کد خبر:
۱۲۴۸۸۲ ۱۴:۲۲
۱۳۹۹/۰۳/۰۶
نوسازی کامیونها؛ به نام راننده به کام واردکننده؟
پدال نیوز- اگرچه نوسازی ناوگان باری به دلیل جولان کامیون های فرسوده در جاده های کشور، یک ضرورت است، اما طرحی که امروز کلید خورد، پُر از ابهام و با انتقاد شدید کامیونداران روبه رو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی از طرح نوسازی ناوگان باری جادهای رونمایی شد.
به گفته محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، در این طرح، اجازه واردات کامیونهای دست دوم با حداکثر عمر سه ساله اروپایی یا کرهای و ژاپنی به 4 گروه «شرکتهای خودروسازی داخلی»، «شرکتهای حمل و نقل»، «شرکتهای واردکننده کامیون» و همچنین «اشخاص حقیقی مالک کامیونهای فرسوده تا سقف 10 دستگاه» داده شده است.
هر کامیون نو؛ 40 هزار یورو
همچنین بر اساس این طرح، کامیونهای دست دوم (حداکثر 3 سال ساخت) به قیمت 40 هزار یورو (یا 45 هزار دلار) به دارندگان کامیونهای فرسوده با عمر بالای 30 سال واگذار میشود.
این در حالی است که به گفته دبیر کانون سراسری کامیونداران، 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده توانایی تأمین چنین رقمی را ندارند.
احتمال رانتی شدن طرح
با توجه به این که امکان واگذاری وکالتی مالکیت کامیونهای فرسوده به دیگر افراد برای واردات کامیونهای نوسازی و جایگزینی آنها با کامیونهای فرسوده موجود در ناوگان داخلی وجود دارد، به نظر میرسد اجرای آن امکان ایجاد رانت گسترده برای افرادی خاص را فراهم میکند.
یکی دیگر از ابهامات طرح نوسازی ناوگان جادهای، عدم صدور برگه اسقاط برای کامیونهای فرسوده است که در اجرای این طرح ابهاماتی ایجاد کرده است؛ به خصوص که قرار است بر اساس طرح نوسازی، یک دستگاه کامیون نوساز جایگزین کامیون فرسوده شود که اگر برای خودروهای فرسوده، گواهی اسقاط صادر نشود، احتمال بازگشت مجدد آنها به چرخه حمل و نقل جادهای وجود دارد.
منبع تأمین مالی اجرای طرح نوسازی ناوگان از کجاست؟
گفتنی است پیش از این، صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در امور نوسازی ناوگان جادهای، در گفت وگو با خبرنگار مهر از اختصاص 10.6 میلیارد دلار از محل ماده 12 قانون رفع موانع تولید که اجازه نوسازی ناوگان جادهای با کاهش مصرف سوخت را میدهد، خبر داده بود.
با این حال در طرح جدید نوسازی ناوگان جادهای، اعلام نشده که هزینه آن، آیا از محل این ماده قانونی است یا خیر.
از دیگر موارد محل ایراد این طرح، عدم شفاف سازی آن در خصوص تخصیص تسهیلات به دارندگان کامیونهای فرسوده است؛ مالکان کامیونهای فرسوده نمیدانند که آیا به خرید کامیونهای دست دوم اروپایی، تسهیلات تعلق میگیرد یا نه و در صورت اعطای تسهیلات، با چه نرخ سودی به وام گیرندگان پرداخت خواهد شد.
حدود 2 میلیون کامیون در کشور فعال است
در حال حاضر 1 میلیون و 950 هزار دستگاه انواع خودروی باری سنگین اعم از درون و برون شهری در کشور داریم که بیش از 346 هزار و 243 دستگاه از آن در جادهها (ناوگان برون شهری تحت نظارت وزارت راه یا حاملان سوخت تحت نظارت وزارت نفت یا سازمان برنامه و بودجه) تردد دارند. مابقی به عنوان ناوگان باری درون شهری (تحت نظارت وزارت کشور) فعالیت میکنند.
576 هزار و 55 دستگاه نیز معادل 30 درصد این 2 میلیون دستگاه، فرسوده هستند.
همچنین کامیونهای بالای 22 سال که در جادهها و تحت نظارت وزارت راه تردد میکنند، 107 هزار و 871 دستگاه هستند که معادل 31 درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری محسوب میشوند.
امروز طرح نوسازی 53 هزار دستگاه کامیون فرسوده برون شهری با عمر بالای 40 سال کلید خورد که معادل 15 درصد کامیونهای فرسوده جادهای است.
بر اساس برخی پژوهشها، کامیونهای فرسوده در کشور سالانه 960 میلیون لیتر سوخت مازاد مصرف میکنند.
به گفته مسئولان سازمان راهداری، طی دو دهه گذشته تنها 24 هزار دستگاه کامیون فرسوده و در دولتهای یازدهم و دوازدهم تنها 5 هزار و 188 دستگاه کامیون فرسوده با کامیونهای نوساز جایگزین شده است.
دبیر کانون کامیونداران: کامیون داران گرفتار طرحهای لیزینگی با سودهای سرسام آور میشوند
احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در مراسم امروز رونمایی از طرح آغاز نوسازی ناوگان جادهای، از هیچ یک از تشکلهای صنفی رانندگان یا مالکان کامیونها دعوت نشده بود، گفت: در این طرح، ارز را باید مالک کامیون تأمین کند که تهیه این میزان ارز در استطاعت بخش بزرگی از مالکان کامیونهای فرسوده نیست.
وی ادامه داد: رانندگان کامیون نمیتوانند 40 هزار یورو را تأمین کنند؛ وقتی هم که به سازمان راهداری اعتراض کردیم، توجیهشان این بود که برخی رانندگان در خارج از کشور دوست یا آشنایی دارند که میتوانند این ارز را تهیه کرده و در اختیار مالک کامیونهای دست دوم اروپایی قرار دهند.
این فعال صنفی حمل و نقل جادهای با بیان اینکه اجرای این طرح اوج بی تدبیری سازمان راهداری را نشان میدهد، گفت: اینکه صرفاً 700 تا 800 نفر در سایتی که اعلام شده، ثبت نام کنند، دلیل بر موفق بودن آن نیست؛ چون اکثراً با کمک شرکتهای خودروسازی داخلی، به شرکتهای لیزینگ معرفی میشوند که اقساطی سرسام آور به خریدار کامیون نوساز تحمیل میکند؛ اگر این خودرو فقط چند روز خراب و غیر فعال شود، مالک کامیونهای لیزینگی از عهده پرداخت اقساط آن برنمی آیند.
وی یادآور شد: این طرح هیچ گونه تسهیلاتی در اختیار مالکان کامیونهای فرسوده قرار نمیدهد و کامیوندار مجبور است با تسهیلات لیزینگی یا بانکیِ «خود مُعرِف» با نرخ سودهای سرسام آور، کامیون فرسوده را نوسازی کند.
به گفته محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، در این طرح، اجازه واردات کامیونهای دست دوم با حداکثر عمر سه ساله اروپایی یا کرهای و ژاپنی به 4 گروه «شرکتهای خودروسازی داخلی»، «شرکتهای حمل و نقل»، «شرکتهای واردکننده کامیون» و همچنین «اشخاص حقیقی مالک کامیونهای فرسوده تا سقف 10 دستگاه» داده شده است.
هر کامیون نو؛ 40 هزار یورو
همچنین بر اساس این طرح، کامیونهای دست دوم (حداکثر 3 سال ساخت) به قیمت 40 هزار یورو (یا 45 هزار دلار) به دارندگان کامیونهای فرسوده با عمر بالای 30 سال واگذار میشود.
این در حالی است که به گفته دبیر کانون سراسری کامیونداران، 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده توانایی تأمین چنین رقمی را ندارند.
احتمال رانتی شدن طرح
با توجه به این که امکان واگذاری وکالتی مالکیت کامیونهای فرسوده به دیگر افراد برای واردات کامیونهای نوسازی و جایگزینی آنها با کامیونهای فرسوده موجود در ناوگان داخلی وجود دارد، به نظر میرسد اجرای آن امکان ایجاد رانت گسترده برای افرادی خاص را فراهم میکند.
یکی دیگر از ابهامات طرح نوسازی ناوگان جادهای، عدم صدور برگه اسقاط برای کامیونهای فرسوده است که در اجرای این طرح ابهاماتی ایجاد کرده است؛ به خصوص که قرار است بر اساس طرح نوسازی، یک دستگاه کامیون نوساز جایگزین کامیون فرسوده شود که اگر برای خودروهای فرسوده، گواهی اسقاط صادر نشود، احتمال بازگشت مجدد آنها به چرخه حمل و نقل جادهای وجود دارد.
منبع تأمین مالی اجرای طرح نوسازی ناوگان از کجاست؟
گفتنی است پیش از این، صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در امور نوسازی ناوگان جادهای، در گفت وگو با خبرنگار مهر از اختصاص 10.6 میلیارد دلار از محل ماده 12 قانون رفع موانع تولید که اجازه نوسازی ناوگان جادهای با کاهش مصرف سوخت را میدهد، خبر داده بود.
با این حال در طرح جدید نوسازی ناوگان جادهای، اعلام نشده که هزینه آن، آیا از محل این ماده قانونی است یا خیر.
از دیگر موارد محل ایراد این طرح، عدم شفاف سازی آن در خصوص تخصیص تسهیلات به دارندگان کامیونهای فرسوده است؛ مالکان کامیونهای فرسوده نمیدانند که آیا به خرید کامیونهای دست دوم اروپایی، تسهیلات تعلق میگیرد یا نه و در صورت اعطای تسهیلات، با چه نرخ سودی به وام گیرندگان پرداخت خواهد شد.
حدود 2 میلیون کامیون در کشور فعال است
در حال حاضر 1 میلیون و 950 هزار دستگاه انواع خودروی باری سنگین اعم از درون و برون شهری در کشور داریم که بیش از 346 هزار و 243 دستگاه از آن در جادهها (ناوگان برون شهری تحت نظارت وزارت راه یا حاملان سوخت تحت نظارت وزارت نفت یا سازمان برنامه و بودجه) تردد دارند. مابقی به عنوان ناوگان باری درون شهری (تحت نظارت وزارت کشور) فعالیت میکنند.
576 هزار و 55 دستگاه نیز معادل 30 درصد این 2 میلیون دستگاه، فرسوده هستند.
همچنین کامیونهای بالای 22 سال که در جادهها و تحت نظارت وزارت راه تردد میکنند، 107 هزار و 871 دستگاه هستند که معادل 31 درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری محسوب میشوند.
امروز طرح نوسازی 53 هزار دستگاه کامیون فرسوده برون شهری با عمر بالای 40 سال کلید خورد که معادل 15 درصد کامیونهای فرسوده جادهای است.
بر اساس برخی پژوهشها، کامیونهای فرسوده در کشور سالانه 960 میلیون لیتر سوخت مازاد مصرف میکنند.
به گفته مسئولان سازمان راهداری، طی دو دهه گذشته تنها 24 هزار دستگاه کامیون فرسوده و در دولتهای یازدهم و دوازدهم تنها 5 هزار و 188 دستگاه کامیون فرسوده با کامیونهای نوساز جایگزین شده است.
دبیر کانون کامیونداران: کامیون داران گرفتار طرحهای لیزینگی با سودهای سرسام آور میشوند
احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در مراسم امروز رونمایی از طرح آغاز نوسازی ناوگان جادهای، از هیچ یک از تشکلهای صنفی رانندگان یا مالکان کامیونها دعوت نشده بود، گفت: در این طرح، ارز را باید مالک کامیون تأمین کند که تهیه این میزان ارز در استطاعت بخش بزرگی از مالکان کامیونهای فرسوده نیست.
وی ادامه داد: رانندگان کامیون نمیتوانند 40 هزار یورو را تأمین کنند؛ وقتی هم که به سازمان راهداری اعتراض کردیم، توجیهشان این بود که برخی رانندگان در خارج از کشور دوست یا آشنایی دارند که میتوانند این ارز را تهیه کرده و در اختیار مالک کامیونهای دست دوم اروپایی قرار دهند.
این فعال صنفی حمل و نقل جادهای با بیان اینکه اجرای این طرح اوج بی تدبیری سازمان راهداری را نشان میدهد، گفت: اینکه صرفاً 700 تا 800 نفر در سایتی که اعلام شده، ثبت نام کنند، دلیل بر موفق بودن آن نیست؛ چون اکثراً با کمک شرکتهای خودروسازی داخلی، به شرکتهای لیزینگ معرفی میشوند که اقساطی سرسام آور به خریدار کامیون نوساز تحمیل میکند؛ اگر این خودرو فقط چند روز خراب و غیر فعال شود، مالک کامیونهای لیزینگی از عهده پرداخت اقساط آن برنمی آیند.
وی یادآور شد: این طرح هیچ گونه تسهیلاتی در اختیار مالکان کامیونهای فرسوده قرار نمیدهد و کامیوندار مجبور است با تسهیلات لیزینگی یا بانکیِ «خود مُعرِف» با نرخ سودهای سرسام آور، کامیون فرسوده را نوسازی کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور