کد خبر:
۱۲۹۸۵۵ ۱۱:۲۲
۱۳۹۹/۰۶/۱۸
تجربه گرانسنگ 37سال خدمت به صنعت خودرو ایران
میرخانی رشتی از انجمن خودروسازان خداحافظی کرد
پدال نیوز: در پرونده شغلی او علاوهبر مدیرعاملی ایرانخودرو، سوابق مدیریتی و تشکلی زیادی همچون ریاست هیاتمدیره شرکت کشتوصنعت و دامپروری مغان و عضویت در خانه صنعت و معدن ثبت شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو،حدود یکهفته پیش، داوود میرخانیرشتی با تقدیم استعفایی که مورد موافقت احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان قرار گرفت، پس از 24سال از این انجمن خداحافظی کرد. او علت استعفایش را دلایل شخصی، خستگی و فاصلهگرفتن از فضای سخت این روزهای کرونایی عنوان کرد. میرخانی از چهرههای باسابقه صنعت خودرو است که در دهه 60 مدیرعامل ایرانخودرو بود و در سالهای اخیر نیز بهعنوان مشاور انجمن خودروسازان ایران فعالیت میکرد. ازجمله مهمترین اقدامات دوره مدیرعاملی میرخانی در ایرانخودرو میتوان به انعقاد قرارداد همکاری با پژو فرانسه اشاره کرد. میرخانی متولد 1321 در تهران و کارشناس مدیریت بازرگانی است. در پرونده شغلی او علاوهبر مدیرعاملی ایرانخودرو، سوابق مدیریتی و تشکلی زیادی همچون ریاست هیاتمدیره شرکت کشتوصنعت و دامپروری مغان و عضویت در خانه صنعت و معدن ثبت شده است. او در کتابی با عنوان «مرغابی وحشی» به مرور خاطرات خود بهویژه در صنعت خودرو پرداخته است. در این خصوص با دو تن از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو گفتوگو کردهایم که ماحصل آن را در ادامه میخوانید.
انسانی خوشفکر و استراتژیست-احمد نعمتبخشدبیر انجمن خودروسازان
من از دهه 60 با جناب میرخانیرشتی آشنا شدم و در این سالها با ایشان رفاقت نزدیکی داشته و دارم. ایشان طی سالهای 62 تا 68 مدیرعامل ایرانخودرو بود و در سال 76 انجمن خودروسازان را تاسیس کرد. آقای میرخانی بسیار صریح است و در سال 84 با آمدن دولت آقای احمدینژاد، با یکی از نمایندگان وقت مجلس بهخاطر موضوع خودرو تندر90 وارد بحث شد. وزیر وقت دولت احمدینژاد یعنی آقای طهماسبی نیز به ایرانخودرو و سایپا فشار آورد تا آقای میرخانی را کنار بگذارند. آن زمان من مدیرکل خودرو و نیرومحرکه وزارت صمت بودم و در تماسی با آقای یکهزارع که زمانی مدیرعامل پارسخودرو و آقای طهماسبی نیز مشاور ایشان بود، از او خواستم با وزیر صحبت کند و از بخواهد در کار تشکلها دخالت نکند. اما متاسفانه موثر واقع نشد و عذر آقای میرخانی را از انجمن خودروسازان خواستند. همزمان من هم متوجه شدم با آقای طهماسبی نمیتوانم کار کنم و روحیهام با ایشان یکی نیست. به همین دلیل از وزارتخانه استعفا دادم و تقاضای بازنشستگی کردم. همان موقع آقایان منطقی و قلعهبانی و همچنین سایر مدیران وقت خودروسازیها تصمیم گرفتند من را به عنوان مسئول انجمن انتخاب کنند. بنابراین من هم با آقای میرخانی تماس گرفتم و از ایشان تقاضا کردم دوباره به انجمن بازگردند و گفتم که به هرحال رئیس شما هستید. حال بسیار متاسف هستم که ایشان از انجمن رفتند. جناب میرخانی کمک بزرگی برای من و اداره انجمن بود. ایشان فردی بسیار خوشفکر و استراتژیست است. زمانی که ایشان در ایرانخودرو بهعنوان مدیرعامل مشغول بود، با روش مدیریتی صحیحی که داشت در راستای کاهش هزینههای شرکت 6هزار نفر از کارکنان شرکت را به نحو مطلوبی بازخرید کردند. همچنین باتوجه به اینکه در دوران دفاع مقدس قرار داشتیم، ایشان بسیار تلاش کرد و توانست تیراژ را بهبود بخشد. این در حالی بود که همزمان باید نیازمندیهای جبههها را نیز برطرف میکردند. در انجمن خودروسازان نیز ایشان بهرغم دفاع از منافع صنعت خودرو، همواره به مدیران ایرانخودرو و سایپا انتقاد میکردند که چرا این دو شرکت موتور کمحجم و کممصرف طراحی و تولید نمیکنند یا نسبت به ادامه تولید خودروهایی مانند پیکان انتقاد داشتند.
میرخانیرشتی سیمرغ صنعت خودرو است-حسین نظریان رئیس شورای سیاستگذاری روزنامه «دنیایخودرو»
حضرت حافظ 17 ترکیب لغوی با واژه «پیر» دارد که شامل پیر مغان، پیر خرابات، پیر طریقت، پیر صحبت و... میشود. بهنظر من، داوود میرخانی رشتی نیز «پیر صنعت خودرو» است، البته پیر به معنای چارهگر این صنعت. به تعبیر دیگر، ایشان در مقام «سیمرغ صنعت خودرو» و پیر چارهاندیش این صنعت است.
برای دوستداران صنعت خودرو، خبر خداحافظی میرخانیرشتی بسیار شوکآور بود. البته امیدواریم خداحافظی ایشان از انجمن خودروسازان بهمعنی خداحافظی کلی از صنعت خودرو نباشد.
من حدود چهار دهه است که افتخار آشنایی با داوود میرخانیرشتی را دارم و در این مدت از ایشان درخصوص صنعت خودرو بسیار آموختهام. از نظر من ایشان، نمادی از تجربه، تکنیک و مدیریت عملی در صنعت خودرو است و بر تمام جزئیات این صنعت و مشکلاتش اشراف دارد. شاهد این مدعا، تواضع و تشکر همیشگی ایشان در قبال انتقادات سازنده از صنعت خودرو و درعینحال پاسخهای فنی و مبتنیبر تجربه و دانش ایشان در برابر انتقادات نادرست بوده است. ایکاش مرام، تجارب و آگاهی ایشان را مسئولان و متولیان صنعت خودرو در تعیین سیاستهای این صنعت نصبالعین قرار بدهند، که اگر این کار را انجام داده بودند، دیگر شاهد مشکلات عدیده فعلی در صنعت خودرو نبودیم. یادم هست در زمان طرح تولید نخستین خودرو ملی یعنی سمند، ایشان بسیار ساده و بهتر از هر کس دیگر توانست برای اصحاب رسانه تشریح کند فلسفه این خودرو چیست. ایشان همچنین اهل قلم است و مطالب خود را بسیار شیوا پردازش میکند؛ چه در پاسخگویی به انتقادها و چه در تشریح مطالب و نظرات خود. کتابی هم درخصوص صنعت خودرو نوشته که اتفاقا بسیار آموزنده است.
انسانی خوشفکر و استراتژیست-احمد نعمتبخشدبیر انجمن خودروسازان
من از دهه 60 با جناب میرخانیرشتی آشنا شدم و در این سالها با ایشان رفاقت نزدیکی داشته و دارم. ایشان طی سالهای 62 تا 68 مدیرعامل ایرانخودرو بود و در سال 76 انجمن خودروسازان را تاسیس کرد. آقای میرخانی بسیار صریح است و در سال 84 با آمدن دولت آقای احمدینژاد، با یکی از نمایندگان وقت مجلس بهخاطر موضوع خودرو تندر90 وارد بحث شد. وزیر وقت دولت احمدینژاد یعنی آقای طهماسبی نیز به ایرانخودرو و سایپا فشار آورد تا آقای میرخانی را کنار بگذارند. آن زمان من مدیرکل خودرو و نیرومحرکه وزارت صمت بودم و در تماسی با آقای یکهزارع که زمانی مدیرعامل پارسخودرو و آقای طهماسبی نیز مشاور ایشان بود، از او خواستم با وزیر صحبت کند و از بخواهد در کار تشکلها دخالت نکند. اما متاسفانه موثر واقع نشد و عذر آقای میرخانی را از انجمن خودروسازان خواستند. همزمان من هم متوجه شدم با آقای طهماسبی نمیتوانم کار کنم و روحیهام با ایشان یکی نیست. به همین دلیل از وزارتخانه استعفا دادم و تقاضای بازنشستگی کردم. همان موقع آقایان منطقی و قلعهبانی و همچنین سایر مدیران وقت خودروسازیها تصمیم گرفتند من را به عنوان مسئول انجمن انتخاب کنند. بنابراین من هم با آقای میرخانی تماس گرفتم و از ایشان تقاضا کردم دوباره به انجمن بازگردند و گفتم که به هرحال رئیس شما هستید. حال بسیار متاسف هستم که ایشان از انجمن رفتند. جناب میرخانی کمک بزرگی برای من و اداره انجمن بود. ایشان فردی بسیار خوشفکر و استراتژیست است. زمانی که ایشان در ایرانخودرو بهعنوان مدیرعامل مشغول بود، با روش مدیریتی صحیحی که داشت در راستای کاهش هزینههای شرکت 6هزار نفر از کارکنان شرکت را به نحو مطلوبی بازخرید کردند. همچنین باتوجه به اینکه در دوران دفاع مقدس قرار داشتیم، ایشان بسیار تلاش کرد و توانست تیراژ را بهبود بخشد. این در حالی بود که همزمان باید نیازمندیهای جبههها را نیز برطرف میکردند. در انجمن خودروسازان نیز ایشان بهرغم دفاع از منافع صنعت خودرو، همواره به مدیران ایرانخودرو و سایپا انتقاد میکردند که چرا این دو شرکت موتور کمحجم و کممصرف طراحی و تولید نمیکنند یا نسبت به ادامه تولید خودروهایی مانند پیکان انتقاد داشتند.
میرخانیرشتی سیمرغ صنعت خودرو است-حسین نظریان رئیس شورای سیاستگذاری روزنامه «دنیایخودرو»
حضرت حافظ 17 ترکیب لغوی با واژه «پیر» دارد که شامل پیر مغان، پیر خرابات، پیر طریقت، پیر صحبت و... میشود. بهنظر من، داوود میرخانی رشتی نیز «پیر صنعت خودرو» است، البته پیر به معنای چارهگر این صنعت. به تعبیر دیگر، ایشان در مقام «سیمرغ صنعت خودرو» و پیر چارهاندیش این صنعت است.
برای دوستداران صنعت خودرو، خبر خداحافظی میرخانیرشتی بسیار شوکآور بود. البته امیدواریم خداحافظی ایشان از انجمن خودروسازان بهمعنی خداحافظی کلی از صنعت خودرو نباشد.
من حدود چهار دهه است که افتخار آشنایی با داوود میرخانیرشتی را دارم و در این مدت از ایشان درخصوص صنعت خودرو بسیار آموختهام. از نظر من ایشان، نمادی از تجربه، تکنیک و مدیریت عملی در صنعت خودرو است و بر تمام جزئیات این صنعت و مشکلاتش اشراف دارد. شاهد این مدعا، تواضع و تشکر همیشگی ایشان در قبال انتقادات سازنده از صنعت خودرو و درعینحال پاسخهای فنی و مبتنیبر تجربه و دانش ایشان در برابر انتقادات نادرست بوده است. ایکاش مرام، تجارب و آگاهی ایشان را مسئولان و متولیان صنعت خودرو در تعیین سیاستهای این صنعت نصبالعین قرار بدهند، که اگر این کار را انجام داده بودند، دیگر شاهد مشکلات عدیده فعلی در صنعت خودرو نبودیم. یادم هست در زمان طرح تولید نخستین خودرو ملی یعنی سمند، ایشان بسیار ساده و بهتر از هر کس دیگر توانست برای اصحاب رسانه تشریح کند فلسفه این خودرو چیست. ایشان همچنین اهل قلم است و مطالب خود را بسیار شیوا پردازش میکند؛ چه در پاسخگویی به انتقادها و چه در تشریح مطالب و نظرات خود. کتابی هم درخصوص صنعت خودرو نوشته که اتفاقا بسیار آموزنده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش