کد خبر:
۱۳۰۳۹۶ ۰۸:۲۰
۱۳۹۹/۰۶/۳۰
پیشبینی خودروسازان از تداوم زیان
پدال نیوز: با وجود آنکه شورای رقابت بازه زمانی بازنگری در قیمت خودروهای داخلی را بسیار کوتاهتر از قبل کرده، خودروسازان بزرگ کشور پیشبینی کردهاند در پایان امسال باز هم مجموع بهای تولید محصولات شان بیش از مبالغ فروش خواهد بود،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : با وجود آنکه شورای رقابت بازه زمانی بازنگری در قیمت خودروهای داخلی را بسیار کوتاهتر از قبل کرده، خودروسازان بزرگ کشور پیشبینی کردهاند در پایان امسال باز هم مجموع بهای تولید محصولات شان بیش از مبالغ فروش خواهد بود، بنابراین همچنان زیان خواهند دید. این پیشبینی البته در صورتهای مالی ایرانخودرو و پارسخودرو به چشم میآید و سایپا بهعنوان دومین خودروساز بزرگ کشور، ستون مربوطه را در صورتهای مالی که به بورس ارائه شده خود خالی گذاشته است. این در حالی است که با توجه به الگوی کلی قیمتگذاری دستوری و مسائلی مانند تورم، نرخ ارز و مشکلات تحریم، به احتمال فراوان سایپا نیز مانند دو خودروساز دیگر، در پایان سال با زیاندهی ناشی از اختلاف بهای تولید و مبلغ فروش مواجه خواهد شد.
به گفته خودروسازان، این موضوع ریشه در نرخگذاری دستوری دارد و سیاست سرکوب قیمت سالهاست آنها را به ورطه زیان کشیده است و امسال هم ادامه خواهد یافت. در حال حاضر شورای رقابت مسوول قیمتگذاری خودروهای داخلی است و فرمولی که این شورا اجرا میکند، مورد قبول شرکتهای خودروساز و همچنین برخی کارشناسان نیست. آن طور که خودروسازان میگویند، شورای رقابت بخشی از هزینههای تولید را نمیپذیرد و به همین دلیل، قیمتهایی که اعلام میکند، معمولا زیر بهای تمام شده تولید هستند و به همین دلیل، زیاندهی صنعت خودرو پیدرپی تکرار میشود. بهنظر میرسد بخشی از این هزینههای مورد ادعای خودروسازان، با تحریم در ارتباط است، چه آنکه آنها مجبورند برای دور زدن تحریم و تامین قطعات، هزینههای اضافی بپردازند. البته هزینههای مالی بهویژه مبالغی که خودروسازان در ازای سود تسهیلات بانکی و همچنین جرایم تاخیر آنها میپردازند نیز گویا در فرمول شورای رقابت جایی ندارد. شورای رقابت اما پیشتر تنها سالی یکبار نسبت به تغییر قیمت خودروهای داخلی اقدام میکرد که به گفته خودروسازان، کفاف رشد هزینههای تولید را نمیداده است. این شورا اما امسال تغییر رویه داد و بازنگری در قیمت را فصلی (سه ماه یکبار) کرد. از همین رو بهنظر میرسید خودروسازان بهتدریج در مسیر خروج از زیان سالانه (نه زیان انباشته) قرار گیرند، با این حال پیشبینی آنها همچنان ضررهایی هنگفت است. در این بین، ایرانخودرو پیشبینی کرده که مبلغ بهای تمام شده تولید محصولاتش در بازه زمانی ۹ ماهه امسال (ابتدای تیر تا انتهای اسفند) به بیش از ۶۰ هزار میلیارد تومان برسد. این در حالی است که پیشبینی ایرانخودرو از مبلغ فروش محصولاتش طی ۹ ماه موردنظر، به ۵۰ هزار میلیارد تومان نیز نمیرسد و این یعنی اختلافی بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان با بهای تمام شده تولید. پیشبینی پارسخودروییها نیز از ۹ماهه امسال، ثبت زیان است، چه آنکه در صورتهای مالیشان اختلافی فاحش میان مبلغ فروش و بهای تولید به چشم میآید. طبق صورتهای مالی پارسخودرو، مبلغ فروش این شرکت در ۹ماه امسال کمتر از ۵ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان خواهد بود، حال آنکه بهای تمام شده تولید محصولاتش بیش از ۶ هزار و ۴۰۰میلیارد تومان پیشبینی شده است.
این پیشبینیها اما در حالی است که مشخص نیست شورای رقابت تا انتهای سال در مجموع چند درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد کرد. طبق برنامهریزی این شورا، قیمت خودروها یکبار در پاییز و یکبار دیگر هم در زمستان مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، بنابراین ممکن است پیشبینی خودروسازان از مبالغ فروش محصولات شان، بیشتر یا حتی کمتر از آنچه در صورتهای مالی آوردهاند، از آب دربیاید.
به گفته خودروسازان، این موضوع ریشه در نرخگذاری دستوری دارد و سیاست سرکوب قیمت سالهاست آنها را به ورطه زیان کشیده است و امسال هم ادامه خواهد یافت. در حال حاضر شورای رقابت مسوول قیمتگذاری خودروهای داخلی است و فرمولی که این شورا اجرا میکند، مورد قبول شرکتهای خودروساز و همچنین برخی کارشناسان نیست. آن طور که خودروسازان میگویند، شورای رقابت بخشی از هزینههای تولید را نمیپذیرد و به همین دلیل، قیمتهایی که اعلام میکند، معمولا زیر بهای تمام شده تولید هستند و به همین دلیل، زیاندهی صنعت خودرو پیدرپی تکرار میشود. بهنظر میرسد بخشی از این هزینههای مورد ادعای خودروسازان، با تحریم در ارتباط است، چه آنکه آنها مجبورند برای دور زدن تحریم و تامین قطعات، هزینههای اضافی بپردازند. البته هزینههای مالی بهویژه مبالغی که خودروسازان در ازای سود تسهیلات بانکی و همچنین جرایم تاخیر آنها میپردازند نیز گویا در فرمول شورای رقابت جایی ندارد. شورای رقابت اما پیشتر تنها سالی یکبار نسبت به تغییر قیمت خودروهای داخلی اقدام میکرد که به گفته خودروسازان، کفاف رشد هزینههای تولید را نمیداده است. این شورا اما امسال تغییر رویه داد و بازنگری در قیمت را فصلی (سه ماه یکبار) کرد. از همین رو بهنظر میرسید خودروسازان بهتدریج در مسیر خروج از زیان سالانه (نه زیان انباشته) قرار گیرند، با این حال پیشبینی آنها همچنان ضررهایی هنگفت است. در این بین، ایرانخودرو پیشبینی کرده که مبلغ بهای تمام شده تولید محصولاتش در بازه زمانی ۹ ماهه امسال (ابتدای تیر تا انتهای اسفند) به بیش از ۶۰ هزار میلیارد تومان برسد. این در حالی است که پیشبینی ایرانخودرو از مبلغ فروش محصولاتش طی ۹ ماه موردنظر، به ۵۰ هزار میلیارد تومان نیز نمیرسد و این یعنی اختلافی بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان با بهای تمام شده تولید. پیشبینی پارسخودروییها نیز از ۹ماهه امسال، ثبت زیان است، چه آنکه در صورتهای مالیشان اختلافی فاحش میان مبلغ فروش و بهای تولید به چشم میآید. طبق صورتهای مالی پارسخودرو، مبلغ فروش این شرکت در ۹ماه امسال کمتر از ۵ هزار و ۹۰۰ میلیارد تومان خواهد بود، حال آنکه بهای تمام شده تولید محصولاتش بیش از ۶ هزار و ۴۰۰میلیارد تومان پیشبینی شده است.
این پیشبینیها اما در حالی است که مشخص نیست شورای رقابت تا انتهای سال در مجموع چند درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد کرد. طبق برنامهریزی این شورا، قیمت خودروها یکبار در پاییز و یکبار دیگر هم در زمستان مورد بازنگری قرار خواهد گرفت، بنابراین ممکن است پیشبینی خودروسازان از مبالغ فروش محصولات شان، بیشتر یا حتی کمتر از آنچه در صورتهای مالی آوردهاند، از آب دربیاید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان