موانع اجرای طرح واگذاری اتوبوسهای بین شهری به شهرها چه بود؟
پدال نیوز- با اجرای طرح فاصلهگذاری اجتماعی طرح فعالیت اتوبوسهای بین شهری، در کلانشهرها مطرح شد اما اتوبوسی به تهران تحویل داده نشد و موانعی برای اجرای آن وجود داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، تلاش برای گسترش حمل و نقل عمومی یکی از اهداف مشترک همه مدیران شهری طی سالیان اخیر بوده است که شاید بتوان از زمان مدیریت محمدباقر قالیباف را به عنوان دوره درخشان و طلایی این حوزه یاد کرد زیرا توانست علیرغم کمکهای ناچیز دولت خطوط مترو را از 72 به 300 کیلیومتر برساند، به طور میانگین هر ماه 7 واگن و یک کیلومتر به سیستم مترو اضافه و 1200 دستگاه اتوبوس دو کابین وارد تهران کند.
در مدیریت شهری فعلی نیز علیرغم همسو بودن با دولت همه رشتهها درباره رونق حمل و نقل عمومی با بی مهری دولت تدبیر و امید، پنبه شد و نتوانستیم موفقیتی در این حوزه داشته باشیم. اوضاع نا به سامان این ناوگان در شیوع ویروس کرونا خودش را نشان داد چراکه به دلیل کافی نبودن این سیستم طرح فاصله گذاری اجتماعی به نحو مطلوب اجرا نشد.
اما در این بین برای کمک به بهبود این وضعیت، دولت پیشنهاد استفاده از اتوبوسهای بین شهری در شهرها از جمله تهران را مطرح کرد؛ طرحی که موانع زاید برای اجرا داشت و پای هیچ اتوبوسی را به تهران باز نکرد.
مهدی جمالی نژاد؛ معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزارت کشور در این باره گفت: به منظور مدیریت تقاضای سفر، با وزارت راه و شهرسازی توافق کردیم با توجه به عدم انجام سفرهای بین شهری در مدت اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی و هوشمند، اتوبوسهای این ناوگان در مسیرهای معادل مسیرهای پرتراکم مترو و خطوط اتوبوسهای درون شهری استفاده شود.
رئیس شورای عالی ترافیک کشور خاطرنشان کرد: به منظور مدیریت تقاضای حمل و نقل عمومی درون شهری، خودروهای ون و همچنین اتوبوسهای خطوط کم تردد نیز در نقاط پرتردد کلانشهرها به کار گرفته خواهند شد.
محمود ترفع؛ مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفتوگو با خبرنگار تسنیم به موانع اجرای این طرح اشاره کرد و با بیان اینکه این اتوبوسها به تهران ارائه نشد، گفت: در حال حاضر ترددهای بین شهری آزاده شده و قطعا اتوبوسهای بین شهری به فعالیت اصلی خود بازمیگردند زیرا هر صندلی خود را میتوانند چند 10 هزار تومان به مسافران عرضه کنند و اگر بخواهند فعالیت درون شهری داشته باشند، به ازای هر صندلی باید هزار تومان از مسافران دریافت کنند.
وی ادامه داد: علاوه بر این ساختار داخلی اتوبوسهای بین شهری مناسب فعالیت درون شهری نیست زیرا آنها 3 پله و یک راهروی باریک دارند که سوار و پیاده شدن سریع را سخت میکند همچنین درِ ورودی این اتوبوسها از سمت راست باز میشود و درِ اتوبوسهای خطوط تندرو به جز دو خط، سمت چپ است بنابراین در خطوط پُر مسافر نمیتوان از آنها استفاده کرد.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تصرح کرد: از سوی دیگر بخشی از ناوگان خصوصی نیز معترض هستند که مسافر ندارند، خطوطی که کمی در حاشیه هستند با تعطیلی مدارس، دانشگاهها و برخی مشاغل هنوز به اندازهای که فعالیتشان اقتصادی باشد، مانند سابق فراهم نیست.
وی متذکر شد: اگر قرار است از اتوبوسی استفاده کنیم میتوانیم از ظرفیت این اتوبوسها بهرهمند شویم که این کار را هم آغاز کردهایم اما از آنجایی که تعداد مسافران در حال افزایش است نحوه فعالیت اتوبوسها نیز به وضعیت قبل از کرونا بازمیگردد.
در مدیریت شهری فعلی نیز علیرغم همسو بودن با دولت همه رشتهها درباره رونق حمل و نقل عمومی با بی مهری دولت تدبیر و امید، پنبه شد و نتوانستیم موفقیتی در این حوزه داشته باشیم. اوضاع نا به سامان این ناوگان در شیوع ویروس کرونا خودش را نشان داد چراکه به دلیل کافی نبودن این سیستم طرح فاصله گذاری اجتماعی به نحو مطلوب اجرا نشد.
اما در این بین برای کمک به بهبود این وضعیت، دولت پیشنهاد استفاده از اتوبوسهای بین شهری در شهرها از جمله تهران را مطرح کرد؛ طرحی که موانع زاید برای اجرا داشت و پای هیچ اتوبوسی را به تهران باز نکرد.
مهدی جمالی نژاد؛ معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزارت کشور در این باره گفت: به منظور مدیریت تقاضای سفر، با وزارت راه و شهرسازی توافق کردیم با توجه به عدم انجام سفرهای بین شهری در مدت اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی و هوشمند، اتوبوسهای این ناوگان در مسیرهای معادل مسیرهای پرتراکم مترو و خطوط اتوبوسهای درون شهری استفاده شود.
رئیس شورای عالی ترافیک کشور خاطرنشان کرد: به منظور مدیریت تقاضای حمل و نقل عمومی درون شهری، خودروهای ون و همچنین اتوبوسهای خطوط کم تردد نیز در نقاط پرتردد کلانشهرها به کار گرفته خواهند شد.
محمود ترفع؛ مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفتوگو با خبرنگار تسنیم به موانع اجرای این طرح اشاره کرد و با بیان اینکه این اتوبوسها به تهران ارائه نشد، گفت: در حال حاضر ترددهای بین شهری آزاده شده و قطعا اتوبوسهای بین شهری به فعالیت اصلی خود بازمیگردند زیرا هر صندلی خود را میتوانند چند 10 هزار تومان به مسافران عرضه کنند و اگر بخواهند فعالیت درون شهری داشته باشند، به ازای هر صندلی باید هزار تومان از مسافران دریافت کنند.
وی ادامه داد: علاوه بر این ساختار داخلی اتوبوسهای بین شهری مناسب فعالیت درون شهری نیست زیرا آنها 3 پله و یک راهروی باریک دارند که سوار و پیاده شدن سریع را سخت میکند همچنین درِ ورودی این اتوبوسها از سمت راست باز میشود و درِ اتوبوسهای خطوط تندرو به جز دو خط، سمت چپ است بنابراین در خطوط پُر مسافر نمیتوان از آنها استفاده کرد.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تصرح کرد: از سوی دیگر بخشی از ناوگان خصوصی نیز معترض هستند که مسافر ندارند، خطوطی که کمی در حاشیه هستند با تعطیلی مدارس، دانشگاهها و برخی مشاغل هنوز به اندازهای که فعالیتشان اقتصادی باشد، مانند سابق فراهم نیست.
وی متذکر شد: اگر قرار است از اتوبوسی استفاده کنیم میتوانیم از ظرفیت این اتوبوسها بهرهمند شویم که این کار را هم آغاز کردهایم اما از آنجایی که تعداد مسافران در حال افزایش است نحوه فعالیت اتوبوسها نیز به وضعیت قبل از کرونا بازمیگردد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!