کد خبر:
۱۱۷۵۳۴ ۰۸:۵۹
۱۳۹۸/۱۰/۲۸
بیانگیزگی در ارتقای کیفی
مشتریان از روند کیفی خودروها بیخبرند/ چرا وضعیت کیفی قطعات خودرو این گونه است؟
پدال نیوز: آخرین آمار کیفی خودروهای تولیدی در شرایطی مردادماه امسال منتشر شد که طبق وعده برخی از مسوولان صنعتی کشور، قرار بر آن بود، هر سه ماه یکبار این آمار از طریق رسانهها به اطلاع عموم مردم برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، این آمار که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر میشود تنها منبع کشف کیفیت در خودروهای داخلی است. حال آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت همچون آمار تولید، چندان علاقهای به انتشار آن ندارد. این روزها آنچه مسوولان صنعتی کشور و وزیر صنعت، معدن و تجارت بر آن مانور میدهند تنها افزایش آمار ماهانه تولید است این در حالی است که از گزارش روند کیفی محصولات که این روزها ظاهرا با رشد تولید همراه شده، خبری نیست. در این زمینه چهارشنبه گذشته رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه جلسه هیات دولت بر ساخت قطعات در داخل تاکید و عنوان کرده بود که نهضت داخلیسازی رشد تولید و به دنبال آن کاهش قیمت خودرو را به دنبال خواهد داشت. پیرو اظهارات رحمانی بسیاری از کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو با اظهار نگرانی از روند ساخت قطعات داخل این سوال را مطرح میکنند که ساخت قطعات داخلی بدون دانش فنی چگونه میتواند منجر به حفظ کیفیت قطعات شود؟
این کارشناسان تاکید دارند که هر قطعه خارجی با توجه به دانش فنی شرکت مادر تولید میشود این در شرایطی است که با توجه به اعمال تحریمها و قطع ارتباط ایران با شرکتهای خارجی، سازندگان داخلی چگونه توانستهاند نسبت به تولید این قطعات اقدام کنند؟ آنچه مشخص است در صنعت خودروی کشور که صنعتی مونتاژی است بسیاری از قطعات دارای تامینکننده خارجی است و همین مساله در زمان اعمال تحریمها تولید خودرو را با چالش و مشکلاتی همراه میکند. بنابراین در تحریمهای ثانویه مسوولان صنعتی کشور با استفاده از مهندسی معکوس به نوعی سعی در جبران کمبود قطعات از این ناحیه دارند. به این ترتیب با نهضت داخلیسازی برخی از قطعهسازان کشور که لزوما از سازندگان بزرگ و مطرح کشور نیز نیستند در این زمینه اعلام آمادگی کردهاند. آنچه مشخص است قرار است با استفاده از مهندسی معکوس قطعات خارجی شبیهسازی شود. در این زمینه باید گفت که تکنیک مهندسی معکوس از تکنیکهایی است که بیشتر در کشورهای در حال توسعه که عقبماندگی تکنولوژیکی نسبت به جهان پیشرفته دارند، مورد استفاده قرار میگیرد. مهندسی معکوس در واقع یک کپی برداری است از اصل قطعاتی که در شرکت مادر با دانش فنی ساخته میشود. حال به نظر میرسد مسوولان صنعتی کشور نیز با استفاده از این تکنیک خواهان تداوم تولید در شرکتهای خودروساز هستند. اما استفاده از این تکنیک به چه میزان تضمینکننده کیفیت در خودروها است؟
بیانگیزگی در ارتقای کیفی
اما وضعیت کیفی محصولات داخلی همواره محل چالش میان خودروسازان و مصرفکنندگان بوده است. مصرفکنندگان از کیفیت خودروهای داخلی رضایت ندارند و استناد آنها به فاصله کیفی میان محصولات وارداتی با داخلی است. مقایسه میان وضعیت کیفی محصولات عرضه شده در بازارهای بینالمللی با محصولات داخلی به نوعی نظر مصرفکنندگان داخلی را تایید میکند. در حال حاضر شاخص intial quality study) IQS)یا همان شاخص اولیه کیفیت بهعنوان متر و معیار در ارتباط با کیفیت محصولات تولیدی خودروسازان بینالمللی مورد استفاده قرار میگیرد. این شاخص، وضعیت خودروها را سه ماه بعد از عرضه توسط خودروسازان بررسی میکند. بر اساس آخرین بررسیها در ارتباط با این شاخص کیفی که در سال ۲۰۱۹ منتشر شده است، متوسط کیفیت محصولاتی که توسط خودروسازان بینالمللی تولید و به بازار عرضه میشود عددی زیر یک به ازای هر خودرو را نشان میدهد. در واقع هر خودروی تولیدی توسط برندهای بینالمللی بهطور متوسط ۹/ ۰ ایراد را بر اساس معیارهای این شاخص داراست. این در شرایطی است که بر اساس همین شاخص خودروهای تولیدی در داخل کشور متوسط ۱/ ۴ ایراد را به ازای هر خودرو به نام خود ثبت کردهاند.
همان طور که اشاره شد ۹/ ۰ ایراد به ازای هر خودرو متوسط شاخص IQS است. بیکیفیتترین خودروی تولیدی توسط خودروسازان بینالمللی بر اساس این شاخص ۳/ ۱ ایراد را به ازای هر خودرو به نام خود ثبت کرده است و باکیفیتترین محصولات موجود در بازار جهانی طبق این معیار ۶/ ۰ ایراد به ازای هر خودرو را ثبت کردهاند. این مساله نشان میدهد متوسط کیفی محصولات داخلی با بیکیفیتترین محصولات موجود در بازار جهانی فاصله معناداری دارد. حال این سوال مطرح است که چرا چنین فاصلهای میان کیفیت محصولات خودروسازان داخلی با آنچه رقبای بینالمللی تولید میکنند ایجاد شده است؟
در این ارتباط سعید تاجیک قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گفتوگو با «اکو ایران» میگوید: دلایل گوناگونی در این زمینه وجود دارد. این دلایل را میتوان به دو دسته کلی تقسیم کرد. دسته اول دلایلی که مربوط به شرایط حاکم بر خودروسازی کشور است و دسته دوم مربوط به شرایط پیرامونی شرکتهای تولیدکننده خودرو است. قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با اشاره به متوسط چهار ایراد به ازای هر خودروی داخلی عنوان میکند که در بخش درونبنگاهی به دلایلی همچون چالش طراحی، خطوط مونتاژ و قطعات مصرفی میتوان اشاره کرد. تاجیک تاکید میکند که براساس بررسیهای صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در میان چالشهای یاد شده، ۶۰ درصد مربوط به وضعیت قطعات مصرفی در خطوط تولید خودروسازان است.
اما چرا وضعیت کیفی قطعات این گونه است؟ آن طور که تاجیک میگوید دلیل این مساله که قطعهسازان نیز به آن استناد میکنند تولید محصولات خودروسازان روی پلتفرمهای قدیمی است. آمارهای منتشر شده توسط وزارت صمت در ارتباط با تولید خودرو نشان میدهد ۶۰ درصد محصولات در خطوط تولید خودروسازان روی پلتفرمهایی تولید میشود که عمری بیش از ۱۰ سال دارند. در واقع قدیمی بودن پلتفرمها دست زنجیره خودروسازی را برای هرگونه ارتقای کیفی محصولات میبندد. در کنار این مساله، تاجیک وضعیت سرمایهگذاری در بخش ماشینآلات مورد استفاده برای تولید قطعه را نامناسب میداند. وی میگوید طی ۱۰ سال گذشته سرمایهگذاری کافی در بخش نوسازی و بازسازی تجهیزات مورد استفاده در خطوط تولید قطعهسازان اتفاق نیفتاده است. اظهارات قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در شرایطی است که خودروسازان طی این سالها نسبت به رویه تولید و کیفیت قطعات ارائه شده توسط قطعهسازان انتقادی نداشتند و قطعهسازان نیز پیرو رفتار خودروسازان، انگیزهای برای ارتقای قطعات یا بازسازی و نوسازی تجهیزات تولید نداشتهاند.
اما صنعت قطعه کشور به گفته تاجیک از یک چالش پنهان دیگر نیز رنج میبرد و آن تعداد زیاد شرکتهای فعال در این صنعت است. در این زمینه تاجیک تعداد قطعهسازان حاضر در زنجیره جهانی تامین برای برندهای خودروساز بینالمللی را با وضعیت حاکم بر زنجیره تامین برای دو خودروساز بزرگ کشور مقایسه میکند. آن طور که تاجیک میگوید ۸۰ درصد قطعات مورد استفاده در زنجیره خودروسازی جهانی توسط ۲۰ شرکت تامین میشود. این در حالی است که ۸۰۰ قطعهساز در داخل کشور فعالیت دارند. بیتردید بخش قابل توجهی از این تعداد مشغول تامین قطعات مورد نیاز برای خطوط تولید ایران خودرو و سایپا هستند. این تعداد قطعهساز از درد دیگر زنجیره خودروسازی کشور پرده برمیدارد و آن تعدد منابع تامین برای خطوط تولید خودروسازان است. فعالان قطعهساز اعتراف میکنند در زمانهایی که امکان سرمایهگذاری برای آنها وجود داشت، مدیران شرکتهای قطعهساز سرمایهها را به سمتی هدایت میکردند که پیشتر در آن بخش سرمایهگذاری صورت گرفته بود. تاجیک دلیل این مساله را علاقه خودروسازان به داشتن چند منبع تامین برای یک قطعه و همچنین چالش خودروسازان با شرکتهای بزرگ قطعهساز عنوان میکند.
قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران میگوید چالش میان قطعهسازان بزرگ با شرکتهای خودروساز باعث شده است شرکتهای قطعهساز بزرگ آن طور که باید و شاید در زنجیره خودروسازی کشور پا نگیرد. البته این مساله خلاف وضعیت حاکم بر زنجیره تامین خودروسازان در فضای بینالملل است. تاجیک تاکید میکند چنانچه فعالیت قطعهسازان بزرگ در زنجیره تامین خودروسازان پررنگتر بود امروز شاهد افت کیفی کمتری از این ناحیه بودیم. حال سراغ عوامل پیرامونی و تاثیر آن روی وضعیت کیفی خودروهای داخلی برویم. تاجیک با ذکر مثالی ابعاد تاثیرپذیری کیفیت محصولات داخلی از ناحیه عوامل پیرامونی را تبیین میکند. وی میگوید: یکی از سوالهایی که از مصرفکنندگان در ارتباط با کیفیت خودروهای داخلی میشود مربوط به میزان مصرف سوخت آنها است. چنانچه پاسخهای داده شده به این سوال را در دو ماه پیش از افزایش نرخ بنزین و سهمیهبندی آن با دو ماه بعد از این اتفاق مقایسه کنیم مشاهده میکنیم میزان رضایت مصرفکنندگان از این ناحیه ۵ تا ۱۰ درصد افت کرده است. این مساله دیگر نه به خودروساز مربوط است، نه به قطعهساز؛ در واقع تاثیر عوامل محیطی روی میزان رضایت مشتریان از کیفیت محصولات داخلی است.
دنیای اقتصاد
این کارشناسان تاکید دارند که هر قطعه خارجی با توجه به دانش فنی شرکت مادر تولید میشود این در شرایطی است که با توجه به اعمال تحریمها و قطع ارتباط ایران با شرکتهای خارجی، سازندگان داخلی چگونه توانستهاند نسبت به تولید این قطعات اقدام کنند؟ آنچه مشخص است در صنعت خودروی کشور که صنعتی مونتاژی است بسیاری از قطعات دارای تامینکننده خارجی است و همین مساله در زمان اعمال تحریمها تولید خودرو را با چالش و مشکلاتی همراه میکند. بنابراین در تحریمهای ثانویه مسوولان صنعتی کشور با استفاده از مهندسی معکوس به نوعی سعی در جبران کمبود قطعات از این ناحیه دارند. به این ترتیب با نهضت داخلیسازی برخی از قطعهسازان کشور که لزوما از سازندگان بزرگ و مطرح کشور نیز نیستند در این زمینه اعلام آمادگی کردهاند. آنچه مشخص است قرار است با استفاده از مهندسی معکوس قطعات خارجی شبیهسازی شود. در این زمینه باید گفت که تکنیک مهندسی معکوس از تکنیکهایی است که بیشتر در کشورهای در حال توسعه که عقبماندگی تکنولوژیکی نسبت به جهان پیشرفته دارند، مورد استفاده قرار میگیرد. مهندسی معکوس در واقع یک کپی برداری است از اصل قطعاتی که در شرکت مادر با دانش فنی ساخته میشود. حال به نظر میرسد مسوولان صنعتی کشور نیز با استفاده از این تکنیک خواهان تداوم تولید در شرکتهای خودروساز هستند. اما استفاده از این تکنیک به چه میزان تضمینکننده کیفیت در خودروها است؟
در این زمینه نمیتوان پاسخ شفافی داد، چرا که وزارت صنعت با عدم انتشار گزارش کیفی خودروها به نوعی مسیرهای ارزیابی کیفیت در محصولات داخلی را مسدود کرده است. آنچه مشخص است در تحریمهای اولیه بینالمللی که در سالهای ۹۲-۹۱ به وقوع پیوست، همراه با افت تولید محصولات خودرویی، کیفیت نیز با شیب تندی روند نزولی به خود گرفت. در آن سالها خودروسازان خود اذعان میکردند آنچه در این صنعت اهمیت دارد تنها رشد تولید خودرو است، حتی اگر به بهای جابهجایی قطعات در خودروهای مختلف تمام شود. به این ترتیب کیفیت در تحریمهای اولیه به اذعان گزارشهای کیفی پله پله افت کرد حال آنکه در شرایط کنونی مشخص نیست روند کیفی خودروهای تولیدی در چه مرحلهای قرار دارند. طبق آخرین گزارشی که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در مرداد سال جاری منتشر کرد، محصولات داخلی نوسان کیفی نداشتند و در مسیر ثبات قرار گرفته بودند. با این حال از مردادماه تاکنون هیچ گزارشی از چگونگی روند کیفی در خودروهای داخلی منتشر نشده حال آنکه به نظر میرسد اطلاع از روند کیفی خودروها از حداقلهای حقوق مصرفکنندگان محصولات داخلی است. آنچه مشخص است در الگوهای بینالمللی مشتری همیشه محور بوده و با رقابتی که در زنجیره خودروسازی دنیا شکل گرفته تلاش زیادی برای جلب رضایتمندی مشتریان صورت میگیرد این در شرایطی است که در ایران کمترین حقوق مشتری یعنی آگاهی از کیفیت محصول خریداری شده نیز نادیده گرفته میشود.
اما وضعیت کیفی محصولات داخلی همواره محل چالش میان خودروسازان و مصرفکنندگان بوده است. مصرفکنندگان از کیفیت خودروهای داخلی رضایت ندارند و استناد آنها به فاصله کیفی میان محصولات وارداتی با داخلی است. مقایسه میان وضعیت کیفی محصولات عرضه شده در بازارهای بینالمللی با محصولات داخلی به نوعی نظر مصرفکنندگان داخلی را تایید میکند. در حال حاضر شاخص intial quality study) IQS)یا همان شاخص اولیه کیفیت بهعنوان متر و معیار در ارتباط با کیفیت محصولات تولیدی خودروسازان بینالمللی مورد استفاده قرار میگیرد. این شاخص، وضعیت خودروها را سه ماه بعد از عرضه توسط خودروسازان بررسی میکند. بر اساس آخرین بررسیها در ارتباط با این شاخص کیفی که در سال ۲۰۱۹ منتشر شده است، متوسط کیفیت محصولاتی که توسط خودروسازان بینالمللی تولید و به بازار عرضه میشود عددی زیر یک به ازای هر خودرو را نشان میدهد. در واقع هر خودروی تولیدی توسط برندهای بینالمللی بهطور متوسط ۹/ ۰ ایراد را بر اساس معیارهای این شاخص داراست. این در شرایطی است که بر اساس همین شاخص خودروهای تولیدی در داخل کشور متوسط ۱/ ۴ ایراد را به ازای هر خودرو به نام خود ثبت کردهاند.
همان طور که اشاره شد ۹/ ۰ ایراد به ازای هر خودرو متوسط شاخص IQS است. بیکیفیتترین خودروی تولیدی توسط خودروسازان بینالمللی بر اساس این شاخص ۳/ ۱ ایراد را به ازای هر خودرو به نام خود ثبت کرده است و باکیفیتترین محصولات موجود در بازار جهانی طبق این معیار ۶/ ۰ ایراد به ازای هر خودرو را ثبت کردهاند. این مساله نشان میدهد متوسط کیفی محصولات داخلی با بیکیفیتترین محصولات موجود در بازار جهانی فاصله معناداری دارد. حال این سوال مطرح است که چرا چنین فاصلهای میان کیفیت محصولات خودروسازان داخلی با آنچه رقبای بینالمللی تولید میکنند ایجاد شده است؟
در این ارتباط سعید تاجیک قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گفتوگو با «اکو ایران» میگوید: دلایل گوناگونی در این زمینه وجود دارد. این دلایل را میتوان به دو دسته کلی تقسیم کرد. دسته اول دلایلی که مربوط به شرایط حاکم بر خودروسازی کشور است و دسته دوم مربوط به شرایط پیرامونی شرکتهای تولیدکننده خودرو است. قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با اشاره به متوسط چهار ایراد به ازای هر خودروی داخلی عنوان میکند که در بخش درونبنگاهی به دلایلی همچون چالش طراحی، خطوط مونتاژ و قطعات مصرفی میتوان اشاره کرد. تاجیک تاکید میکند که براساس بررسیهای صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در میان چالشهای یاد شده، ۶۰ درصد مربوط به وضعیت قطعات مصرفی در خطوط تولید خودروسازان است.
اما چرا وضعیت کیفی قطعات این گونه است؟ آن طور که تاجیک میگوید دلیل این مساله که قطعهسازان نیز به آن استناد میکنند تولید محصولات خودروسازان روی پلتفرمهای قدیمی است. آمارهای منتشر شده توسط وزارت صمت در ارتباط با تولید خودرو نشان میدهد ۶۰ درصد محصولات در خطوط تولید خودروسازان روی پلتفرمهایی تولید میشود که عمری بیش از ۱۰ سال دارند. در واقع قدیمی بودن پلتفرمها دست زنجیره خودروسازی را برای هرگونه ارتقای کیفی محصولات میبندد. در کنار این مساله، تاجیک وضعیت سرمایهگذاری در بخش ماشینآلات مورد استفاده برای تولید قطعه را نامناسب میداند. وی میگوید طی ۱۰ سال گذشته سرمایهگذاری کافی در بخش نوسازی و بازسازی تجهیزات مورد استفاده در خطوط تولید قطعهسازان اتفاق نیفتاده است. اظهارات قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در شرایطی است که خودروسازان طی این سالها نسبت به رویه تولید و کیفیت قطعات ارائه شده توسط قطعهسازان انتقادی نداشتند و قطعهسازان نیز پیرو رفتار خودروسازان، انگیزهای برای ارتقای قطعات یا بازسازی و نوسازی تجهیزات تولید نداشتهاند.
اما صنعت قطعه کشور به گفته تاجیک از یک چالش پنهان دیگر نیز رنج میبرد و آن تعداد زیاد شرکتهای فعال در این صنعت است. در این زمینه تاجیک تعداد قطعهسازان حاضر در زنجیره جهانی تامین برای برندهای خودروساز بینالمللی را با وضعیت حاکم بر زنجیره تامین برای دو خودروساز بزرگ کشور مقایسه میکند. آن طور که تاجیک میگوید ۸۰ درصد قطعات مورد استفاده در زنجیره خودروسازی جهانی توسط ۲۰ شرکت تامین میشود. این در حالی است که ۸۰۰ قطعهساز در داخل کشور فعالیت دارند. بیتردید بخش قابل توجهی از این تعداد مشغول تامین قطعات مورد نیاز برای خطوط تولید ایران خودرو و سایپا هستند. این تعداد قطعهساز از درد دیگر زنجیره خودروسازی کشور پرده برمیدارد و آن تعدد منابع تامین برای خطوط تولید خودروسازان است. فعالان قطعهساز اعتراف میکنند در زمانهایی که امکان سرمایهگذاری برای آنها وجود داشت، مدیران شرکتهای قطعهساز سرمایهها را به سمتی هدایت میکردند که پیشتر در آن بخش سرمایهگذاری صورت گرفته بود. تاجیک دلیل این مساله را علاقه خودروسازان به داشتن چند منبع تامین برای یک قطعه و همچنین چالش خودروسازان با شرکتهای بزرگ قطعهساز عنوان میکند.
قائممقام مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران میگوید چالش میان قطعهسازان بزرگ با شرکتهای خودروساز باعث شده است شرکتهای قطعهساز بزرگ آن طور که باید و شاید در زنجیره خودروسازی کشور پا نگیرد. البته این مساله خلاف وضعیت حاکم بر زنجیره تامین خودروسازان در فضای بینالملل است. تاجیک تاکید میکند چنانچه فعالیت قطعهسازان بزرگ در زنجیره تامین خودروسازان پررنگتر بود امروز شاهد افت کیفی کمتری از این ناحیه بودیم. حال سراغ عوامل پیرامونی و تاثیر آن روی وضعیت کیفی خودروهای داخلی برویم. تاجیک با ذکر مثالی ابعاد تاثیرپذیری کیفیت محصولات داخلی از ناحیه عوامل پیرامونی را تبیین میکند. وی میگوید: یکی از سوالهایی که از مصرفکنندگان در ارتباط با کیفیت خودروهای داخلی میشود مربوط به میزان مصرف سوخت آنها است. چنانچه پاسخهای داده شده به این سوال را در دو ماه پیش از افزایش نرخ بنزین و سهمیهبندی آن با دو ماه بعد از این اتفاق مقایسه کنیم مشاهده میکنیم میزان رضایت مصرفکنندگان از این ناحیه ۵ تا ۱۰ درصد افت کرده است. این مساله دیگر نه به خودروساز مربوط است، نه به قطعهساز؛ در واقع تاثیر عوامل محیطی روی میزان رضایت مشتریان از کیفیت محصولات داخلی است.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد ابرخودروی هیبریدی فراری آمد تسلاهزار نفر را استخدام میکند Jetour G700 در دو نسخه ویژه توسط چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت Jetour G900 آفرودر دوزیستی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است