هر 28 دقیقه یک نفر قربانی حوادث ترافیکی میشود
پدال نیوز- رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با بیان اینکه مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در ۸ ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲.۳ درصد رشد داشته است، گفت: هر ۲۸ دقیقه یک نفر در کشور قربانی حوادث ترافیکی میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، کامران باقری لنکرانی عضو فرهنگستان علوم پزشکی و رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی؛ چالشها و راهکارهای پیش رو، امروز در نشست خبری با اشاره به برگزاری دهمین دوره این سمینار طی روزهای دوم تا سوم بهمن ماه در شیراز اظهار داشت: از سال 1389 یعنی سال 2011 میلادی سازمان ملل متحد این دهه را به عنوان دهه اقدام برای کاهش بار حوادث ترافیکی نامگذاری کرد و اکنون دهمین سال این دهه نامگذاری شده است، به شکلی که همه کشورهای دنیا متعهد شده بودند تا بار ترافیکی را در کشورهای خود به میزان 50 درصد نسبت به سال قبل از 2011 کاهش دهند.
وی ادامه داد: متاسفانه این تعهد کشورها در رسیدن به این آمار به وقوع نپیوسته و سالیانه بین یک میلیون و 300 تا یک میلیون و 500 هزار نفر در جهان بر اثر حوادث ترافیکی جان باخته و 50 میلیون نفر نیز مصدوم میشوند.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با بیان اینکه بیشترین قربانیان حوادث ترافیکی افراد سنین 15 تا 45 سال هستند، یادآور شد: از سال 89 و طی دهه اقدام همایش سالیانهای با هدف کاهش بار حوادث ترافیکی در شیراز برگزار میکنیم تا اوضاع موجود در این حوزه را بررسی و رصد کنیم. البته در ایران دستاوردهای قابل توجهی داریم به شکلی که از 30 هزار مرگ بر اثر حوادث ترافیکی در سال 84، اکنون به 17 هزار مرگ در سال رسیدهایم.
باقری لنکرانی خاطرنشان کرد: از اولین مرگ بر اثر حوادث ترافیکی که در سال 1304 اتفاق افتاد تا سال 84 هر سال مرگ و میر ناشی از حوادث ترافیکی در کشور زیاد شده بود، اما سال 85 اولین سال کاهش مرگ ناشی از حوادث ترافیکی بود و این روند کاهشی تا سال 95 ادامه داشت، اما از این سال مجددا شاهد افزایش حوادث ترافیکی بودیم. ضمن اینکه اکنون در 8 ماهه سال جاری نیز نسبت به 8 ماهه سال 97 روند افزایشی را در مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی داریم؛ یعنی شاهد افزایش 2.3 درصد مرگ ناشی از حوادث ترافیکی هستیم.
وی متذکر شد: این افزایش نشان می دهد برنامههایی که تاکنون برای کاهش بار ترافیکی انجام دادهایم به نقطه اوج خود رسیده و اگر به سیاستهای فعلی بسنده کنیم، به توفیق بیشتری دست پیدا نخواهیم کرد و باید در این خصوص بازنگریهایی داشته باشیم.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با اشاره به موفقیتهای کشورهای مختلف در کاهش مرگهای ناشی از سوانح ترافیکی خاطرنشان کرد: بسیاری از کشورها مانند آلمان در دهه 70 میلادی در سال 30 هزار مرگ ناشی از حوادث ترافیکی داشتند اما طی 10 سال این عدد را به 4 هزار مرگ رساندند.
باقری لنکرانی با اشاره به اهداف برگزاری سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی بیان داشت: در دهمین دوره سمینار که در بهمن ماه برگزار میکنیم تلاش میکنیم تا اقدامات انجامشده را بررسی کنیم. برای نمونه در کلانشهرهای ما مرگ بر اثر حوادث ترافیکی مربوط به عابران پیاده است و این نشان میدهد که کلانشهرها برای عابران پیاده به خوبی طراحی نشده است.
وی اضافه کرد: بیشترین مرگها در حوادث ترافیکی مربوط به حوادث درون شهری با حدود 60 درصد است، اما بیشترین افزایش از نظر درصد مربوط به حوادث جادههای روستایی بوده؛ چراکه در این خصوص نظارتی بر آن وجود نداشته است.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با اشاره به عدم توجه به حوادث ترافیکی و پیامدهای آن در قانون برنامه توسعه ششم ابراز داشت: در کشور 2 سازمان و نهاد در خصوص حوادث ترافیکی وجود دارد، اما اشکالی که هست این است که مرکزی که به طور جامع به طور هماهنگ این موضوع را راهبری کند وجود ندارد. طبق قانون این موضوع بر عهده کمیسیون ایمنی راههاست اما یکی از دلایلی که نتوانستیم به روند کاهش مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی را حفظ کنیم، عدم هماهنگی بین نهادهای مختلف در این حوزه است.
باقری لنکرانی از حضور دستگاههای مختلفی مانند وزارت راه، بهداشت، نیروی انتظامی، مدیریت شهری و... در این سمینار خبر داد و گفت: موضوع ایمنی خودروها و اینکه خودروی ایمنی با قیمت مناسب در کشور وجود داشته باشد بسیار مهم است اما اکنون خودروی ایمنی که قیمت مناسبی داشته باشد در کشور نداریم و خودروهای ایمن نیز قیمتی فراتر از توان قشر متوسط دارند که این موضوع را نیز در این سمینار مورد بررسی قرار میدهیم.
وی با بیان اینکه در هر 28 دقیقه یک نفر در کشور قربانی حوادث ترافیکی میشود، افزود: این قربانیان معمولا سنی زیر 45 سال دارند و بسیاری از آنها سرپرست و نانآور خانواده هستند.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با تاکید بر اینکه ابعاد حوادث ترافیکی بسیار فراتر از مرگ 17 هزار نفر در سال است، تصریح کرد: در 8 ماهه سال جاری تعداد مجروحان حوادث ترافیکی کاهش اما آمار فوتیهای این حوادث افزایش داشته است که پیام بد این افزایش این است که شدت تصادفات ما بیشتر شده، به طوری که 50 درصد مرگهای ما در کشور در محل وقوع حادثه است. البته ما مرگهای درون بیمارستانی و حین انتقال نیز داریم.
باقری لنکرانی با تاکید بر آموزش موثر در حوزه پیشگیری از حوادث ترافیکی به مردم بیان داشت: ایجاد پارکهای ترافیکی برای آموزش به کودکان اقدام مناسبی است اما مطالعات نشان داده اگر به کودک زیر 9 سال کاربری ترافیک را یاد دهیم، به جای کاهش حوادث با افزایش حوادث روبرو میشویم؛ چراکه این آموزش باعث ایجاد اعتماد به نفس کاذب در کودک شده و به دلیل اینکه توان ذهنی این کار را ندارد باعث بروز حوادث میشود.
وی اعمال قانون، حضور موثرتر پلیس در جادهها، توسعه اورژانس پیشبیمارستانی و اصلاح جادهها را از عوامل کاهش مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی در سالهای گذشته عنوان کرد و گفت: در کشور حدود 3 هزار نقطه حادثهخیز وجود دارد، ضمن اینکه مبلمان شهری و ساخت برخی بزرگراهها نیز صحیح نبوده و این عاملی باعث مرگ عابران پیاده میشود.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی برگزاری میزگردهای مربوط به راه و زیرساختها، اورژانس پیشبیمارستانی، مراقبتهای بعد از حادثه، استاندارهای ساخت خودرو و ظرفیتهای قانونی در حوزه بروز حوادث ترافیکی را از جمله برنامههای دهمین سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی در شیراز برشمرد.
وی ادامه داد: متاسفانه این تعهد کشورها در رسیدن به این آمار به وقوع نپیوسته و سالیانه بین یک میلیون و 300 تا یک میلیون و 500 هزار نفر در جهان بر اثر حوادث ترافیکی جان باخته و 50 میلیون نفر نیز مصدوم میشوند.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با بیان اینکه بیشترین قربانیان حوادث ترافیکی افراد سنین 15 تا 45 سال هستند، یادآور شد: از سال 89 و طی دهه اقدام همایش سالیانهای با هدف کاهش بار حوادث ترافیکی در شیراز برگزار میکنیم تا اوضاع موجود در این حوزه را بررسی و رصد کنیم. البته در ایران دستاوردهای قابل توجهی داریم به شکلی که از 30 هزار مرگ بر اثر حوادث ترافیکی در سال 84، اکنون به 17 هزار مرگ در سال رسیدهایم.
باقری لنکرانی خاطرنشان کرد: از اولین مرگ بر اثر حوادث ترافیکی که در سال 1304 اتفاق افتاد تا سال 84 هر سال مرگ و میر ناشی از حوادث ترافیکی در کشور زیاد شده بود، اما سال 85 اولین سال کاهش مرگ ناشی از حوادث ترافیکی بود و این روند کاهشی تا سال 95 ادامه داشت، اما از این سال مجددا شاهد افزایش حوادث ترافیکی بودیم. ضمن اینکه اکنون در 8 ماهه سال جاری نیز نسبت به 8 ماهه سال 97 روند افزایشی را در مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی داریم؛ یعنی شاهد افزایش 2.3 درصد مرگ ناشی از حوادث ترافیکی هستیم.
وی متذکر شد: این افزایش نشان می دهد برنامههایی که تاکنون برای کاهش بار ترافیکی انجام دادهایم به نقطه اوج خود رسیده و اگر به سیاستهای فعلی بسنده کنیم، به توفیق بیشتری دست پیدا نخواهیم کرد و باید در این خصوص بازنگریهایی داشته باشیم.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با اشاره به موفقیتهای کشورهای مختلف در کاهش مرگهای ناشی از سوانح ترافیکی خاطرنشان کرد: بسیاری از کشورها مانند آلمان در دهه 70 میلادی در سال 30 هزار مرگ ناشی از حوادث ترافیکی داشتند اما طی 10 سال این عدد را به 4 هزار مرگ رساندند.
باقری لنکرانی با اشاره به اهداف برگزاری سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی بیان داشت: در دهمین دوره سمینار که در بهمن ماه برگزار میکنیم تلاش میکنیم تا اقدامات انجامشده را بررسی کنیم. برای نمونه در کلانشهرهای ما مرگ بر اثر حوادث ترافیکی مربوط به عابران پیاده است و این نشان میدهد که کلانشهرها برای عابران پیاده به خوبی طراحی نشده است.
وی اضافه کرد: بیشترین مرگها در حوادث ترافیکی مربوط به حوادث درون شهری با حدود 60 درصد است، اما بیشترین افزایش از نظر درصد مربوط به حوادث جادههای روستایی بوده؛ چراکه در این خصوص نظارتی بر آن وجود نداشته است.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با اشاره به عدم توجه به حوادث ترافیکی و پیامدهای آن در قانون برنامه توسعه ششم ابراز داشت: در کشور 2 سازمان و نهاد در خصوص حوادث ترافیکی وجود دارد، اما اشکالی که هست این است که مرکزی که به طور جامع به طور هماهنگ این موضوع را راهبری کند وجود ندارد. طبق قانون این موضوع بر عهده کمیسیون ایمنی راههاست اما یکی از دلایلی که نتوانستیم به روند کاهش مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی را حفظ کنیم، عدم هماهنگی بین نهادهای مختلف در این حوزه است.
باقری لنکرانی از حضور دستگاههای مختلفی مانند وزارت راه، بهداشت، نیروی انتظامی، مدیریت شهری و... در این سمینار خبر داد و گفت: موضوع ایمنی خودروها و اینکه خودروی ایمنی با قیمت مناسب در کشور وجود داشته باشد بسیار مهم است اما اکنون خودروی ایمنی که قیمت مناسبی داشته باشد در کشور نداریم و خودروهای ایمن نیز قیمتی فراتر از توان قشر متوسط دارند که این موضوع را نیز در این سمینار مورد بررسی قرار میدهیم.
وی با بیان اینکه در هر 28 دقیقه یک نفر در کشور قربانی حوادث ترافیکی میشود، افزود: این قربانیان معمولا سنی زیر 45 سال دارند و بسیاری از آنها سرپرست و نانآور خانواده هستند.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی با تاکید بر اینکه ابعاد حوادث ترافیکی بسیار فراتر از مرگ 17 هزار نفر در سال است، تصریح کرد: در 8 ماهه سال جاری تعداد مجروحان حوادث ترافیکی کاهش اما آمار فوتیهای این حوادث افزایش داشته است که پیام بد این افزایش این است که شدت تصادفات ما بیشتر شده، به طوری که 50 درصد مرگهای ما در کشور در محل وقوع حادثه است. البته ما مرگهای درون بیمارستانی و حین انتقال نیز داریم.
باقری لنکرانی با تاکید بر آموزش موثر در حوزه پیشگیری از حوادث ترافیکی به مردم بیان داشت: ایجاد پارکهای ترافیکی برای آموزش به کودکان اقدام مناسبی است اما مطالعات نشان داده اگر به کودک زیر 9 سال کاربری ترافیک را یاد دهیم، به جای کاهش حوادث با افزایش حوادث روبرو میشویم؛ چراکه این آموزش باعث ایجاد اعتماد به نفس کاذب در کودک شده و به دلیل اینکه توان ذهنی این کار را ندارد باعث بروز حوادث میشود.
وی اعمال قانون، حضور موثرتر پلیس در جادهها، توسعه اورژانس پیشبیمارستانی و اصلاح جادهها را از عوامل کاهش مرگهای ناشی از حوادث ترافیکی در سالهای گذشته عنوان کرد و گفت: در کشور حدود 3 هزار نقطه حادثهخیز وجود دارد، ضمن اینکه مبلمان شهری و ساخت برخی بزرگراهها نیز صحیح نبوده و این عاملی باعث مرگ عابران پیاده میشود.
رئیس سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی برگزاری میزگردهای مربوط به راه و زیرساختها، اورژانس پیشبیمارستانی، مراقبتهای بعد از حادثه، استاندارهای ساخت خودرو و ظرفیتهای قانونی در حوزه بروز حوادث ترافیکی را از جمله برنامههای دهمین سمینار کاهش بار سوانح ترافیکی در شیراز برشمرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟