مدیر پژوهش و فناوری شرکت پخش فرآوردههای نفتی:
معرفی سوختی ایمن برای استفاده در خودروهای عمومی و شخصی
پدال نیوز: تدابیری برای افزایش ضریب ایمنی سیانجی اندیشیده شده اما این موضوع مستلزم این است که بازار مصرف به مراکز زیرزمینی مراجعه نکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز و به نقل از شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، محمد رضایی مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، گفت: برتری گاز طبیعی فشرده (سیانجی) در مقایسه با دیگر سوختهای مایع امری انکارناپذیر است، اما بهمنظور تحقق آن رعایت چند اصل از سوی مصرفکننده ضروری است.
او با بیان اینکه سیانجی، گاز طبیعی فشردهشدهای است که در یک مخزن تحت فشار ذخیره و سرانجام مصرف میشود، افزود: نخستین نکتهای که در این زمینه نگرانیها را برطرف میکند این است که مخازنی که در خودروها تعبیه شدهاند، تحمل فشار تا دو برابر سقف فشار ظرفیت موجود را دارند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی تصریح کرد: مخازن سیانجی در تاکسیها و وانتبارها در ۲۰۰ بار پر شدن و سوختگیری متوقف میشود، این در حالی است که مخازن استاندارد تا ۴۰۰ بار میتوانند فشار را تحمل کنند.
رضایی درباره مقاومت مخازن سیانجی در اثر ضربههای ناشی از سوانح رانندگی گفت: روی این مخازن در برابر ضربهها آزمونهای متعددی انجام شده است، بهگونهای که با انجام آزمونهای مختلف موفق به دریافت کد از مراجع رسمی میشوند.
او ادامه داد: نه تنها مخازن مقابل فشاری که حین سوختگیری متحمل میشوند، مقاوم هستند بلکه تا دو برابر ظرفیت موجود ایمنی دارند. بدین ترتیب با انجام آزمونهای گوناگون روی مخازن سیانجی میتوان گفت این مخازن بهراحتی در اختیار یک کارگاه قرار نمیگیرند تا پس از فرآیند تبدیل روانه بازار مصرف شوند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به خطری که مراکز زیرزمینی برای این مخازن بهوجود میآورند، تأکید کرد: متقاضیان باید به مراکز مجاز که در سامانه اطلاعات جامع خودروهای گازسوز کشور به نشانی IRNGV.IR اشاره شده است مراجعه و ثبتنام کنند تا صاحب محصول دارای مجوز و مورد تائید وزارت صمت شوند.
رضایی در پاسخ به این پرسش که چه تدابیری برای افزایش ایمنی مخازن سیانجی در مواقع تصادف و برخوردهای شدید پیشبینی شده است، اظهار کرد: براساس آمار موجود ماشینهای بنزینسوز حین تصادف به دلیل پر بودن باک، براثر آتشسوزی و انفجار منجر به کشته شدن سرنشینان خودروی حادثهدیده میشوند، این در حالی است که در خودروهای سیانجی سوز چنین اتفاقی به هیچوجه رخ نمیدهد.
او افزود: اگر خودروهای حامل مخازن سیانجی شدیدترین برخورد را متحمل شوند بههیچوجه مخازنشان منفجر نخواهند شد، زیرا با توجه به مقاومتی که دارند، مقابل شدیدترین ضربهها متلاشی نمیشوند، برای نمونه اگر ضربهای که به خودرو وارد شده بسیار سهمگین باشد در بدبینانهترین حالت گاز فشرده شده در مخزن به هوا میرود، بدون اینکه منجر به انفجار و آتشسوزی شود.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، با بیان اینکه در جامعه به اشتباه باوری رواج دارد مبنی بر اینکه سیانجی یک بمب متحرک است، توضیح داد: آنچه در جامعه رایج است غیرمنطقی است، این سوخت نهتنها ناایمن نیست بلکه از سوختهای مایع مثل بنزین در حملونقل ایمنتر است، منتها در این معادله باید از ماشینهایی که فاقد گواهی فنی و ایمنی سلامت هستند، ترسید.
رضایی گفت: بر اساس استانداردهای ملی، خودروهای گازسوز باید هر ۱۲ ماه و سیستم ذخیرهسازی آنها هر ۳۶ ماه بازرسی چشمی شوند و مخازن ذخیرهسازی هر ۷۲ ماه آزمون هیدرواستاتیک شوند، اما اگر مخزن خودروی مورد استفاده بیش از حد پر و خالی شده باشد باید دوباره گواهی سلامت بگیرد و ضروری است خودرو در بازههای زمانی کمتر از آنچه یادشده بازرسی شود.
او تأکید کرد: بیشتر حوادث مربوط به این سوخت حین سوختگیری در جایگاههای عرضه بوده است پس ضروری به نظر میرسد آگاهی کاملی نسبت به بالا رفتن سطح دانش مردم در این زمینه انجام شود تا موقع سوختگیری بیشترین احتیاطها را داشته باشند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تأکید بر ضرورت رعایت پروتکل سوختگیری سیانجی گفت: به این منظور قانونی وجود دارد که در جایگاههای عرضه سیانجی، موقع سوختگیری باید ماشین خالی از سرنشین باشد و راننده نیز از ماشین فاصله بگیرد تا اگر بنا به هر دلیلی ازجمله مستهلک بودن مخزن و... اتفاقی افتاد از آسیب جانی جلوگیری شود.
او با بیان اینکه سیانجی، گاز طبیعی فشردهشدهای است که در یک مخزن تحت فشار ذخیره و سرانجام مصرف میشود، افزود: نخستین نکتهای که در این زمینه نگرانیها را برطرف میکند این است که مخازنی که در خودروها تعبیه شدهاند، تحمل فشار تا دو برابر سقف فشار ظرفیت موجود را دارند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی تصریح کرد: مخازن سیانجی در تاکسیها و وانتبارها در ۲۰۰ بار پر شدن و سوختگیری متوقف میشود، این در حالی است که مخازن استاندارد تا ۴۰۰ بار میتوانند فشار را تحمل کنند.
رضایی درباره مقاومت مخازن سیانجی در اثر ضربههای ناشی از سوانح رانندگی گفت: روی این مخازن در برابر ضربهها آزمونهای متعددی انجام شده است، بهگونهای که با انجام آزمونهای مختلف موفق به دریافت کد از مراجع رسمی میشوند.
او ادامه داد: نه تنها مخازن مقابل فشاری که حین سوختگیری متحمل میشوند، مقاوم هستند بلکه تا دو برابر ظرفیت موجود ایمنی دارند. بدین ترتیب با انجام آزمونهای گوناگون روی مخازن سیانجی میتوان گفت این مخازن بهراحتی در اختیار یک کارگاه قرار نمیگیرند تا پس از فرآیند تبدیل روانه بازار مصرف شوند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به خطری که مراکز زیرزمینی برای این مخازن بهوجود میآورند، تأکید کرد: متقاضیان باید به مراکز مجاز که در سامانه اطلاعات جامع خودروهای گازسوز کشور به نشانی IRNGV.IR اشاره شده است مراجعه و ثبتنام کنند تا صاحب محصول دارای مجوز و مورد تائید وزارت صمت شوند.
رضایی در پاسخ به این پرسش که چه تدابیری برای افزایش ایمنی مخازن سیانجی در مواقع تصادف و برخوردهای شدید پیشبینی شده است، اظهار کرد: براساس آمار موجود ماشینهای بنزینسوز حین تصادف به دلیل پر بودن باک، براثر آتشسوزی و انفجار منجر به کشته شدن سرنشینان خودروی حادثهدیده میشوند، این در حالی است که در خودروهای سیانجی سوز چنین اتفاقی به هیچوجه رخ نمیدهد.
او افزود: اگر خودروهای حامل مخازن سیانجی شدیدترین برخورد را متحمل شوند بههیچوجه مخازنشان منفجر نخواهند شد، زیرا با توجه به مقاومتی که دارند، مقابل شدیدترین ضربهها متلاشی نمیشوند، برای نمونه اگر ضربهای که به خودرو وارد شده بسیار سهمگین باشد در بدبینانهترین حالت گاز فشرده شده در مخزن به هوا میرود، بدون اینکه منجر به انفجار و آتشسوزی شود.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، با بیان اینکه در جامعه به اشتباه باوری رواج دارد مبنی بر اینکه سیانجی یک بمب متحرک است، توضیح داد: آنچه در جامعه رایج است غیرمنطقی است، این سوخت نهتنها ناایمن نیست بلکه از سوختهای مایع مثل بنزین در حملونقل ایمنتر است، منتها در این معادله باید از ماشینهایی که فاقد گواهی فنی و ایمنی سلامت هستند، ترسید.
رضایی گفت: بر اساس استانداردهای ملی، خودروهای گازسوز باید هر ۱۲ ماه و سیستم ذخیرهسازی آنها هر ۳۶ ماه بازرسی چشمی شوند و مخازن ذخیرهسازی هر ۷۲ ماه آزمون هیدرواستاتیک شوند، اما اگر مخزن خودروی مورد استفاده بیش از حد پر و خالی شده باشد باید دوباره گواهی سلامت بگیرد و ضروری است خودرو در بازههای زمانی کمتر از آنچه یادشده بازرسی شود.
او تأکید کرد: بیشتر حوادث مربوط به این سوخت حین سوختگیری در جایگاههای عرضه بوده است پس ضروری به نظر میرسد آگاهی کاملی نسبت به بالا رفتن سطح دانش مردم در این زمینه انجام شود تا موقع سوختگیری بیشترین احتیاطها را داشته باشند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تأکید بر ضرورت رعایت پروتکل سوختگیری سیانجی گفت: به این منظور قانونی وجود دارد که در جایگاههای عرضه سیانجی، موقع سوختگیری باید ماشین خالی از سرنشین باشد و راننده نیز از ماشین فاصله بگیرد تا اگر بنا به هر دلیلی ازجمله مستهلک بودن مخزن و... اتفاقی افتاد از آسیب جانی جلوگیری شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه بازار خودروهای برقی ناخوش شد صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه