رییس انجمن صنفی سیانجی توضیح میدهد:
بازرسی مخازن خودروهای دوگانهسوز و بلاتکلیفی سه میلیون خودرو
پدال نیوز: رییس انجمن صنفیسیانجی کشور تاکید دارد که «جایگاهداران نباید تاوان انفجارات و حوادث را در سایه نبود مراکز تست و بازرسی خودروها بدهند و وزارت کشور و وزارت صنایع باید فکر عاجلی نسبت به این موضوع کنند.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، بازرسی ادواری از مخازن سیانجی خودروهای دوگانهسوز چند سالی است که نگرانی بسیاری از مردم و فعالان صنعت سیانجی را برانگیخته است. در این بین، وقوع برخی حوادث و انفجار مخازن سیانجی به این نگرانیها دامن زده است. با این وجود، وزارت کشور به عنوان متولی اصلی بحث بازرسی ادواری تاکنون اقدام خاصی در این زمینه انجام نداده است؛ این در حالی است که به گفته اردشیر دادرس، رییس انجمن صنفی سیانجی کشور، «زمان آزمایش و بازرسی حدود 2 میلیون و 800 هزار خودرو فرا رسیده است.» وی متذکر میشود: «متاسفانه هر دو سه ماه یکبار یک انفجار را در جایگاهها شاهد هستیم که این موضوع نگرانکننده است.» آنچه در ادامه میخوانید، مشروح گفتوگو با اردشیر دادرس است.
* در حال یکی از مشکلات و نگرانیهایی که وجود دارد، این است که هر از گاهی گزارشی از انفجار مخزن گاز خودروها منتشر میشود. چرا تاکنون فکری برای این موضوع نشده است؟
ببینید، یک مشکل اساسی که ما داریم، این است که زمان آزمایش و بازرسی حدودا 2 میلیون و 800 هزار خودرو فرا رسیده؛ این در حالی است که در رابطه با این موضوع هنوز مراکز تست و معاینه فنی و تست و بازرسی مخزنهای خودرو را نداریم.
ما در حال حاضر فاصله بسیاری با اجرا داریم. متاسفانه هر دو سه ماه یکبار یک انفجار را در جایگاهها شاهد هستیم.
* مشکل اصلی را در کجا باید پیدا کنیم؟
این مشکل به چهار موضوع اساسی برمیگردد. بحث اساسیای که ما داریم، عدم وجود مراکز معاینه فنی تخصصی و حرفهای و نیز نبود مراکز تست و بازرسی مخازن خودرو است. دومین مشکل، نبود بودجه مناسب و صندوق پشتیبان صنعت سیانجی است؛ این در حالی که برای بازسازی و نوسازی صنعت سیانجی نیاز به نقدینگی داریم. سومین نکته نیز چگونگی جایگزینی مخازن معیوب و فرسوده است.
* هماکنون هر مخزن سیانجی به طور متوسط چه قیمتی دارد؟
هر مخزنی امروزه به طور میانگین حدود 600 هزار تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، چهارمین مشکلی که ما داریم، نبود سامانه هوشمند سوخت در جایگاههای سیانجی است که همانند بنزین، این سامانههای هوشمند سوخت باید نصب شود و در کنار آن هم کارت برچسب سوخت و انرژی ایجاد شود. در واقع باید بتوانیم کنترل و نظارت و تست و بازرسی روی خودروها داشته باشیم.
* آیا تاکنون انجمن صنفی سیانجی پیشنهادی برای رفع این مشکلات مطرح کرده است؟
بله، پیشنهاد انجمن صنفی سیانجی در چند حوزه بوده است. یکی اینکه کارگاههای غیرمجاز به کارگاههای مجاز تبدیل شوند و کارگاهها شناسنامهدار شوند.
* هماکنون چه تعداد کارگاه غیرمجاز در کشور وجود دارد؟
در حال حاضر تعداد زیادی کارگاه غیرمجاز در کشور وجود دارد، ولی در کل بیش از 1000 کارگاه در سطح کشور فعالیت دارد. صلاحیت این کارگاه باید محرز شود و کارگاهها شناسنامهدار شوند. همچنین تحت پوشش سازمان ملی استاندارد کار خود را انجام دهند.
دومین کاری که باید در این زمینه صورت گیرد، این است که برای ساماندهی این طرح، حتما باید در بیمه و اسناد نقل و انتقال عبارت دوگانهسوز درج شود و زمان تست و اعتبار مخازن خودروها هم دیده شود.
در مقابل هم باید بسته حمایتی برای خودروهای دوگانهسوز در نظر گرفته شود. به عبارتی، دولت 30 تا 50 درصد بیمه، معاینه فنی و تست و بازرسی را رایگان کند و معافیت دهد؛ مانند بسیاری از کشورهای دیگر. اینها مواردی است که به نظر میرسد میشود در بحث ایمنی و فنی خودروهای دوگانهسوز کار کرد.
نکته مهم این است که واقعا جایگاهداران نباید تاوان انفجارها و حوادث را در سایه نبود مراکز تست و بازرسی خودروها بدهند و وزارت کشور و وزارت صنایع باید فکر عاجلی نسبت به این موضوع کنند، چون این موضوع با جان و مال و ایمنی مردم در ارتباط است.
* پیشنهادات خود را به صورت کتبی یا شفاهی مطرح کردهاید؟
انجمن صنفی سیانجی پیشنهادات کتبی خود را به وزارت کشور، ستاد مدیریت حملونقل و سازمان ملی استاندارد داده است. سازمان ملی استاندارد نیز تلاشهای خوبی در این حوزه داشته است، ولی وزارت کشور باید کارهای اجرایی را انجام دهد.
* پاسخ چه بوده است؟
به ما تاکنون گفتهاند که در حال رسیدگی و انجام موضوع هستیم.
* در حال یکی از مشکلات و نگرانیهایی که وجود دارد، این است که هر از گاهی گزارشی از انفجار مخزن گاز خودروها منتشر میشود. چرا تاکنون فکری برای این موضوع نشده است؟
ببینید، یک مشکل اساسی که ما داریم، این است که زمان آزمایش و بازرسی حدودا 2 میلیون و 800 هزار خودرو فرا رسیده؛ این در حالی است که در رابطه با این موضوع هنوز مراکز تست و معاینه فنی و تست و بازرسی مخزنهای خودرو را نداریم.
ما در حال حاضر فاصله بسیاری با اجرا داریم. متاسفانه هر دو سه ماه یکبار یک انفجار را در جایگاهها شاهد هستیم.
* مشکل اصلی را در کجا باید پیدا کنیم؟
این مشکل به چهار موضوع اساسی برمیگردد. بحث اساسیای که ما داریم، عدم وجود مراکز معاینه فنی تخصصی و حرفهای و نیز نبود مراکز تست و بازرسی مخازن خودرو است. دومین مشکل، نبود بودجه مناسب و صندوق پشتیبان صنعت سیانجی است؛ این در حالی که برای بازسازی و نوسازی صنعت سیانجی نیاز به نقدینگی داریم. سومین نکته نیز چگونگی جایگزینی مخازن معیوب و فرسوده است.
* هماکنون هر مخزن سیانجی به طور متوسط چه قیمتی دارد؟
هر مخزنی امروزه به طور میانگین حدود 600 هزار تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، چهارمین مشکلی که ما داریم، نبود سامانه هوشمند سوخت در جایگاههای سیانجی است که همانند بنزین، این سامانههای هوشمند سوخت باید نصب شود و در کنار آن هم کارت برچسب سوخت و انرژی ایجاد شود. در واقع باید بتوانیم کنترل و نظارت و تست و بازرسی روی خودروها داشته باشیم.
* آیا تاکنون انجمن صنفی سیانجی پیشنهادی برای رفع این مشکلات مطرح کرده است؟
بله، پیشنهاد انجمن صنفی سیانجی در چند حوزه بوده است. یکی اینکه کارگاههای غیرمجاز به کارگاههای مجاز تبدیل شوند و کارگاهها شناسنامهدار شوند.
* هماکنون چه تعداد کارگاه غیرمجاز در کشور وجود دارد؟
در حال حاضر تعداد زیادی کارگاه غیرمجاز در کشور وجود دارد، ولی در کل بیش از 1000 کارگاه در سطح کشور فعالیت دارد. صلاحیت این کارگاه باید محرز شود و کارگاهها شناسنامهدار شوند. همچنین تحت پوشش سازمان ملی استاندارد کار خود را انجام دهند.
دومین کاری که باید در این زمینه صورت گیرد، این است که برای ساماندهی این طرح، حتما باید در بیمه و اسناد نقل و انتقال عبارت دوگانهسوز درج شود و زمان تست و اعتبار مخازن خودروها هم دیده شود.
در مقابل هم باید بسته حمایتی برای خودروهای دوگانهسوز در نظر گرفته شود. به عبارتی، دولت 30 تا 50 درصد بیمه، معاینه فنی و تست و بازرسی را رایگان کند و معافیت دهد؛ مانند بسیاری از کشورهای دیگر. اینها مواردی است که به نظر میرسد میشود در بحث ایمنی و فنی خودروهای دوگانهسوز کار کرد.
نکته مهم این است که واقعا جایگاهداران نباید تاوان انفجارها و حوادث را در سایه نبود مراکز تست و بازرسی خودروها بدهند و وزارت کشور و وزارت صنایع باید فکر عاجلی نسبت به این موضوع کنند، چون این موضوع با جان و مال و ایمنی مردم در ارتباط است.
* پیشنهادات خود را به صورت کتبی یا شفاهی مطرح کردهاید؟
انجمن صنفی سیانجی پیشنهادات کتبی خود را به وزارت کشور، ستاد مدیریت حملونقل و سازمان ملی استاندارد داده است. سازمان ملی استاندارد نیز تلاشهای خوبی در این حوزه داشته است، ولی وزارت کشور باید کارهای اجرایی را انجام دهد.
* پاسخ چه بوده است؟
به ما تاکنون گفتهاند که در حال رسیدگی و انجام موضوع هستیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان