمله EF۷ و TU۵ به مراتب قویتر خواهد بود.
GDI مکانیسمی است که موتور بنزینی را از نظر سیستم پاشش، شبیه به موتور دیزلی میکند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت خاطرنشانکرد: قیمتهایی که برای این موتور برآورد شده، کاملا رقابتی است و با توجه به فناوریهای به کار رفته در آن، حتی میتوان برای صادرات آن برنامهریزی کرد.
وی اظهار داشت: الکتریکیسازی انجام شده، به طوری که منجر به بازدهی بیشتر شده و کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد، از دیگر ویژگیهای این موتور ملی است.
کاکایی تصریح کرد: با این جهش که در طراحی موتور در کشورمان اتفاق افتاده، کاهش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت.
هرچند این پروژه با تلاش زیاد و بدون کمک خارجیها به سرانجام رسیده، اما یکی از نگرانیهای به حق تولیدکنندگان و متخصصان داخلی، باز شدن درهای کشور به روی واردات است.
هرچند هیچکس منکر حضور خارجیها در راستای توسعه صنعت خودرو، موتور و قطعهسازی و همچنین دست یافتن مردم به رفاه و کیفیت بیشتر در استفاده از خودروها نیست، اما فراموش نکنیم فرآیند توسعه، نیازمند تعادل در توجه به داخل و استفاده از توان خارجیهاست.
تجربه تحریمها ثابت کرد نمیتوان به حضور دائم و همیشگی و همکاری خارجیها دل بست، در عین حال پروژه های اینچنینی که اجزای زیادی از زنجیره صنعت خودروسازی کشور را با خود درگیر کرده، بهطور قطع اشتغالزایی زیادی برای فرزندان این مرز و بوم به دنبال داشته و در کاهش ارزبری موثر است.
در این زمینه، «محمدرضا نجفیمنش» رییس انجمن همگن قطعه سازان به ایرنا گفت: تحریمها ثابت کرد نمیتوان به حضور و کمک خارجیها چندان دلخوش بود، امروز باید تلاش کنیم که از همه پتانسیلهای داخلی استفاده کنیم.
وی با اشاره به این پروژه، یادآور شد: اوایل کار شرکتهایی نظیر ماهله آلمان قصد مشارکت و همکاری داشتند، اما در نهایت فقط پروژه را به تاخیر انداختند.
نجفی منش تصریحکرد: هرچند منظور این نیست که با خارجیها کار نکنیم، اما باید همچون چینیها و هندیها مواضعی برابر و قوی در مذاکرات و همکاریها داشته باشیم و از تواناییهای خود غافل نشویم.
وی تاکید کرد: تلاشهای زیادی برای داخلی سازی این موتور انجام شده و انتظار میرود حتی با برداشته شدن تحریمها، اجازه واردات قطعات داخلیسازی شده داده نشود.
منبع: ایرنا
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو ۶، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
در حالی که در سالهای گذشته با اجرایی شدن برجام، خودروسازان کشورمان حرکتی جدی برای ساخت این موتور با کمک و همراهی خارجیها آغاز کرده بودند، اما خروج یکطرفه آمریکایی ها از برجام و به دنبال آن ترس شرکتهای خارجی از ادامه همکاری با ایران، پروژه را عقیم گذاشت.
نخستین روز مردادماه سال ۹۶ بود که در مراسمی با حضور «محمدرضا نعمتزاده» وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت، از نخستین نمونه موتور ملی سه سیلندر پرقدرت و کم مصرف یورو ۶ تولید شده در شرکت سایپا رونمایی شد. موتوری که قرار بود با مشارکت و استفاده از تجربه شرکت AVL اتریش ساخته و به تولید انبوه برسد، اما در عمل هیچگاه محقق نشد.
در همان زمان، مشارکت مشابه دیگری با شرکت «ماهله» آلمان آغاز شد و با اینکه آلمانها در برجام باقی ماندند، اما شرکت یاد شده نیز به صورت غیرقانونی و یکطرفه از ترس تحریمهای آمریکایی ها از این قرارداد خارج شد و حتی مسوولان آن شرکت گفتند که «دیگر نمی خواهیم شما را ملاقات کنیم».
به گفته «امیرحسن کاکایی» استاد دانشگاه، همان اندک همکاری برای متخصصان و مهندسان داخلی کافی بود تا دانش خود را در عرصههای خودروسازی و قطعه سازی ارتقا دهند.
وی گفت: موتوری که در روزهای گذشته از آن رونمایی شد، تا ۹۵ درصد داخلیسازی شده است.
کاکایی تاکید کرد: البته هنوز ابتدای راه است و موانع تکنولوژی کار رفع شده، اما در ادامه برنامهریزی برای تولید انبوه آن نیازمند سرمایهگذاری است و دستکم دو سال زمان نیاز دارد.
وی بیانداشت: موتور یاد شده در حقیقت یک «خانواده موتور» از حجم یکهزار سیسی تا یکهزار و ۳۰۰ سیسی توربوشارژ با مکانیسم GDI است که قابلیت نصب بر روی خودروهای مختلف را خواهد داشت و از پرقدرتترین موتورهای داخلی حاضر در بازار از جمله EF۷ و TU۵ به مراتب قویتر خواهد بود.
GDI مکانیسمی است که موتور بنزینی را از نظر سیستم پاشش، شبیه به موتور دیزلی میکند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت خاطرنشانکرد: قیمتهایی که برای این موتور برآورد شده، کاملا رقابتی است و با توجه به فناوریهای به کار رفته در آن، حتی میتوان برای صادرات آن برنامهریزی کرد.
وی اظهار داشت: الکتریکیسازی انجام شده، به طوری که منجر به بازدهی بیشتر شده و کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد، از دیگر ویژگیهای این موتور ملی است.
کاکایی تصریح کرد: با این جهش که در طراحی موتور در کشورمان اتفاق افتاده، کاهش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت.
هرچند این پروژه با تلاش زیاد و بدون کمک خارجیها به سرانجام رسیده، اما یکی از نگرانیهای به حق تولیدکنندگان و متخصصان داخلی، باز شدن درهای کشور به روی واردات است.
هرچند هیچکس منکر حضور خارجیها در راستای توسعه صنعت خودرو، موتور و قطعهسازی و همچنین دست یافتن مردم به رفاه و کیفیت بیشتر در استفاده از خودروها نیست، اما فراموش نکنیم فرآیند توسعه، نیازمند تعادل در توجه به داخل و استفاده از توان خارجیهاست.
تجربه تحریمها ثابت کرد نمیتوان به حضور دائم و همیشگی و همکاری خارجیها دل بست، در عین حال پروژه های اینچنینی که اجزای زیادی از زنجیره صنعت خودروسازی کشور را با خود درگیر کرده، بهطور قطع اشتغالزایی زیادی برای فرزندان این مرز و بوم به دنبال داشته و در کاهش ارزبری موثر است.
در این زمینه، «محمدرضا نجفیمنش» رییس انجمن همگن قطعه سازان به ایرنا گفت: تحریمها ثابت کرد نمیتوان به حضور و کمک خارجیها چندان دلخوش بود، امروز باید تلاش کنیم که از همه پتانسیلهای داخلی استفاده کنیم.
وی با اشاره به این پروژه، یادآور شد: اوایل کار شرکتهایی نظیر ماهله آلمان قصد مشارکت و همکاری داشتند، اما در نهایت فقط پروژه را به تاخیر انداختند.
نجفی منش تصریحکرد: هرچند منظور این نیست که با خارجیها کار نکنیم، اما باید همچون چینیها و هندیها مواضعی برابر و قوی در مذاکرات و همکاریها داشته باشیم و از تواناییهای خود غافل نشویم.
وی تاکید کرد: تلاشهای زیادی برای داخلی سازی این موتور انجام شده و انتظار میرود حتی با برداشته شدن تحریمها، اجازه واردات قطعات داخلیسازی شده داده نشود.
منبع: ایرنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!