مدیر پژوهش و فناوری شرکت پخش فرآوردههای نفتی:
معرفی سوختی ایمن برای استفاده در خودروهای عمومی و شخصی
پدال نیوز: تدابیری برای افزایش ضریب ایمنی سیانجی اندیشیده شده اما این موضوع مستلزم این است که بازار مصرف به مراکز زیرزمینی مراجعه نکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز و به نقل از شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، محمد رضایی مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، گفت: برتری گاز طبیعی فشرده (سیانجی) در مقایسه با دیگر سوختهای مایع امری انکارناپذیر است، اما بهمنظور تحقق آن رعایت چند اصل از سوی مصرفکننده ضروری است.
او با بیان اینکه سیانجی، گاز طبیعی فشردهشدهای است که در یک مخزن تحت فشار ذخیره و سرانجام مصرف میشود، افزود: نخستین نکتهای که در این زمینه نگرانیها را برطرف میکند این است که مخازنی که در خودروها تعبیه شدهاند، تحمل فشار تا دو برابر سقف فشار ظرفیت موجود را دارند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی تصریح کرد: مخازن سیانجی در تاکسیها و وانتبارها در ۲۰۰ بار پر شدن و سوختگیری متوقف میشود، این در حالی است که مخازن استاندارد تا ۴۰۰ بار میتوانند فشار را تحمل کنند.
رضایی درباره مقاومت مخازن سیانجی در اثر ضربههای ناشی از سوانح رانندگی گفت: روی این مخازن در برابر ضربهها آزمونهای متعددی انجام شده است، بهگونهای که با انجام آزمونهای مختلف موفق به دریافت کد از مراجع رسمی میشوند.
او ادامه داد: نه تنها مخازن مقابل فشاری که حین سوختگیری متحمل میشوند، مقاوم هستند بلکه تا دو برابر ظرفیت موجود ایمنی دارند. بدین ترتیب با انجام آزمونهای گوناگون روی مخازن سیانجی میتوان گفت این مخازن بهراحتی در اختیار یک کارگاه قرار نمیگیرند تا پس از فرآیند تبدیل روانه بازار مصرف شوند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به خطری که مراکز زیرزمینی برای این مخازن بهوجود میآورند، تأکید کرد: متقاضیان باید به مراکز مجاز که در سامانه اطلاعات جامع خودروهای گازسوز کشور به نشانی IRNGV.IR اشاره شده است مراجعه و ثبتنام کنند تا صاحب محصول دارای مجوز و مورد تائید وزارت صمت شوند.
رضایی در پاسخ به این پرسش که چه تدابیری برای افزایش ایمنی مخازن سیانجی در مواقع تصادف و برخوردهای شدید پیشبینی شده است، اظهار کرد: براساس آمار موجود ماشینهای بنزینسوز حین تصادف به دلیل پر بودن باک، براثر آتشسوزی و انفجار منجر به کشته شدن سرنشینان خودروی حادثهدیده میشوند، این در حالی است که در خودروهای سیانجی سوز چنین اتفاقی به هیچوجه رخ نمیدهد.
او افزود: اگر خودروهای حامل مخازن سیانجی شدیدترین برخورد را متحمل شوند بههیچوجه مخازنشان منفجر نخواهند شد، زیرا با توجه به مقاومتی که دارند، مقابل شدیدترین ضربهها متلاشی نمیشوند، برای نمونه اگر ضربهای که به خودرو وارد شده بسیار سهمگین باشد در بدبینانهترین حالت گاز فشرده شده در مخزن به هوا میرود، بدون اینکه منجر به انفجار و آتشسوزی شود.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، با بیان اینکه در جامعه به اشتباه باوری رواج دارد مبنی بر اینکه سیانجی یک بمب متحرک است، توضیح داد: آنچه در جامعه رایج است غیرمنطقی است، این سوخت نهتنها ناایمن نیست بلکه از سوختهای مایع مثل بنزین در حملونقل ایمنتر است، منتها در این معادله باید از ماشینهایی که فاقد گواهی فنی و ایمنی سلامت هستند، ترسید.
رضایی گفت: بر اساس استانداردهای ملی، خودروهای گازسوز باید هر ۱۲ ماه و سیستم ذخیرهسازی آنها هر ۳۶ ماه بازرسی چشمی شوند و مخازن ذخیرهسازی هر ۷۲ ماه آزمون هیدرواستاتیک شوند، اما اگر مخزن خودروی مورد استفاده بیش از حد پر و خالی شده باشد باید دوباره گواهی سلامت بگیرد و ضروری است خودرو در بازههای زمانی کمتر از آنچه یادشده بازرسی شود.
او تأکید کرد: بیشتر حوادث مربوط به این سوخت حین سوختگیری در جایگاههای عرضه بوده است پس ضروری به نظر میرسد آگاهی کاملی نسبت به بالا رفتن سطح دانش مردم در این زمینه انجام شود تا موقع سوختگیری بیشترین احتیاطها را داشته باشند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تأکید بر ضرورت رعایت پروتکل سوختگیری سیانجی گفت: به این منظور قانونی وجود دارد که در جایگاههای عرضه سیانجی، موقع سوختگیری باید ماشین خالی از سرنشین باشد و راننده نیز از ماشین فاصله بگیرد تا اگر بنا به هر دلیلی ازجمله مستهلک بودن مخزن و... اتفاقی افتاد از آسیب جانی جلوگیری شود.
او با بیان اینکه سیانجی، گاز طبیعی فشردهشدهای است که در یک مخزن تحت فشار ذخیره و سرانجام مصرف میشود، افزود: نخستین نکتهای که در این زمینه نگرانیها را برطرف میکند این است که مخازنی که در خودروها تعبیه شدهاند، تحمل فشار تا دو برابر سقف فشار ظرفیت موجود را دارند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی تصریح کرد: مخازن سیانجی در تاکسیها و وانتبارها در ۲۰۰ بار پر شدن و سوختگیری متوقف میشود، این در حالی است که مخازن استاندارد تا ۴۰۰ بار میتوانند فشار را تحمل کنند.
رضایی درباره مقاومت مخازن سیانجی در اثر ضربههای ناشی از سوانح رانندگی گفت: روی این مخازن در برابر ضربهها آزمونهای متعددی انجام شده است، بهگونهای که با انجام آزمونهای مختلف موفق به دریافت کد از مراجع رسمی میشوند.
او ادامه داد: نه تنها مخازن مقابل فشاری که حین سوختگیری متحمل میشوند، مقاوم هستند بلکه تا دو برابر ظرفیت موجود ایمنی دارند. بدین ترتیب با انجام آزمونهای گوناگون روی مخازن سیانجی میتوان گفت این مخازن بهراحتی در اختیار یک کارگاه قرار نمیگیرند تا پس از فرآیند تبدیل روانه بازار مصرف شوند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با اشاره به خطری که مراکز زیرزمینی برای این مخازن بهوجود میآورند، تأکید کرد: متقاضیان باید به مراکز مجاز که در سامانه اطلاعات جامع خودروهای گازسوز کشور به نشانی IRNGV.IR اشاره شده است مراجعه و ثبتنام کنند تا صاحب محصول دارای مجوز و مورد تائید وزارت صمت شوند.
رضایی در پاسخ به این پرسش که چه تدابیری برای افزایش ایمنی مخازن سیانجی در مواقع تصادف و برخوردهای شدید پیشبینی شده است، اظهار کرد: براساس آمار موجود ماشینهای بنزینسوز حین تصادف به دلیل پر بودن باک، براثر آتشسوزی و انفجار منجر به کشته شدن سرنشینان خودروی حادثهدیده میشوند، این در حالی است که در خودروهای سیانجی سوز چنین اتفاقی به هیچوجه رخ نمیدهد.
او افزود: اگر خودروهای حامل مخازن سیانجی شدیدترین برخورد را متحمل شوند بههیچوجه مخازنشان منفجر نخواهند شد، زیرا با توجه به مقاومتی که دارند، مقابل شدیدترین ضربهها متلاشی نمیشوند، برای نمونه اگر ضربهای که به خودرو وارد شده بسیار سهمگین باشد در بدبینانهترین حالت گاز فشرده شده در مخزن به هوا میرود، بدون اینکه منجر به انفجار و آتشسوزی شود.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، با بیان اینکه در جامعه به اشتباه باوری رواج دارد مبنی بر اینکه سیانجی یک بمب متحرک است، توضیح داد: آنچه در جامعه رایج است غیرمنطقی است، این سوخت نهتنها ناایمن نیست بلکه از سوختهای مایع مثل بنزین در حملونقل ایمنتر است، منتها در این معادله باید از ماشینهایی که فاقد گواهی فنی و ایمنی سلامت هستند، ترسید.
رضایی گفت: بر اساس استانداردهای ملی، خودروهای گازسوز باید هر ۱۲ ماه و سیستم ذخیرهسازی آنها هر ۳۶ ماه بازرسی چشمی شوند و مخازن ذخیرهسازی هر ۷۲ ماه آزمون هیدرواستاتیک شوند، اما اگر مخزن خودروی مورد استفاده بیش از حد پر و خالی شده باشد باید دوباره گواهی سلامت بگیرد و ضروری است خودرو در بازههای زمانی کمتر از آنچه یادشده بازرسی شود.
او تأکید کرد: بیشتر حوادث مربوط به این سوخت حین سوختگیری در جایگاههای عرضه بوده است پس ضروری به نظر میرسد آگاهی کاملی نسبت به بالا رفتن سطح دانش مردم در این زمینه انجام شود تا موقع سوختگیری بیشترین احتیاطها را داشته باشند.
مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی با تأکید بر ضرورت رعایت پروتکل سوختگیری سیانجی گفت: به این منظور قانونی وجود دارد که در جایگاههای عرضه سیانجی، موقع سوختگیری باید ماشین خالی از سرنشین باشد و راننده نیز از ماشین فاصله بگیرد تا اگر بنا به هر دلیلی ازجمله مستهلک بودن مخزن و... اتفاقی افتاد از آسیب جانی جلوگیری شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها