کد خبر:
۱۲۸۹۶۴ ۱۵:۲۱
۱۳۹۹/۰۵/۲۸
گلایه قطعه سازان از بدعهدی شرکتهای خودروساز
پدال نیوز: افزایش ۲۰ درصدی تولید خودرو در سال جاری در حالی محقق شده که این قطعه سازان به عنوان اصلی ترین تامین کنندگان صنعت خودرو، همچنان از خودروسازان بر سر بدعهدی آنها در پرداخت مطالبات گلایه دارند،تا آنجا که هنوز مطزالبات خود را از زمستان سال گذشته دریافت نکردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از ابتدای امسال و با وجود تداوم شرایط تحریم و اضافه شدن مشکل شیوع ویروس کرونا، اما شاهد تلاش بی وقفه قطعهسازان برای رسانیدن قطعات به خط تولید خودروسازان بودیم و رکوردهایی که از دو خودروساز بزرگ کشور به گوش میرسد، حاصل تلاش قطعهسازان است. به طوری که در چهار ماهه امسال رشد ۲۰ درصدی تولید خودرو در مقایسه با مدت مشابه پارسال به ثبت رسید.
با این حال، همچون سالهای گذشته شاهد دست و پنجه نرم کردن قطعهسازان با مشکلات داخلی و بینالمللی هستیم و فعالان این عرصه همچنان مظلوم و محروم واقع شدهاند.
در این زمینه، «رضا رضایی»، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور افزود: در ماههای گذشته شاهد تلاش جهادگونه قطعهسازان بودیم و حتی قطعهسازانی سراغ داریم که خانه و کاشانه خود را برای تداوم روند تولید فروختند و قطعه تولیدی را به خودروسازان تحویل دادند، اما این صنعت در کشورمان به شدت مورد کملطفی و بیتوجهی قرار گرفته است.
این مقام صنفی یادآورشد: امروز اکثر قطعهسازان در حال دریافت مطالبات مربوط به دی و بهمنماه پارسال خود هستند، زمانی که دلار بین ۱۰ تا ۱۱ هزار تومان ارزش داشت و امروز با گذشت حدود پنج ماه از سال و در حالی که قیمت برخی مواد اولیه داخلی بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته، تازه قرار است تا قیمتهایشان در قراردادها بهروزرسانی شود.
وی گفت: مشکلات مشابهی با بیمه، سازمان امور مالیاتی و گمرک وجود دارد و هیچ مرجعی برای پاسخگویی نیست، این در حالی است که همه مسوولان و نمایندگان مجلس از رفع مشکلات سخن میگویند و قول میدهند اما تاکنون مشکلات فعالان این صنعت کاهش نیافته است.
رضایی ابراز امیدواریکرد که دستکم مدیران خودروسازی، به حمایت از قطعهسازان بپردازند و در تعامل با نمایندگان خانه ملت، برخی قوانین مخل و مزاحم تولید را کنار بگذارند.
بدعهدی خودروسازان و بینظمی در تولید
در این زمینه نایب رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی استان تهران نیز گفت: احترام نگذاشتن خودروسازان به قراردادهایشان با قطعهسازان، یکی از بزرگترین مشکلات است.
«امیرحسین جلالی» افزود: در حالی که فصلالخطاب قطعهسازان و خودروسازان، قراردادهایشان است، اما بهطور مثال در قراردادها ۶۰ روز مهلت برای پرداخت مطالبات نوشته میشود، اما در عمل به بیش از ۴۰۰ روز میرسد؛ «ما قراردادی میخواهیم که اجرایی باشد.»
وی تاکیدکرد: اینگونه بدعهدیها، با خود بینظمی به دنبال میآورد که خود موجب افت کیفیت تولیدات، کاهش تمرکز قطعهسازان و مختل شدن برنامههای داخلیسازی میشود.
نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها
این مقام صنفی، همچنین از نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها گلایه کرد و گفت: شاهدیم ورودی در صنعت خودروسازی (شامل قطعات و تجهیزات و مواد اولیه) با قیمتهای متغیر، اما خروجی (خودروهای تولیدی) با قیمت های ثابت و دستوری است.
وی با انتقاد از عدم رای اعتماد مجلس به «حسین مدرس خیابانی» وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت، بیانداشت: اکنون وزارتخانه به مثابه تیمی است که کاپیتان ندارد و امروز دیگر کسی نیست که در شرایط کنونی تحریمها و کرونا، مشکلات ارزی، افزایش قیمتها و غیره، در برابر سازمان امور مالیاتی و سایر ارگانهای نظارتی از ما تولیدکنندگان حمایت کند.
جلالی خاطرنشانکرد: ما قطعهسازان به دلیل لزوم پیوستگی مدیریت از آقای مدرسخیابانی حمایت کردیم، زیرا نبود پیوستگی مدیریت بدترین اتفاقی است که می تواند در هر سازمان بیفتد.
به اعتقاد کارشناسان، مشکل فوری قطعهسازان، تامین ارز و در بلندمدت قیمتگذاری خودرو است.
نیاز ارزی قطعهسازان کمتر از ۲ میلیارد دلار برای تیراژ تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اعلام شده است.
قیمتگذاری دستوری خودرو نیز دیگر مسالهای است که در سالهای گذشته به مشکلی اساسی فراروی خودروسازان و قطعهسازان و زیانهای شدید آنها تبدیل شده و راهکارهایی نظیر عرضه خودرو در بورس و غیره که در ماههای گذشته از سوی کارشناسان و مسوولان مطرح شده، در حد حرف باقی مانده است.
اکنون از حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعهساز رسمی فعال در ردههای ۱، ۲ و ۳ با جمعیت حدود ۵۵۰ هزار نفری، نزدیک به ۴۰۰ واحد تعطیل و نیمه تعطیل هستند.
کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود ۳۲ هزار میلیارد تومان رسیده که بیش از ۱۴ هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
با این حال، همچون سالهای گذشته شاهد دست و پنجه نرم کردن قطعهسازان با مشکلات داخلی و بینالمللی هستیم و فعالان این عرصه همچنان مظلوم و محروم واقع شدهاند.
در این زمینه، «رضا رضایی»، عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور افزود: در ماههای گذشته شاهد تلاش جهادگونه قطعهسازان بودیم و حتی قطعهسازانی سراغ داریم که خانه و کاشانه خود را برای تداوم روند تولید فروختند و قطعه تولیدی را به خودروسازان تحویل دادند، اما این صنعت در کشورمان به شدت مورد کملطفی و بیتوجهی قرار گرفته است.
این مقام صنفی یادآورشد: امروز اکثر قطعهسازان در حال دریافت مطالبات مربوط به دی و بهمنماه پارسال خود هستند، زمانی که دلار بین ۱۰ تا ۱۱ هزار تومان ارزش داشت و امروز با گذشت حدود پنج ماه از سال و در حالی که قیمت برخی مواد اولیه داخلی بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته، تازه قرار است تا قیمتهایشان در قراردادها بهروزرسانی شود.
وی گفت: مشکلات مشابهی با بیمه، سازمان امور مالیاتی و گمرک وجود دارد و هیچ مرجعی برای پاسخگویی نیست، این در حالی است که همه مسوولان و نمایندگان مجلس از رفع مشکلات سخن میگویند و قول میدهند اما تاکنون مشکلات فعالان این صنعت کاهش نیافته است.
رضایی ابراز امیدواریکرد که دستکم مدیران خودروسازی، به حمایت از قطعهسازان بپردازند و در تعامل با نمایندگان خانه ملت، برخی قوانین مخل و مزاحم تولید را کنار بگذارند.
بدعهدی خودروسازان و بینظمی در تولید
در این زمینه نایب رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی استان تهران نیز گفت: احترام نگذاشتن خودروسازان به قراردادهایشان با قطعهسازان، یکی از بزرگترین مشکلات است.
«امیرحسین جلالی» افزود: در حالی که فصلالخطاب قطعهسازان و خودروسازان، قراردادهایشان است، اما بهطور مثال در قراردادها ۶۰ روز مهلت برای پرداخت مطالبات نوشته میشود، اما در عمل به بیش از ۴۰۰ روز میرسد؛ «ما قراردادی میخواهیم که اجرایی باشد.»
وی تاکیدکرد: اینگونه بدعهدیها، با خود بینظمی به دنبال میآورد که خود موجب افت کیفیت تولیدات، کاهش تمرکز قطعهسازان و مختل شدن برنامههای داخلیسازی میشود.
نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها
این مقام صنفی، همچنین از نبود شفافیت در قیمت تمامشده خودروها گلایه کرد و گفت: شاهدیم ورودی در صنعت خودروسازی (شامل قطعات و تجهیزات و مواد اولیه) با قیمتهای متغیر، اما خروجی (خودروهای تولیدی) با قیمت های ثابت و دستوری است.
وی با انتقاد از عدم رای اعتماد مجلس به «حسین مدرس خیابانی» وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت، بیانداشت: اکنون وزارتخانه به مثابه تیمی است که کاپیتان ندارد و امروز دیگر کسی نیست که در شرایط کنونی تحریمها و کرونا، مشکلات ارزی، افزایش قیمتها و غیره، در برابر سازمان امور مالیاتی و سایر ارگانهای نظارتی از ما تولیدکنندگان حمایت کند.
جلالی خاطرنشانکرد: ما قطعهسازان به دلیل لزوم پیوستگی مدیریت از آقای مدرسخیابانی حمایت کردیم، زیرا نبود پیوستگی مدیریت بدترین اتفاقی است که می تواند در هر سازمان بیفتد.
به اعتقاد کارشناسان، مشکل فوری قطعهسازان، تامین ارز و در بلندمدت قیمتگذاری خودرو است.
نیاز ارزی قطعهسازان کمتر از ۲ میلیارد دلار برای تیراژ تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اعلام شده است.
قیمتگذاری دستوری خودرو نیز دیگر مسالهای است که در سالهای گذشته به مشکلی اساسی فراروی خودروسازان و قطعهسازان و زیانهای شدید آنها تبدیل شده و راهکارهایی نظیر عرضه خودرو در بورس و غیره که در ماههای گذشته از سوی کارشناسان و مسوولان مطرح شده، در حد حرف باقی مانده است.
اکنون از حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعهساز رسمی فعال در ردههای ۱، ۲ و ۳ با جمعیت حدود ۵۵۰ هزار نفری، نزدیک به ۴۰۰ واحد تعطیل و نیمه تعطیل هستند.
کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود ۳۲ هزار میلیارد تومان رسیده که بیش از ۱۴ هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر