کد خبر:
۱۲۱۷۷۰ ۱۵:۱۹
۱۳۹۹/۰۱/۱۷
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان:
امکان تولید 1.5 میلیون خودرو در سال جاری
پدال نیوز- رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان گفت: اگر سیاست ما جهش تولید است، باید ابزارهای لازم را فراهم کنیم، در این صورت تولید صنعت خودرو را واقعا جهش داده و به حداقل ۱.۵ میلیون دستگاه در سال هم میرسانیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، محمدرضا نجفیمنش درباره چشم انداز صنعت خودرو در سال 99 اظهار داشت: اوضاع صنعت خودرو در سال جدید بستگی به این دارد که چه سیاستی در پیش بگیریم، اگر سیاست ما جهش تولید است، باید ابزارهای لازم را فراهم کنیم، در این صورت تولید صنعت خودرو را واقعا جهش داده و به حداقل 1.5 میلیون دستگاه در سال هم میرسانیم.
وی افزود: شرط اولیه تامین نقدینگی است، بانکها بدون اینکه وثایق اضافه بخواهند تسهیلات لازم را ارائه دهند، اگر تصمیم دولت برای تحقق جهش تولید جدی است، بانکها باید نقدینگی را با وثایق قبلی و باقی را با سفته و یا چک مدیران تامین کنند. موضوع دیگر اینکه دولت دست از قیمتگذاری دست بردارد و اجازه ندهد خودروسازان با ضرر و زیان مواجه شوند و بتوانند پول قطعه ساز را به موقع بدهند.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خاطرنشان کرد: ما 43 هزار میلیارد تومان تا پایان شهریور زیان داشتیم که تا پایان سال گذشته هم به این ضررها اضافه میشود، این درست نیست که خودروساز زیان کند و قطعه ساز هم به پول خود نرسد، در عوض هر کس توانسته خودرو بخرد بین 20 تا 250 میلیون تومان سود بکند، این یک کار بیمنطق اقتصادی است.
وی تاکید کرد: باید بگذارند قیمت در حاشیه بازار باشد که هم خودروساز سود کند، پول قطعهساز را به موقع بدهد و هم ضرر و زیان گذشته را جبران کند. دولت این دو اقدام را انجام دهد و طرف قطعهساز هم تمام تلاش خود را برای حداکثر داخلیسازی انجام میدهد و بند ناف را از واردات قطع میکند و هم قطعات لازم را برای خودروهایی که جدید طراحی میشوند را تامین میکند، نهایتا اینکه دولت باید از تولید دست بکشد.
نجفیمنش در ادامه درباره واردات قطعاتی که حتما باید وارد شوند، نیز گفت: اگر نقدینگی داشته باشیم میتوانیم تحریم را دور بزنیم و قطعاتی که امکان ساخت آن را در داخل نداریم، وارد کنیم، اما چون با عدم نقدینگی مواجهیم این کار عملیاتی نشده است، حرف ما این است که وقتی قطعه را تحویل میدهیم پول آن را دریافت کنیم.
وی یادآور شد: در حال حاضر خودروساز 30 هزار میلیارد تومان به شبکه تامین بدهی دارد که اگر یک ماهه پرداخت شود نه تنها از نظر تامین قطعات کمبودی نداریم بلکه رقابت سنگینی بین قطعهسازان میشود که قطعه بیشتر و با کیفیت بهتری تحویل دهند.
وی افزود: شرط اولیه تامین نقدینگی است، بانکها بدون اینکه وثایق اضافه بخواهند تسهیلات لازم را ارائه دهند، اگر تصمیم دولت برای تحقق جهش تولید جدی است، بانکها باید نقدینگی را با وثایق قبلی و باقی را با سفته و یا چک مدیران تامین کنند. موضوع دیگر اینکه دولت دست از قیمتگذاری دست بردارد و اجازه ندهد خودروسازان با ضرر و زیان مواجه شوند و بتوانند پول قطعه ساز را به موقع بدهند.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خاطرنشان کرد: ما 43 هزار میلیارد تومان تا پایان شهریور زیان داشتیم که تا پایان سال گذشته هم به این ضررها اضافه میشود، این درست نیست که خودروساز زیان کند و قطعه ساز هم به پول خود نرسد، در عوض هر کس توانسته خودرو بخرد بین 20 تا 250 میلیون تومان سود بکند، این یک کار بیمنطق اقتصادی است.
وی تاکید کرد: باید بگذارند قیمت در حاشیه بازار باشد که هم خودروساز سود کند، پول قطعهساز را به موقع بدهد و هم ضرر و زیان گذشته را جبران کند. دولت این دو اقدام را انجام دهد و طرف قطعهساز هم تمام تلاش خود را برای حداکثر داخلیسازی انجام میدهد و بند ناف را از واردات قطع میکند و هم قطعات لازم را برای خودروهایی که جدید طراحی میشوند را تامین میکند، نهایتا اینکه دولت باید از تولید دست بکشد.
نجفیمنش در ادامه درباره واردات قطعاتی که حتما باید وارد شوند، نیز گفت: اگر نقدینگی داشته باشیم میتوانیم تحریم را دور بزنیم و قطعاتی که امکان ساخت آن را در داخل نداریم، وارد کنیم، اما چون با عدم نقدینگی مواجهیم این کار عملیاتی نشده است، حرف ما این است که وقتی قطعه را تحویل میدهیم پول آن را دریافت کنیم.
وی یادآور شد: در حال حاضر خودروساز 30 هزار میلیارد تومان به شبکه تامین بدهی دارد که اگر یک ماهه پرداخت شود نه تنها از نظر تامین قطعات کمبودی نداریم بلکه رقابت سنگینی بین قطعهسازان میشود که قطعه بیشتر و با کیفیت بهتری تحویل دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس
شرایط فروش