کد خبر:
۱۲۸۹۶۴ ۱۵:۲۱
۱۳۹۹/۰۵/۲۸
گلایه قطعه سازان از بدعهدی شرکتهای خودروساز
پدال نیوز: افزایش ۲۰ درصدی تولید خودرو در سال جاری در حالی محقق شده که این قطعه سازان به عنوان اصلی ترین تامین کنندگان صنعت خودرو، همچنان از خودروسازان بر سر بدعهدی آنها در پرداخت مطالبات گلایه دارند،تا آنجا که هنوز مطزالبات خود را از زمستان سال گذشته دریافت نکردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از ابتدای امسال و با وجود تداوم شرایط تحریم و اضافه شدن مشکل شیوع ویروس کرونا، اما شاهد تلاش بی وقفه قطعهسازان برای رسانیدن قطعات به خط تولید خودروسازان بودیم و رکوردهایی که از دو خودروساز بزرگ کشور به گوش میرسد، حاصل تلاش قطعهسازان است. به طوری که در چهار ماهه امسال رشد ۲۰ درصدی تولید خودرو در مقایسه با مدت مشابه پارسال به ثبت رسید.
با این حال، همچون سالهای گذشته شاهد دست و پنجه نرم کردن قطعهسازان با مشکلات داخلی و بینالمللی هستیم و فعالان این عرصه همچنان مظلوم و محروم واقع شدهاند.
در این زمینه، «رضا رضایی»، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور افزود: در ماههای گذشته شاهد تلاش جهادگونه قطعهسازان بودیم و حتی قطعهسازانی سراغ داریم که خانه و کاشانه خود را برای تداوم روند تولید فروختند و قطعه تولیدی را به خودروسازان تحویل دادند، اما این صنعت در کشورمان به شدت مورد کملطفی و بیتوجهی قرار گرفته است.
این مقام صنفی یادآورشد: امروز اکثر قطعهسازان در حال دریافت مطالبات مربوط به دی و بهمنماه پارسال خود هستند، زمانی که دلار بین ۱۰ تا ۱۱ هزار تومان ارزش داشت و امروز با گذشت حدود پنج ماه از سال و در حالی که قیمت برخی مواد اولیه داخلی بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته، تازه قرار است تا قیمتهایشان در قراردادها بهروزرسانی شود.
وی گفت: مشکلات مشابهی با بیمه، سازمان امور مالیاتی و گمرک وجود دارد و هیچ مرجعی برای پاسخگویی نیست، این در حالی است که همه مسوولان و نمایندگان مجلس از رفع مشکلات سخن میگویند و قول میدهند اما تاکنون مشکلات فعالان این صنعت کاهش نیافته است.
رضایی ابراز امیدواریکرد که دستکم مدیران خودروسازی، به حمایت از قطعهسازان بپردازند و در تعامل با نمایندگان خانه ملت، برخی قوانین مخل و مزاحم تولید را کنار بگذارند.
بدعهدی خودروسازان و بینظمی در تولید
در این زمینه نایب رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی استان تهران نیز گفت: احترام نگذاشتن خودروسازان به قراردادهایشان با قطعهسازان، یکی از بزرگترین مشکلات است.
«امیرحسین جلالی» افزود: در حالی که فصلالخطاب قطعهسازان و خودروسازان، قراردادهایشان است، اما بهطور مثال در قراردادها ۶۰ روز مهلت برای پرداخت مطالبات نوشته میشود، اما در عمل به بیش از ۴۰۰ روز میرسد؛ «ما قراردادی میخواهیم که اجرایی باشد.»
وی تاکیدکرد: اینگونه بدعهدیها، با خود بینظمی به دنبال میآورد که خود موجب افت کیفیت تولیدات، کاهش تمرکز قطعهسازان و مختل شدن برنامههای داخلیسازی میشود.
نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها
این مقام صنفی، همچنین از نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها گلایه کرد و گفت: شاهدیم ورودی در صنعت خودروسازی (شامل قطعات و تجهیزات و مواد اولیه) با قیمتهای متغیر، اما خروجی (خودروهای تولیدی) با قیمت های ثابت و دستوری است.
وی با انتقاد از عدم رای اعتماد مجلس به «حسین مدرس خیابانی» وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت، بیانداشت: اکنون وزارتخانه به مثابه تیمی است که کاپیتان ندارد و امروز دیگر کسی نیست که در شرایط کنونی تحریمها و کرونا، مشکلات ارزی، افزایش قیمتها و غیره، در برابر سازمان امور مالیاتی و سایر ارگانهای نظارتی از ما تولیدکنندگان حمایت کند.
جلالی خاطرنشانکرد: ما قطعهسازان به دلیل لزوم پیوستگی مدیریت از آقای مدرسخیابانی حمایت کردیم، زیرا نبود پیوستگی مدیریت بدترین اتفاقی است که می تواند در هر سازمان بیفتد.
به اعتقاد کارشناسان، مشکل فوری قطعهسازان، تامین ارز و در بلندمدت قیمتگذاری خودرو است.
نیاز ارزی قطعهسازان کمتر از ۲ میلیارد دلار برای تیراژ تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اعلام شده است.
قیمتگذاری دستوری خودرو نیز دیگر مسالهای است که در سالهای گذشته به مشکلی اساسی فراروی خودروسازان و قطعهسازان و زیانهای شدید آنها تبدیل شده و راهکارهایی نظیر عرضه خودرو در بورس و غیره که در ماههای گذشته از سوی کارشناسان و مسوولان مطرح شده، در حد حرف باقی مانده است.
اکنون از حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعهساز رسمی فعال در ردههای ۱، ۲ و ۳ با جمعیت حدود ۵۵۰ هزار نفری، نزدیک به ۴۰۰ واحد تعطیل و نیمه تعطیل هستند.
کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود ۳۲ هزار میلیارد تومان رسیده که بیش از ۱۴ هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
با این حال، همچون سالهای گذشته شاهد دست و پنجه نرم کردن قطعهسازان با مشکلات داخلی و بینالمللی هستیم و فعالان این عرصه همچنان مظلوم و محروم واقع شدهاند.
در این زمینه، «رضا رضایی»، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور افزود: در ماههای گذشته شاهد تلاش جهادگونه قطعهسازان بودیم و حتی قطعهسازانی سراغ داریم که خانه و کاشانه خود را برای تداوم روند تولید فروختند و قطعه تولیدی را به خودروسازان تحویل دادند، اما این صنعت در کشورمان به شدت مورد کملطفی و بیتوجهی قرار گرفته است.
این مقام صنفی یادآورشد: امروز اکثر قطعهسازان در حال دریافت مطالبات مربوط به دی و بهمنماه پارسال خود هستند، زمانی که دلار بین ۱۰ تا ۱۱ هزار تومان ارزش داشت و امروز با گذشت حدود پنج ماه از سال و در حالی که قیمت برخی مواد اولیه داخلی بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته، تازه قرار است تا قیمتهایشان در قراردادها بهروزرسانی شود.
وی گفت: مشکلات مشابهی با بیمه، سازمان امور مالیاتی و گمرک وجود دارد و هیچ مرجعی برای پاسخگویی نیست، این در حالی است که همه مسوولان و نمایندگان مجلس از رفع مشکلات سخن میگویند و قول میدهند اما تاکنون مشکلات فعالان این صنعت کاهش نیافته است.
رضایی ابراز امیدواریکرد که دستکم مدیران خودروسازی، به حمایت از قطعهسازان بپردازند و در تعامل با نمایندگان خانه ملت، برخی قوانین مخل و مزاحم تولید را کنار بگذارند.
بدعهدی خودروسازان و بینظمی در تولید
در این زمینه نایب رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی استان تهران نیز گفت: احترام نگذاشتن خودروسازان به قراردادهایشان با قطعهسازان، یکی از بزرگترین مشکلات است.
«امیرحسین جلالی» افزود: در حالی که فصلالخطاب قطعهسازان و خودروسازان، قراردادهایشان است، اما بهطور مثال در قراردادها ۶۰ روز مهلت برای پرداخت مطالبات نوشته میشود، اما در عمل به بیش از ۴۰۰ روز میرسد؛ «ما قراردادی میخواهیم که اجرایی باشد.»
وی تاکیدکرد: اینگونه بدعهدیها، با خود بینظمی به دنبال میآورد که خود موجب افت کیفیت تولیدات، کاهش تمرکز قطعهسازان و مختل شدن برنامههای داخلیسازی میشود.
نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها
این مقام صنفی، همچنین از نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها گلایه کرد و گفت: شاهدیم ورودی در صنعت خودروسازی (شامل قطعات و تجهیزات و مواد اولیه) با قیمتهای متغیر، اما خروجی (خودروهای تولیدی) با قیمت های ثابت و دستوری است.
وی با انتقاد از عدم رای اعتماد مجلس به «حسین مدرس خیابانی» وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت، بیانداشت: اکنون وزارتخانه به مثابه تیمی است که کاپیتان ندارد و امروز دیگر کسی نیست که در شرایط کنونی تحریمها و کرونا، مشکلات ارزی، افزایش قیمتها و غیره، در برابر سازمان امور مالیاتی و سایر ارگانهای نظارتی از ما تولیدکنندگان حمایت کند.
جلالی خاطرنشانکرد: ما قطعهسازان به دلیل لزوم پیوستگی مدیریت از آقای مدرسخیابانی حمایت کردیم، زیرا نبود پیوستگی مدیریت بدترین اتفاقی است که می تواند در هر سازمان بیفتد.
به اعتقاد کارشناسان، مشکل فوری قطعهسازان، تامین ارز و در بلندمدت قیمتگذاری خودرو است.
نیاز ارزی قطعهسازان کمتر از ۲ میلیارد دلار برای تیراژ تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اعلام شده است.
قیمتگذاری دستوری خودرو نیز دیگر مسالهای است که در سالهای گذشته به مشکلی اساسی فراروی خودروسازان و قطعهسازان و زیانهای شدید آنها تبدیل شده و راهکارهایی نظیر عرضه خودرو در بورس و غیره که در ماههای گذشته از سوی کارشناسان و مسوولان مطرح شده، در حد حرف باقی مانده است.
اکنون از حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعهساز رسمی فعال در ردههای ۱، ۲ و ۳ با جمعیت حدود ۵۵۰ هزار نفری، نزدیک به ۴۰۰ واحد تعطیل و نیمه تعطیل هستند.
کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود ۳۲ هزار میلیارد تومان رسیده که بیش از ۱۴ هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!