کد خبر:
۱۳۵۱۷۶ ۱۳:۰۲
۱۳۹۹/۱۰/۱۲
دبیر انجمن قطعهسازان:
فرمول شورای رقابت زیان خودروسازان را کاهش میدهد
پدال نیوز: دبیر انجمن قطعهسازان ایران اظهار کرد: مردم از خودروساز و قطعهساز داخلی متنفر میشوند چراکه تصور میکنند خودروساز و قطعهساز پشت عدم واردات خودرو هستند درحالی که نه تنها ما مخالفتی با واردات نداریم بلکه اگر واردات آزاد شود کمک بزرگی به قطعهسازی میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، مازیار بیگلو در مورد صادرات قطعه خودرو اظهار داشت: قطعات خودروی ایرانی به صورت محدود صادر میشود، برای یک سری از قطعات تنظیمات بیرونی و بعضی از زیرمجموعههای سیستمهای خنککننده یا موتوری صادرات وجود دارد اما متاسفانه به شدت محدود است. در 6 ماهه ابتدایی سال 98 حدود 700 میلیون دلار صادرات داشتیم که به نظر میآید با مشکلات شیوع کرونا و انتقال بانکی این میزان کاهش داشته است.
وی افزود: بیشتر بازارهای هدف ما کشورهای حوزه اتحاد جماهیر شوروی سابق و عراق است. از امارات هم برای ارسال به سایر کشورها استفاده میکنیم.
وی با اشاره به واردات خودرو در قبال صادرات خودرو و قطعات تصریح کرد: مخالفتی که با واردات وجود دارد کار درستی نیست چراکه یک مطالبه اجتماعی است و بخشی از جامعه حتی اگر درصد کمی باشند چنین مطالبهای دارند، شاید میخواهند خودروی لوکس سوار شوند. سرکوب این مطالبه عواقب بدی دارد، مردم از خودروساز و قطعهساز داخلی متنفر میشوند چراکه تصور میکنند خودروساز و قطعهساز پشت این موضوع هستند درحالی که نه تنها ما مخالفتی با واردات نداریم بلکه اگر واردات آزاد شود کمک بزرگی به قطعهسازی میشود زیرا قطعهسازان میتوانند قطعات خودروهای خارجی با به عنوان کالاهای مورد نیاز خدمات پس از فروش تولید کنند.
وی افزود: زمانی میتوان یک صادرکننده خوب بود که نسبت به دیگر رقبا دارای یک مزیت رقابتی باشیم. مواد اولیه ساخت قطعات خودرو که در داخل کشور تولید میشوند به هیچ عنوان مزیت رقابتی در بازار جهانی ندارند و با قیمتی بالاتر از قیمت جهانی فروخته میشوند. به همین علت قیمت تمام شده قطعه خودرو بالاتر از سطح جهانی آن میشود که علت عمده آن مشکل مواد اولیه است. در چین که بازار رقابتی در این حوزه دارد شرکتهای چینی میتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را که توسط کارخانههای چینی تهیه میشوند با یارانه و تخفیف دریافت کنند اما در ایران تولیدکنندگان مواد اولیه خود را از بورس کالا یا حتی بازار آزاد تهیه میکنند.
بیگلو اضافه کرد: صادرات و وارداتی که در طرح ساماندهی صنعت و بازار خودروی مجلس به آنها اشاره شده خوب است اما باید زیرساخت آن تهیه شود. برای تامین نیاز داخلی واردات باید صادرات خود را افزایش دهیم که برای این کار نیز باید مزیت رقابتی صادراتی ایجاد کنیم.
دبیر انجمن قطعه سازان ایران در ادامه بیان کرد: در طی چهل سال گذشته تنها 10 درصد از نیاز بازار به خودروهای وارداتی اختصاص داشت که برای تامین آن باید صادرات افزایش پیدا کند، 90 درصد مابقی تقاضای خودروی داخلی بود که به علت قیمت بالای خودروهای وارداتی بود. مجلس باید قیمت مواد اولیه را کاهش دهد تا بتوان صادرات را افزایش داد.
این کارشناس بازار خودرو گفت: میزان ارزی که به خاطر صادرات خودرو وارد کشور میشود بسیار کم است. اگر میزان ارز وارداتی در مقابل صادرات خودرو فاصله بسیار داشته باشد واردکنندهها برای تامین ارز خود متقاضی آن خواهند شد و همین موضوع باعث افزایش نرخ ارز میشود. به تبع آن خودروهای وارداتی قیمت بالاتری به خود میگیرند. یعنی به خاطر 10 درصد از تقاضای بازار به واسطه تغییر قیمت ارز، معیشت مردم تحت تاثیر قرار میگیرد.
وی افزود: در کشور 17 میلیون خودروی سواری وجود دارد که کمتر از یک و نیم میلیون دستگاه از آنها وارداتی هستند. علت آن این است که خودروهای خارجی قیمت بالاتری دارند ارزانترین خودرو در اروپا 7 هزار یورو است و حتی اگر تعرفه هم شامل آن شود بالای 200 میلیون تومان قیمت خواهد داشت. از طرف دیگر درآمد مردم هماهنگ با افزایش قیمت دلار افزایش نیافت و به همین جهت مصرف کنندگان بیشتر به استفاده از خودروی داخلی سوق داده شدند. 10 درصد باقی مانده نه تنها خودروی اقتصادی نمیخرند بلکه تمایل دارند تا خودروهایی با کلاس بالاتر استفاده کنند. نباید به دلیل خواسته 10 درصد، 90 درصد دیگر نادیده گرفته شود و نباید به دلیل اقلیت بودند به مطالبه این 10 درصد بیتوجهی کرد.
بیگلو در پاسخ به سوالی پیرامون آزادسازی قیمتگذاری 18 خودرو و تاثیر آن در صنعت قطعهسازی کشور گفت: تصمیم شورای رقابت در مورد 18 خودرو جدید نیست و تا سال 97 هم روال همین بود. خودروهای زیر 40 میلیون تومان توسط شورای رقابت و خودروهای بالای 40 میلیون تومان توسط هیئت مدیریه شرکتها قیمتگذاری میشد. در مورد این 18 خودرو هم همان روال پیاده می شود. این خودروها در بازار از خودروهای مبنای قیمتی نیستند، قیمت آنها نسبتاً بیشتر است و تاثیر چندانی روی بازار خودرو نمیگذارند ولی قیمت خود خودروها به علت حذف سوداگری کاهش پیدا خواهد کرد.
وی افزود: در این طرح افزایش تیراژ تولید لحاظ شده که با افزایش عرضه جلوی رشد قیمت غیرمعقول گرفته شود. قیمت خودرو در درب کارخانه کمی افزایش پیدا خواهد کرد اما به سمتی میرویم که قیمت بازار و درب کارخانه بسیار به هم نزدیک شوند.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: این فرمول باعث میشود که زیان خودروسازان کاهش پیدا کند، در نتیجه نقدینگی خودروسازان بیشتر و روال بازپرداخت مطالبات قطعهسازان تسهیل شود. همچنین با بالا رفتن تولید خودرو قطعه سازان نیز میتوانند تولید خود را افزایش دهند و سرمایهگذاری روی فناوریهای جدید را بیشتر کنند. از طرف دیگر خودروسازان در سه سال گذشته به علت وضعیت نابسامان در اصلاح قیمتها، نسبت به انجام تعهدات تعلل میکردند که با بهبود وضعیت میتوانند این کار را تسریع دهند.
بیگلو خاطرنشان کرد: ما باید بتوانیم صنعت قطعهسازی خود را توسعه دهید تا اگر نتوانستیم خودروی تولیدی خود را به بعضی بازارها صادر کنیم همانند برخی کشورها صادرات قطعات داشته باشیم.
وی افزود: بیشتر بازارهای هدف ما کشورهای حوزه اتحاد جماهیر شوروی سابق و عراق است. از امارات هم برای ارسال به سایر کشورها استفاده میکنیم.
وی با اشاره به واردات خودرو در قبال صادرات خودرو و قطعات تصریح کرد: مخالفتی که با واردات وجود دارد کار درستی نیست چراکه یک مطالبه اجتماعی است و بخشی از جامعه حتی اگر درصد کمی باشند چنین مطالبهای دارند، شاید میخواهند خودروی لوکس سوار شوند. سرکوب این مطالبه عواقب بدی دارد، مردم از خودروساز و قطعهساز داخلی متنفر میشوند چراکه تصور میکنند خودروساز و قطعهساز پشت این موضوع هستند درحالی که نه تنها ما مخالفتی با واردات نداریم بلکه اگر واردات آزاد شود کمک بزرگی به قطعهسازی میشود زیرا قطعهسازان میتوانند قطعات خودروهای خارجی با به عنوان کالاهای مورد نیاز خدمات پس از فروش تولید کنند.
وی افزود: زمانی میتوان یک صادرکننده خوب بود که نسبت به دیگر رقبا دارای یک مزیت رقابتی باشیم. مواد اولیه ساخت قطعات خودرو که در داخل کشور تولید میشوند به هیچ عنوان مزیت رقابتی در بازار جهانی ندارند و با قیمتی بالاتر از قیمت جهانی فروخته میشوند. به همین علت قیمت تمام شده قطعه خودرو بالاتر از سطح جهانی آن میشود که علت عمده آن مشکل مواد اولیه است. در چین که بازار رقابتی در این حوزه دارد شرکتهای چینی میتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را که توسط کارخانههای چینی تهیه میشوند با یارانه و تخفیف دریافت کنند اما در ایران تولیدکنندگان مواد اولیه خود را از بورس کالا یا حتی بازار آزاد تهیه میکنند.
بیگلو اضافه کرد: صادرات و وارداتی که در طرح ساماندهی صنعت و بازار خودروی مجلس به آنها اشاره شده خوب است اما باید زیرساخت آن تهیه شود. برای تامین نیاز داخلی واردات باید صادرات خود را افزایش دهیم که برای این کار نیز باید مزیت رقابتی صادراتی ایجاد کنیم.
دبیر انجمن قطعه سازان ایران در ادامه بیان کرد: در طی چهل سال گذشته تنها 10 درصد از نیاز بازار به خودروهای وارداتی اختصاص داشت که برای تامین آن باید صادرات افزایش پیدا کند، 90 درصد مابقی تقاضای خودروی داخلی بود که به علت قیمت بالای خودروهای وارداتی بود. مجلس باید قیمت مواد اولیه را کاهش دهد تا بتوان صادرات را افزایش داد.
این کارشناس بازار خودرو گفت: میزان ارزی که به خاطر صادرات خودرو وارد کشور میشود بسیار کم است. اگر میزان ارز وارداتی در مقابل صادرات خودرو فاصله بسیار داشته باشد واردکنندهها برای تامین ارز خود متقاضی آن خواهند شد و همین موضوع باعث افزایش نرخ ارز میشود. به تبع آن خودروهای وارداتی قیمت بالاتری به خود میگیرند. یعنی به خاطر 10 درصد از تقاضای بازار به واسطه تغییر قیمت ارز، معیشت مردم تحت تاثیر قرار میگیرد.
وی افزود: در کشور 17 میلیون خودروی سواری وجود دارد که کمتر از یک و نیم میلیون دستگاه از آنها وارداتی هستند. علت آن این است که خودروهای خارجی قیمت بالاتری دارند ارزانترین خودرو در اروپا 7 هزار یورو است و حتی اگر تعرفه هم شامل آن شود بالای 200 میلیون تومان قیمت خواهد داشت. از طرف دیگر درآمد مردم هماهنگ با افزایش قیمت دلار افزایش نیافت و به همین جهت مصرف کنندگان بیشتر به استفاده از خودروی داخلی سوق داده شدند. 10 درصد باقی مانده نه تنها خودروی اقتصادی نمیخرند بلکه تمایل دارند تا خودروهایی با کلاس بالاتر استفاده کنند. نباید به دلیل خواسته 10 درصد، 90 درصد دیگر نادیده گرفته شود و نباید به دلیل اقلیت بودند به مطالبه این 10 درصد بیتوجهی کرد.
بیگلو در پاسخ به سوالی پیرامون آزادسازی قیمتگذاری 18 خودرو و تاثیر آن در صنعت قطعهسازی کشور گفت: تصمیم شورای رقابت در مورد 18 خودرو جدید نیست و تا سال 97 هم روال همین بود. خودروهای زیر 40 میلیون تومان توسط شورای رقابت و خودروهای بالای 40 میلیون تومان توسط هیئت مدیریه شرکتها قیمتگذاری میشد. در مورد این 18 خودرو هم همان روال پیاده می شود. این خودروها در بازار از خودروهای مبنای قیمتی نیستند، قیمت آنها نسبتاً بیشتر است و تاثیر چندانی روی بازار خودرو نمیگذارند ولی قیمت خود خودروها به علت حذف سوداگری کاهش پیدا خواهد کرد.
وی افزود: در این طرح افزایش تیراژ تولید لحاظ شده که با افزایش عرضه جلوی رشد قیمت غیرمعقول گرفته شود. قیمت خودرو در درب کارخانه کمی افزایش پیدا خواهد کرد اما به سمتی میرویم که قیمت بازار و درب کارخانه بسیار به هم نزدیک شوند.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: این فرمول باعث میشود که زیان خودروسازان کاهش پیدا کند، در نتیجه نقدینگی خودروسازان بیشتر و روال بازپرداخت مطالبات قطعهسازان تسهیل شود. همچنین با بالا رفتن تولید خودرو قطعه سازان نیز میتوانند تولید خود را افزایش دهند و سرمایهگذاری روی فناوریهای جدید را بیشتر کنند. از طرف دیگر خودروسازان در سه سال گذشته به علت وضعیت نابسامان در اصلاح قیمتها، نسبت به انجام تعهدات تعلل میکردند که با بهبود وضعیت میتوانند این کار را تسریع دهند.
بیگلو خاطرنشان کرد: ما باید بتوانیم صنعت قطعهسازی خود را توسعه دهید تا اگر نتوانستیم خودروی تولیدی خود را به بعضی بازارها صادر کنیم همانند برخی کشورها صادرات قطعات داشته باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر