کد خبر:
۱۱۳۹۳۳ ۰۸:۲۸
۱۳۹۸/۰۸/۲۶
چالش قیمتی خودروهای جایگزین؛
مشتریان بازار خودرو پس از خروج پراید و پژو 405 به کدام سو می روند؟/ آیا بازار از خودروهای زیر 50 میلیون خالی میشود؟
پدال نیوز: خروج دو خودروی پرتیراژ کشور در شرایطی بازار را از محصولات زیر ۵۰ میلیون تومان خالی میکند که این اتفاق منجر به محرومیت بخش وسیعی از مشتریان از خرید محصولات داخلی میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ آنچه مشخص است شرکت ایران خودرو و سایپا با داخلیسازی وتولید انبوه، قیمت برخی از محصولات خود را به سطحی رسانده بودند که این خودروها به راحتی در دسترس بسیاری از اقشار جامعه قرار میگرفت. بهخصوص دو خودرو پراید و پژو ۴۰۵ که با توجه به تقاضای بالا با تیراژ مناسبی نیز در خودروسازیهای کشور تولید میشد. حال اگرچه پژو ۴۰۵ بعد ازاعمال تحریمها با قیمت بالای ۵۰ میلیون تومان به بازار عرضه میشود اما پراید همچنان زیر ۵۰ میلیون تومان قیمت دارد این در شرایطی است که با خروج این خودرو از خط تولید، ظاهرا نسل خودرو زیر ۵۰ میلیون در ایران منقرض خواهد شد.
آنچه مشخص است دو خودرویی که قرار است تا تابستان سال آینده از خط تولید خارج شوند با تقاضای بالایی در کشور مواجه هستند. در این بین اگر چه ۴۰۵ و پراید، خودروسازان را به دلیل تولید انبوه و حجم بالای داخلیسازی منتفع میکرد اما مشتریان نیز با توجه به قیمت به نوعی از این دو خودرو نسبت به باقی محصولات خودروسازان، رضایت داشتند. حال با مصوبه شورای عالی استاندارد این دو خودرو بهزودی از خودروسازی کشور خارج میشوند این در شرایطی است که خودروسازان اعلام کردند قادر به جایگزینی این محصولات با قیمت کنونی نخواهند بود. این اظهارنظر درهای خروجی بازار را به بخش اعظم مشتریان محصولات داخلی نشان میدهد حال آنکه به نظر میرسد با تمهیداتی میتوان این مشتریان را همچنان در بازار نگه داشت.
یا به تعبیر دیگر میتوان این سوال را مطرح کرد که شرکتهای خودروساز بهعنوان طرف عرضه و مشتریان بازار بهعنوان طرف تقاضا چه مسیرهایی را پیش رو دارند تا به نوعی از تبعات این مساله در امان باشند؟همان طور که اشاره شد خروج خودروهای پر تیراژ علاوه بر چالشهایی که برای شرکتهای خودروساز به همراه دارد، بازار و مصرفکننده را نیز تحت تاثیر قرار میدهد. ابتدا به مسیرهایی که خودروسازان میتوانند طی کنند، میپردازیم. بر این اساس اگر خودروساز خودروی جایگزین ندارد و خواهان آن است که با محصولات فعلی خود، مشتریان را همچنان راضی نگه دارد میتواند با افزایش تیراژ قیمت محصول جایگزین را متناسب با خواست مشتری کند.افزایش تیراژ با قیمت تمام شده همواره رابطه الاکلنگی دارد، بنابراین خودروسازان میتوانند از طریق افزایش تیراژ، قیمت تمام شده را کاهشی کنند. خودروسازان در کنار این مسیر میتوانند مسیر دیگری که همان جایگزین کردن محصولات خروجی با محصولات جدید است را نیز مدنظر قرار دهند.
چالش قیمتی خودروهای جایگزین
حذف برخی از مشتریان از بازار به واسطه افزایش کف قیمت خودرو، اجتنابناپذیر بهنظر میرسد.این مساله موردتوجه حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد. کریمیسنجری میگوید در حالحاضر حذف خودروهای پرتیراژ و جایگزین کردن آنها با محصولاتی که اعلام شده است، بخشی از مشتریان را به ناچار به درهای خروج بازار نزدیک میکند. دلیل این مساله آنگونه که کریمیسنجری میگوید این است که تصمیم به خروج این خودروها از سبد محصولاتی خودروسازان به نوعی به مشتریان تحمیل شده است، آنهم در شرایطی که جایگزینی با همان شرایط قیمتی در دسترس آنها قرار نگرفته است. این کارشناس ادامه میدهد مشتریان یا میتوانند با این وضعیت همراه شوند یا بالاجبار مجبور به ترک بازار خواهند شد. این کارشناس با اشاره به وضعیت حاکم بر صنعت خودرو در عرصه بینالمللی میگوید: خودروسازان بینالمللی همواره در تلاش هستند که هزینههای افزایش استانداردها و رشد کیفیت را از راههای دیگر تامین کنند از اینرو شاهد هستیم که در شرایطی که قیمت تمامشده محصولات افزایش مییابد، قیمت عرضه به بازار، به دلیل رقابت با سایر رقبا کاهشی است.
کریمیسنجری در پاسخ به این سوال که خودروسازان بینالمللی از چه مسیرهایی هزینههای خود را جبران میکنند، میگوید: شرکتهای خودروساز جهانی معمولا یک مسیر مشخص را طی نمیکنند، بلکه ترکیبی از مسیرها را مدنظر قرار میدهند. وی ادامه میدهد: یکی از این مسیرها دریافت سوبسید از دولت است. وی ادامه میدهد که مسیر دیگر این است که با تحقیق و توسعه و ارتقای تکنولوژی ساخت، هزینه تولید خودرو را کاهش میدهند. وی هزینه تحقیق و توسعه شرکتها را بین ۵ تا ۱۵ درصد درآمد سالانه آنها برآورد میکند. مسیر سوم در این ارتباط که مدنظر مدیران خودروساز بینالمللی قرار میگیرد، تلاش آنها برای توسعه بازار است. در واقع خودروسازان جهانی از طریق راهکار سوم علاوه بر فتح بازارهای جدید، به کمک فروش بیشتر و افزایش درآمد، هزینههای خود را مدیریت میکنند. کریمیسنجری در حالی به این سه مسیر بهعنوان راهکار خودروسازان جهانی برای تحمیل نکردن هزینه به مشتریان اشاره میکند که شاهد هستیم، این راهکار چندان در اختیار شرکتهای خودروساز داخلی قرار ندارد.این کارشناس همچنین میگوید: مباحثی همچون تحریمها، نرخ ارز، تورم موجود در اقتصاد کشور و چالشهایی که از ناحیه مدیریت دولتی به شرکتهای خودروساز تحمیل میشود، سبب شده که آنها نتوانند از مسیر افزایش تیراژ، قیمت محصولات خود را کاهش دهند.این کارشناس خودرو معتقد است استفاده از اهرم افزایش تیراژ برای کاهش قیمت محصولات خودروسازان در شرایطی محقق میشود که وضعیت حاکم بر اقتصاد و همچنین مولفههای خارج از دسترس مدیران خودروساز مانند نرخ ارز و تورم شرایط باثبات و آرامی داشته باشد.// دنیای اقتصاد
آنچه مشخص است دو خودرویی که قرار است تا تابستان سال آینده از خط تولید خارج شوند با تقاضای بالایی در کشور مواجه هستند. در این بین اگر چه ۴۰۵ و پراید، خودروسازان را به دلیل تولید انبوه و حجم بالای داخلیسازی منتفع میکرد اما مشتریان نیز با توجه به قیمت به نوعی از این دو خودرو نسبت به باقی محصولات خودروسازان، رضایت داشتند. حال با مصوبه شورای عالی استاندارد این دو خودرو بهزودی از خودروسازی کشور خارج میشوند این در شرایطی است که خودروسازان اعلام کردند قادر به جایگزینی این محصولات با قیمت کنونی نخواهند بود. این اظهارنظر درهای خروجی بازار را به بخش اعظم مشتریان محصولات داخلی نشان میدهد حال آنکه به نظر میرسد با تمهیداتی میتوان این مشتریان را همچنان در بازار نگه داشت.
یا به تعبیر دیگر میتوان این سوال را مطرح کرد که شرکتهای خودروساز بهعنوان طرف عرضه و مشتریان بازار بهعنوان طرف تقاضا چه مسیرهایی را پیش رو دارند تا به نوعی از تبعات این مساله در امان باشند؟همان طور که اشاره شد خروج خودروهای پر تیراژ علاوه بر چالشهایی که برای شرکتهای خودروساز به همراه دارد، بازار و مصرفکننده را نیز تحت تاثیر قرار میدهد. ابتدا به مسیرهایی که خودروسازان میتوانند طی کنند، میپردازیم. بر این اساس اگر خودروساز خودروی جایگزین ندارد و خواهان آن است که با محصولات فعلی خود، مشتریان را همچنان راضی نگه دارد میتواند با افزایش تیراژ قیمت محصول جایگزین را متناسب با خواست مشتری کند.افزایش تیراژ با قیمت تمام شده همواره رابطه الاکلنگی دارد، بنابراین خودروسازان میتوانند از طریق افزایش تیراژ، قیمت تمام شده را کاهشی کنند. خودروسازان در کنار این مسیر میتوانند مسیر دیگری که همان جایگزین کردن محصولات خروجی با محصولات جدید است را نیز مدنظر قرار دهند.
برای دستیابی به این هدف شرکتهای خودروساز نیازمند طراحی پلتفرم و محصولات جدید هستند. محصولاتی که روی این پلت فرمها طراحی میشوند باید از این ویژگی نیز برخوردار باشند که علاوه بر ارتقای استانداردها به نسبت خودروهای حذف شده، از قیمت تمام شده پایینتری نیز برخوردار باشند. اتفاقی که با توجه به شرایط حاکم بر فضای خودروسازی کشور ممکن به نظر نمیرسد. شاید از این روست که دو خودروساز بزرگ کشور در اطلاعیههایی که در ارتباط با جایگزین کردن خودروهای خروجی خود منتشر کردند، محصولاتی را بهعنوان جایگزین معرفی میکنند که پیشتر در سبد محصولاتی آنها موجود بوده است. بنابراین به نظر نمیرسد خودروسازان به دنبال عملیاتی کردن مسیر دوم که ذکر شد، باشند. پس تا اینجای کار طرف عرضه تنها مسیری که پیش رو دارد، افزایش تیراژ است تا بلکه از این مسیر بتواند نمودار قیمت تمام شده خودروهای جایگزین را نزولی کند.حال سراغ سیاستگذار کلان خودرو میرویم. به اعتقاد برخی از کارشناسان سیاستگذار کلان در شرایط فعلی باید به یاری شرکتهای خودروساز بیاید تا بخش اعظم بازار ایران از خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان محروم نشود. از سویی دولت میتواند با کمکدهی به خودروسازان بخش لیزینگ این شرکتها را فعال کرده تا مانع از حذف مشتریان از بازار خودرو شود.
حذف برخی از مشتریان از بازار به واسطه افزایش کف قیمت خودرو، اجتنابناپذیر بهنظر میرسد.این مساله موردتوجه حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد. کریمیسنجری میگوید در حالحاضر حذف خودروهای پرتیراژ و جایگزین کردن آنها با محصولاتی که اعلام شده است، بخشی از مشتریان را به ناچار به درهای خروج بازار نزدیک میکند. دلیل این مساله آنگونه که کریمیسنجری میگوید این است که تصمیم به خروج این خودروها از سبد محصولاتی خودروسازان به نوعی به مشتریان تحمیل شده است، آنهم در شرایطی که جایگزینی با همان شرایط قیمتی در دسترس آنها قرار نگرفته است. این کارشناس ادامه میدهد مشتریان یا میتوانند با این وضعیت همراه شوند یا بالاجبار مجبور به ترک بازار خواهند شد. این کارشناس با اشاره به وضعیت حاکم بر صنعت خودرو در عرصه بینالمللی میگوید: خودروسازان بینالمللی همواره در تلاش هستند که هزینههای افزایش استانداردها و رشد کیفیت را از راههای دیگر تامین کنند از اینرو شاهد هستیم که در شرایطی که قیمت تمامشده محصولات افزایش مییابد، قیمت عرضه به بازار، به دلیل رقابت با سایر رقبا کاهشی است.
کریمیسنجری در پاسخ به این سوال که خودروسازان بینالمللی از چه مسیرهایی هزینههای خود را جبران میکنند، میگوید: شرکتهای خودروساز جهانی معمولا یک مسیر مشخص را طی نمیکنند، بلکه ترکیبی از مسیرها را مدنظر قرار میدهند. وی ادامه میدهد: یکی از این مسیرها دریافت سوبسید از دولت است. وی ادامه میدهد که مسیر دیگر این است که با تحقیق و توسعه و ارتقای تکنولوژی ساخت، هزینه تولید خودرو را کاهش میدهند. وی هزینه تحقیق و توسعه شرکتها را بین ۵ تا ۱۵ درصد درآمد سالانه آنها برآورد میکند. مسیر سوم در این ارتباط که مدنظر مدیران خودروساز بینالمللی قرار میگیرد، تلاش آنها برای توسعه بازار است. در واقع خودروسازان جهانی از طریق راهکار سوم علاوه بر فتح بازارهای جدید، به کمک فروش بیشتر و افزایش درآمد، هزینههای خود را مدیریت میکنند. کریمیسنجری در حالی به این سه مسیر بهعنوان راهکار خودروسازان جهانی برای تحمیل نکردن هزینه به مشتریان اشاره میکند که شاهد هستیم، این راهکار چندان در اختیار شرکتهای خودروساز داخلی قرار ندارد.این کارشناس همچنین میگوید: مباحثی همچون تحریمها، نرخ ارز، تورم موجود در اقتصاد کشور و چالشهایی که از ناحیه مدیریت دولتی به شرکتهای خودروساز تحمیل میشود، سبب شده که آنها نتوانند از مسیر افزایش تیراژ، قیمت محصولات خود را کاهش دهند.این کارشناس خودرو معتقد است استفاده از اهرم افزایش تیراژ برای کاهش قیمت محصولات خودروسازان در شرایطی محقق میشود که وضعیت حاکم بر اقتصاد و همچنین مولفههای خارج از دسترس مدیران خودروساز مانند نرخ ارز و تورم شرایط باثبات و آرامی داشته باشد.// دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!