پیشنهادی برای افتتاح سریعتر قطعه دوم آزادراه تهران – شمال
پدال نیوز: عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران – شمال گفت: با توجه به پیشرفت عملیات اجرایی قطعه ۲ آزادراه تهران-شمال و ساخته شدن بخش اعظمی از مسیر رفت آن، پیشنهاد دادهایم که برای تسریع در افتتاح و بهره برداری از این آزادراه، مسیر رفت قطعه ۲ و جاده قدیم را به صورت همزمان زیر بار ترافیکی ببریم تا این قطعه آزادراه تهران–شمال زودتر افتتاح شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، اواخر بهار سال گذشته عملیات اجرایی ساخت قطعه ۲ آزادراه تهران – شمال آغاز شد که حدود ۲۲.۵ کیلومتر طول این پروژه بوده و از شهرستانک تا پل زنگوله ادامه دارد اما در پی اظهارات محمد اسلامی- وزیر راه و شهرسازی- مبنی بر اینکه هزینههای ساخت و بهرهبرداری از قطعات دوم و سوم بسیار بالاست و به حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان میرسد و پس از صحبتهای شهرام آدمنژاد -معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی- مبنی بر اینکه شیوه تامین منابع مالی برای قطعه دوم و سوم آزادراه تهران-شمال تغییر خواهد کرد و دولت دیگر نمیخواهد از محل بودجه عمومی آن را تامین کند به سراغ مجریان این طرح رفتیم تا ببینیم سرنوشت دیگر فازهای این آزادراه به کجا میرسد؟
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران – شمال- درباره آخرین وضعیت روند ساخت و عملیات اجرایی قطعه ۲ آزادراه تهران – شمال به ایسنا گفت: برای قطعه یک این آزادراه بیش از ۳۰۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است و برای تکمیل قطعه دوم نیز به بیش از ۲۵۰۰ میلیارد تومان سرمایه و اعتبار نیاز داریم که با مدلهای مالی تعریف شده منابع آن را نیز تامین میکنیم. چرا که این قطعه تقریبا همزمان با قطعه یک عملیات اجراییاش شدت گرفت.
وی با بیان اینکه دولت متعهد شده، هزینهها و اعتبارات قطعه دوم را نیز تامین کند و شرکت آزادراه تهران – شمال و دیگر دستگاههای متولی وظیفه دارند هر چهار قطعه این آزادراه را بسازند، افزود: برای تامین نقدینگی و منابع مالی در پروژههای بزرگ اینچنینی مدلهای مختلفی وجود دارد. در منطقه یک مدل مالی را اینگونه تعریف کردیم که ۶۰ درصد صورت وضعیت را با پول نقد و ۴۰ درصد را با ملک تامین کنیم. چرا که بنیاد مستضعفان ملک و دولت اوراق بیشتری داشت اما در منطقه ۲ مدل مالی را تغییر دادیم و اعلام کردیم که ۲۰ درصد پول نقد، ۳۰ درصد اوراق و ۵۰ درصد ملک میدهیم. اما برای تامین تاسیسات الکترومکانیکال، ۳۰ درصد ملک و ۷۰ درصد پول نقد پیشبینی کردیم چرا که اینگونه تاسیسات باید با منابع مالی نقد فراهم شود.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران – شمال گفت: در حال حاضر در قطعه دوم آزادراه تهران – شمال ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشتهایم که این به غیر از تونل ۶۴۰۰ کیلومتری البرز است. چرا که این تونل مسیر رفت و تونل میانی آن حفاری شده و در مسیر برگشت نیز این حفاری در حال انجام است. همچنین چندین تونل دیگر نیز در بستر ۱۶ کیلومتری باقیمانده این قطعه وجود دارد.
توکلی درباره پیشنهاد ارائه شده برای افتتاح و بهره برداری هر چه سریعتر قطعه دوم آزادراه تهران – شمال گفت: چندین پیشنهاد برای بهره برداری و افتتاح قطعه دوم مطرح شده و وجود دارد که حدود دو تا سه سال زمان میبرد اما برای اینکه بتوانیم در بهرهبرداری از این آزادراه سرعت بیشتری داشته باشیم، پیشنهاد کردیم مسیر رفت قطعه دوم آزادراه تهران-شمال را به صورت مستقل در کنار جاده قدیم افتتاح کنیم تا بتوانیم به صورت مسیر رفت و برگشت از هر دو بستر استفاده کرده و بار ترافیکی را کمتر کنیم و تردد در این مسیر تسهیل شود.
وی اعلام کرد: اگر این پیشنهاد مصوب شود میتوان قطعه دوم را سریعتر به بهرهبرداری رساند؛ چرا که مسیر برگشت در این آزادراه کاملا مستقل از مسیر رفت بوده و میتوان پس از اجرای این پیشنهاد در مسیر برگشت با توان و سرعت بیشتری کار کرد. البته این پیشنهاد ارائه شده و پس از مذاکرات اولیه، سازمان برنامه و بودجه نیز تاییدیه مقدماتی در این زمینه را داده است که امیدواریم این اتفاق بیفتد.
انتهای پیام
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران – شمال- درباره آخرین وضعیت روند ساخت و عملیات اجرایی قطعه ۲ آزادراه تهران – شمال به ایسنا گفت: برای قطعه یک این آزادراه بیش از ۳۰۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است و برای تکمیل قطعه دوم نیز به بیش از ۲۵۰۰ میلیارد تومان سرمایه و اعتبار نیاز داریم که با مدلهای مالی تعریف شده منابع آن را نیز تامین میکنیم. چرا که این قطعه تقریبا همزمان با قطعه یک عملیات اجراییاش شدت گرفت.
وی با بیان اینکه دولت متعهد شده، هزینهها و اعتبارات قطعه دوم را نیز تامین کند و شرکت آزادراه تهران – شمال و دیگر دستگاههای متولی وظیفه دارند هر چهار قطعه این آزادراه را بسازند، افزود: برای تامین نقدینگی و منابع مالی در پروژههای بزرگ اینچنینی مدلهای مختلفی وجود دارد. در منطقه یک مدل مالی را اینگونه تعریف کردیم که ۶۰ درصد صورت وضعیت را با پول نقد و ۴۰ درصد را با ملک تامین کنیم. چرا که بنیاد مستضعفان ملک و دولت اوراق بیشتری داشت اما در منطقه ۲ مدل مالی را تغییر دادیم و اعلام کردیم که ۲۰ درصد پول نقد، ۳۰ درصد اوراق و ۵۰ درصد ملک میدهیم. اما برای تامین تاسیسات الکترومکانیکال، ۳۰ درصد ملک و ۷۰ درصد پول نقد پیشبینی کردیم چرا که اینگونه تاسیسات باید با منابع مالی نقد فراهم شود.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران – شمال گفت: در حال حاضر در قطعه دوم آزادراه تهران – شمال ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشتهایم که این به غیر از تونل ۶۴۰۰ کیلومتری البرز است. چرا که این تونل مسیر رفت و تونل میانی آن حفاری شده و در مسیر برگشت نیز این حفاری در حال انجام است. همچنین چندین تونل دیگر نیز در بستر ۱۶ کیلومتری باقیمانده این قطعه وجود دارد.
توکلی درباره پیشنهاد ارائه شده برای افتتاح و بهره برداری هر چه سریعتر قطعه دوم آزادراه تهران – شمال گفت: چندین پیشنهاد برای بهره برداری و افتتاح قطعه دوم مطرح شده و وجود دارد که حدود دو تا سه سال زمان میبرد اما برای اینکه بتوانیم در بهرهبرداری از این آزادراه سرعت بیشتری داشته باشیم، پیشنهاد کردیم مسیر رفت قطعه دوم آزادراه تهران-شمال را به صورت مستقل در کنار جاده قدیم افتتاح کنیم تا بتوانیم به صورت مسیر رفت و برگشت از هر دو بستر استفاده کرده و بار ترافیکی را کمتر کنیم و تردد در این مسیر تسهیل شود.
وی اعلام کرد: اگر این پیشنهاد مصوب شود میتوان قطعه دوم را سریعتر به بهرهبرداری رساند؛ چرا که مسیر برگشت در این آزادراه کاملا مستقل از مسیر رفت بوده و میتوان پس از اجرای این پیشنهاد در مسیر برگشت با توان و سرعت بیشتری کار کرد. البته این پیشنهاد ارائه شده و پس از مذاکرات اولیه، سازمان برنامه و بودجه نیز تاییدیه مقدماتی در این زمینه را داده است که امیدواریم این اتفاق بیفتد.
انتهای پیام
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!