کد خبر:
۱۳۵۰۴۰ ۰۹:۱۴
۱۳۹۹/۱۰/۰۹
آثار طولانیمدت کرونا بر صنعت خودرو
پدال نیوز: اگر چه با آغاز همهگیری ویروس کرونا بسیاری از شرکتهای زنجیره خودروسازی در دنیا تعطیل یا با کمترین ظرفیت تولیدی به فعالیت مشغول شدند.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر چه با آغاز همهگیری ویروس کرونا بسیاری از شرکتهای زنجیره خودروسازی در دنیا تعطیل یا با کمترین ظرفیت تولیدی به فعالیت مشغول شدند با این حال با کنترل این ویروس در بسیاری از کشورهای اروپایی و چین خودروسازان بار دیگر تولید را چه بسا با ظرفیت بالاتر آغاز کردند. حالا اما بسیاری از صاحبنظران معتقدند پیامدهای همهگیری این ویروس تا سالها گریبانگیر صنعت خودرو است.در این زمینه دویچه وله در گزارشی عنوان کرده که خودروسازان در سال ۲۰۲۱ با سه چالش مواجهند: ادامه حضور ویروس کرونا، دوره گذار به خودروهای برقی و آمادگی برای رقابت در عرصه خودرانها.
رئیس موسسه تحقیقات خودروی دانشگاه دوئیس برگ میگوید: «برای صنعت خودرو،آثار و پیامدهای کووید-۱۹ خیلی طولانیتر از خودِ ویروس دوام میآورد.» منظور او هم افزایش شدید بدهیهای مردم به سبب پاندمی ویروس کرونا است و زمان زیادی طول میکشد که این بدهیها پرداخت شوند و آثار و پیامدهای آن در بخشهای مختلف اقتصاد و صنعت خود را نشان خواهد داد. به گفته او «صنعت خودرو در اروپا تا مدتی ضعیف باقی خواهد ماند.»
فشار به صنعت خودرو، خیلی پیش از شروع گسترش ویروس کرونا آغاز شده بود. برقیسازی خودروها و دیجیتالی شدن آن مستلزم سرمایهگذاری سنگین است. برای گذار از خودروهای بنزینی به برقی، خودروسازان مجبور شدند تعدیل نیرو و مدیریت کاهش هزینه را در دستور کار خود قرار دهند. از سویی دوره گذار همیشه همراه با تردید است و مردم هنوز نمیدانند چه خودروهایی جایگزین خودروهای بنزینی میشوند و همین عامل از اعتماد و اطمینان آنان میکاهد. از همه بدتر، زیرساختهای آن هنوز آماده نیست.
خودروهای برقی گراناند، فناوری باتری و زیرساختهای شارژ خیلی با آنچه باید باشد فاصله دارند. اما در عین حال، خودروهای بنزینی درونسوز که بهعنوان عامل اصلی گرمایش زمین معرفی میشوند، در حال خروج از عرصه زندگی هستند. مشکلات خودروسازان با این عرصه دشوار و نیاز به سرمایهگذاری هنگفت با کُندی شدید اقتصاد به خاطر کرونا همراه شد. بر اساس محاسبات موسسات تحقیقاتی، سال ۲۰۲۰ با کاهش ۲۰ درصدی تولید و فروش خودروی جهانی همراه بود.
معنی این رقم این نیست که مردم به دنبال مالکیت و داشتن خودروی شخصی نیستند. آمار سازمان حمل و نقل موتوری فدرال آلمان KBA نشان میدهد تا اول اکتبر ۲۰۲۰ تعداد خودروهای پلاک شده در آلمان ۲/ ۴۸ میلیون دستگاه بوده و نسبت به شروع سال ۲۰۲۰، حدود ۴۶۰ هزار دستگاه بیشتر بوده است. معنی آمار سازمان یاد شده این است که طول عمر خودروها نسبت به پیش از بحران ویروس کرونا بیشتر شده و مردم خودروهای قدیمی را بیشتر نگه میدارند. حکومت آلمان این روند را خوشایند نمیداند ضمن آنکه علاقهمند است دوره گذار به خودروهای برقی را با شتاب بیشتری سپری کند. هر چه باشد، در آلمان، صنعت خودرو، مهمترین بخش اقتصاد به حساب میآید که در آن بیش از ۲ میلیون شغل با آن بهطور مستقیم یا غیرمستقیم مرتبط هستند. با توجه به همین حقیقت است که مشوقهای ۹ هزار یورویی (۱۱هزار دلاری) برای خرید خودروهای برقی جدید و هیبریدی تا سال ۲۰۲۵ ادامه مییابد.
رئیس موسسه تحقیقات خودروی دانشگاه دوئیس برگ میگوید: «برای صنعت خودرو،آثار و پیامدهای کووید-۱۹ خیلی طولانیتر از خودِ ویروس دوام میآورد.» منظور او هم افزایش شدید بدهیهای مردم به سبب پاندمی ویروس کرونا است و زمان زیادی طول میکشد که این بدهیها پرداخت شوند و آثار و پیامدهای آن در بخشهای مختلف اقتصاد و صنعت خود را نشان خواهد داد. به گفته او «صنعت خودرو در اروپا تا مدتی ضعیف باقی خواهد ماند.»
فشار به صنعت خودرو، خیلی پیش از شروع گسترش ویروس کرونا آغاز شده بود. برقیسازی خودروها و دیجیتالی شدن آن مستلزم سرمایهگذاری سنگین است. برای گذار از خودروهای بنزینی به برقی، خودروسازان مجبور شدند تعدیل نیرو و مدیریت کاهش هزینه را در دستور کار خود قرار دهند. از سویی دوره گذار همیشه همراه با تردید است و مردم هنوز نمیدانند چه خودروهایی جایگزین خودروهای بنزینی میشوند و همین عامل از اعتماد و اطمینان آنان میکاهد. از همه بدتر، زیرساختهای آن هنوز آماده نیست.
خودروهای برقی گراناند، فناوری باتری و زیرساختهای شارژ خیلی با آنچه باید باشد فاصله دارند. اما در عین حال، خودروهای بنزینی درونسوز که بهعنوان عامل اصلی گرمایش زمین معرفی میشوند، در حال خروج از عرصه زندگی هستند. مشکلات خودروسازان با این عرصه دشوار و نیاز به سرمایهگذاری هنگفت با کُندی شدید اقتصاد به خاطر کرونا همراه شد. بر اساس محاسبات موسسات تحقیقاتی، سال ۲۰۲۰ با کاهش ۲۰ درصدی تولید و فروش خودروی جهانی همراه بود.
معنی این رقم این نیست که مردم به دنبال مالکیت و داشتن خودروی شخصی نیستند. آمار سازمان حمل و نقل موتوری فدرال آلمان KBA نشان میدهد تا اول اکتبر ۲۰۲۰ تعداد خودروهای پلاک شده در آلمان ۲/ ۴۸ میلیون دستگاه بوده و نسبت به شروع سال ۲۰۲۰، حدود ۴۶۰ هزار دستگاه بیشتر بوده است. معنی آمار سازمان یاد شده این است که طول عمر خودروها نسبت به پیش از بحران ویروس کرونا بیشتر شده و مردم خودروهای قدیمی را بیشتر نگه میدارند. حکومت آلمان این روند را خوشایند نمیداند ضمن آنکه علاقهمند است دوره گذار به خودروهای برقی را با شتاب بیشتری سپری کند. هر چه باشد، در آلمان، صنعت خودرو، مهمترین بخش اقتصاد به حساب میآید که در آن بیش از ۲ میلیون شغل با آن بهطور مستقیم یا غیرمستقیم مرتبط هستند. با توجه به همین حقیقت است که مشوقهای ۹ هزار یورویی (۱۱هزار دلاری) برای خرید خودروهای برقی جدید و هیبریدی تا سال ۲۰۲۵ ادامه مییابد.
یکی دیگر از مسائل اصلی در صنعت خودروی آلمان پیشبرد اهداف اتصال به شبکه و دیجیتالی کردن محصولات است. دولت آلمان هم قصد دارد یک میلیارد یورو سرمایهگذاری کند تا کمپانیهای زنجیره تامین را که با کمبود نقدینگی رو به رو هستند در مسیر آینده یاری کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!