کد خبر:
۱۱۵۶۸۴ ۱۱:۱۹
۱۳۹۸/۰۹/۲۴
/تحریم و سوخت بهانه است
مردودی 50 درصد خودروهای یورو 5 در آزمون تطابق تولید
پدال نیوز: هرچند که بر اساس قانون هوای پاک قرار بود امسال آخرین فرصت خودروسازان برای تولید و شمارهگذاری خودروهای یورو ۴ باشد اما روز گذشته شرکت ایران خودرو پیش فروش چهار مدل از محصولات خود را برای سال آینده شروع کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این درحالیست که به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان محیط زیست، موضوع تحریم و نبود سوخت یورو ۵ بهانه خودروسازان است و البته در حال حاضر نیز ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمون تطابق تولید مردود شدهاند.
بر اساس آییننامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک قرار بود که از ابتدای سال ۹۸ کلیه خودروهای داخلی با استاندارد یورو ۵ تولید شوند اما خودروسازان اجرای این قانون را تا ابتدای سال ۹۹ به تعویق انداختند و بنابراین قرار شد که اسفند ماه امسال آخرین مهلت خودروسازان برای تولید و شمارهگذاری خودروهای یورو ۴ باشد.
به دنبال این چندی پیش عیسی کلانتری ، رییس سازمان حفاظت محیط زیست در نامهای خطاب به رضا رحمانی - وزیر صنعت - اعلام کرد که شرکتهای خودروساز باید حداکثر تا پایان سال جاری با ارائه مدارک لازم تاییدیه انطباق با استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای تمامی محصولات خود از سازمان محیط زیست دریافت کنند و در غیر این صورت این سازمان از ابتدای سال آینده از تولید و شمارهگذاری محصولات یورو ۴ جلوگیری خواهد کرد.
با وجود اتمام حجت سازمان محیط زیست با وزارت صنعت، روز گذشته سایت ایرانخودرو پیشفروش چهار محصول یورو ۴ (خودروی سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷ و دنا) را برای سال آینده آغاز کرد و سازمان حفاظت محیط زیست نیز بلافاصله اعلام کرد که در صورت انجام پیش فروش این محصولات این سازمان پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد.
ارتقای استاندارد خودروها به یورو ۴ ربطی به تحریمها ندارد
هرچند که خودروسازان ادعا میکنند که تحریم و بنزین یورو۴، مانع تولید خودروی یورو۵ است اما سازمان حفاظت محیط زیست معتقد است که اینها بهانههای خودروسازان برای قانونشکنی است. بهزاد اشجعی - دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست - به ایسنا میگوید: بیشتر قطعات محصولات سایپا و ایران خودرو تولید داخل است و ارتقای استاندارد آنها ربطی به تحریمها ندارد اما از سوی دیگر برخی از شرکتهایی که نیاز به همکاری شریک خارجی خود دارند مانند "مدیران خودرو" و "کرمان موتور" ممکن است در زمینه خدمات فنی و یا تامین قطعات با مشکلاتی مواجه شوند.
آیا نبود سوخت یورو ۵ در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر است؟
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست در پاسخ به این پرسش که آیا نبود سوخت یورو ۵ میتواند در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر باشد؟ توضیح میدهد: در حال حاضر سوخت یورو ۵ در دو پالایشگاه کشور تولید میشود اما باید این نکته را در نظر داشت که بر اساس استانداردها اگر خودروی یورو ۵ سوخت یورو ۴ مصرف کند مشکلی نخواهد داشت چرا که تفاوت سوخت یورو ۴ و یورو ۵ ناچیز است بنابراین اجباری برای استفاده از سوخت یورو ۵ در خودروهای یورو ۵ وجود ندارد.
اشجعی در ادامه درباره تفاوت خودروهای با استاندارد یورو ۴ و یورو ۵ میگوید: حدود مجاز استاندارد یورو ۵ سختگیرانهتر از یورو ۴ است. همچنین از سوی دیگر سیستم عیبیاب خودرو در استاندارد یورو ۵ با استاندارد یورو ۴ متفاوت است. این سیستم عیبیاب که مرتبط با آلایندگی خودرو است متوجه بروز اختلال در قطعات کنترل آلایندگی میشود، همچنین حد مجاز آلاینده ناکس در استاندارد یورو هشت صدم میلیگرم بر کیلومتر و این عدد در استاندارد یورو ۴ هشت صدم میلیگرم بر کیلومتر است.
مردودی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمونها
در حال حاضر حدود ۱۰۰ مدل خودروی تولید داخل تاییدیه زیست محیطی دارند که حدود ۴۸ مدل آن بر اساس استاندارد یورو ۵ تولید میشوند. به گفته اشجعی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ تولید داخل در آزمونهای تطابق تولید رد شدهاند و این نشان میدهد که این محصولات یورو ۵ بویی از این استاندارد نبردهاند. همچنین بر اساس آزمونهای دورهای تطابق تولید ۲۰ درصد خودروهای یورو ۴ نیز مردود شدهاند.
وی در پایان تاکید میکند که سازمان حفاظت محیط زیست درخواست از رده خارج کردن خودرویی را نداده است و صرفا اعلام کرده است که خودروهای با استاندارد یورو ۴ تنها تا پایان امسال میتوانند شمارهگذاری شوند.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
بر اساس آییننامه فنی ماده ۲ قانون هوای پاک قرار بود که از ابتدای سال ۹۸ کلیه خودروهای داخلی با استاندارد یورو ۵ تولید شوند اما خودروسازان اجرای این قانون را تا ابتدای سال ۹۹ به تعویق انداختند و بنابراین قرار شد که اسفند ماه امسال آخرین مهلت خودروسازان برای تولید و شمارهگذاری خودروهای یورو ۴ باشد.
به دنبال این چندی پیش عیسی کلانتری ، رییس سازمان حفاظت محیط زیست در نامهای خطاب به رضا رحمانی - وزیر صنعت - اعلام کرد که شرکتهای خودروساز باید حداکثر تا پایان سال جاری با ارائه مدارک لازم تاییدیه انطباق با استاندارد آلایندگی یورو ۵ را برای تمامی محصولات خود از سازمان محیط زیست دریافت کنند و در غیر این صورت این سازمان از ابتدای سال آینده از تولید و شمارهگذاری محصولات یورو ۴ جلوگیری خواهد کرد.
با وجود اتمام حجت سازمان محیط زیست با وزارت صنعت، روز گذشته سایت ایرانخودرو پیشفروش چهار محصول یورو ۴ (خودروی سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷ و دنا) را برای سال آینده آغاز کرد و سازمان حفاظت محیط زیست نیز بلافاصله اعلام کرد که در صورت انجام پیش فروش این محصولات این سازمان پیگیری قانونی را در دستور کار خود قرار خواهد داد.
ارتقای استاندارد خودروها به یورو ۴ ربطی به تحریمها ندارد
هرچند که خودروسازان ادعا میکنند که تحریم و بنزین یورو۴، مانع تولید خودروی یورو۵ است اما سازمان حفاظت محیط زیست معتقد است که اینها بهانههای خودروسازان برای قانونشکنی است. بهزاد اشجعی - دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست - به ایسنا میگوید: بیشتر قطعات محصولات سایپا و ایران خودرو تولید داخل است و ارتقای استاندارد آنها ربطی به تحریمها ندارد اما از سوی دیگر برخی از شرکتهایی که نیاز به همکاری شریک خارجی خود دارند مانند "مدیران خودرو" و "کرمان موتور" ممکن است در زمینه خدمات فنی و یا تامین قطعات با مشکلاتی مواجه شوند.
آیا نبود سوخت یورو ۵ در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر است؟
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست در پاسخ به این پرسش که آیا نبود سوخت یورو ۵ میتواند در عدم ارتقای استاندارد خودروها موثر باشد؟ توضیح میدهد: در حال حاضر سوخت یورو ۵ در دو پالایشگاه کشور تولید میشود اما باید این نکته را در نظر داشت که بر اساس استانداردها اگر خودروی یورو ۵ سوخت یورو ۴ مصرف کند مشکلی نخواهد داشت چرا که تفاوت سوخت یورو ۴ و یورو ۵ ناچیز است بنابراین اجباری برای استفاده از سوخت یورو ۵ در خودروهای یورو ۵ وجود ندارد.
اشجعی در ادامه درباره تفاوت خودروهای با استاندارد یورو ۴ و یورو ۵ میگوید: حدود مجاز استاندارد یورو ۵ سختگیرانهتر از یورو ۴ است. همچنین از سوی دیگر سیستم عیبیاب خودرو در استاندارد یورو ۵ با استاندارد یورو ۴ متفاوت است. این سیستم عیبیاب که مرتبط با آلایندگی خودرو است متوجه بروز اختلال در قطعات کنترل آلایندگی میشود، همچنین حد مجاز آلاینده ناکس در استاندارد یورو هشت صدم میلیگرم بر کیلومتر و این عدد در استاندارد یورو ۴ هشت صدم میلیگرم بر کیلومتر است.
مردودی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ در آزمونها
در حال حاضر حدود ۱۰۰ مدل خودروی تولید داخل تاییدیه زیست محیطی دارند که حدود ۴۸ مدل آن بر اساس استاندارد یورو ۵ تولید میشوند. به گفته اشجعی ۵۰ درصد خودروهای یورو ۵ تولید داخل در آزمونهای تطابق تولید رد شدهاند و این نشان میدهد که این محصولات یورو ۵ بویی از این استاندارد نبردهاند. همچنین بر اساس آزمونهای دورهای تطابق تولید ۲۰ درصد خودروهای یورو ۴ نیز مردود شدهاند.
وی در پایان تاکید میکند که سازمان حفاظت محیط زیست درخواست از رده خارج کردن خودرویی را نداده است و صرفا اعلام کرده است که خودروهای با استاندارد یورو ۴ تنها تا پایان امسال میتوانند شمارهگذاری شوند.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!