کد خبر:
۱۱۳۲۱۴ ۱۰:۰۸
۱۳۹۸/۰۸/۱۳
خودروسازان چگونه میخواهند مانع آلودگی سواری دیزلی شوند؟
پدال نیوز: یک عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی ضمن اشاره به اینکه فناوریهای کاهش آلاینده دود موتور دیزل بسیار پیچیدهتر از خودروی بنزینی است، گفت: برای کنترل آلودگی سواری دیزلی مجبوریم از سه فناوری کنار هم استفاده کنیم و البته تجربه نشان میدهد که سابقه خوبی در این زمینه نداریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تابستان امسال بود که شرکت ایران خودرو دیزل با ارسال نامهای به سازمان حفاظت محیط زیست خواستار صدور مجوز برای تولید خودروی سواری دیزلی شد. پس از آن سازمان حفاظت محیط زیست ضمن اعلام مخالفت خود با تولید آن گفت که خودروی دیزلی ۴۰ برابر بیشتر از خودروی بنزینی ذرات معلق و ۸ برابر بیشتر از آن آلاینده ناکس تولید میکند همچنین وزارت بهداشت نیز اعلام کرد که در سال ۲۰۱۲ سازمان جهانی بهداشت دود دیزل را سرطانزای قطعی اعلام کرد اما با تمام اینها شرکت ایران خودرو دیزل مجددا درخواست صدور مجوز برای تولید ۵۰ هزار خودرو سواری دیزل را کرد و همزمان جلسهای برای ارائه راهکارهای خود برای کاهش آلودگی موتور دیزلی برگزار کرد.
یوسف رشیدی، عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی ضمن اشاره به اینکه کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور پیش از این مخالفت خود با تولید خودروهای سواری دیزلی را اعلام کرده بود، اظهار کرد: در همین راستا جلسهای در مرکز تحقیقات ایران خودرو برگزار شد و این شرکت گزارشی از راهکارهای خود برای کاهش آلودگی موتور دیزلی ارائه داد.
وی ادامه داد: طرح این شرکت خودروساز برای کاهش آلاینده «ناکس» موتور دیزل استفاده از سیستم بازچرخانی اگزوز و برای کاهش ذرات معلق آن استفاده از فیلتر دوده است همچنین از فیلتر اکسیداسیون برای جمع آوری هیدروکربنهای نسوخته استفاده خواهد شد. بهطور کلی سه تکنولوژی کنار هم کار خواهند کرد تا این سواری دیزلی در شرایط مساعدی قرار گیرد.
این متخصص آلایندههای زیستمحیطی با اشاره به رویکرد ایران خودرو به نصب فیلتر دوده اظهارکرد: الزامهایی برای نصب فیلتر دوده در «خودروهای سنگین دیزلی» وجود دارد اما خودروسازان به بهانه تحریمها میخواهند از آنها سرباز کنند این درحالیست که قصد دارند برای «تولید سواری دیزلی» از فیلتر دوده استفاده کنند.
به گفته رشیدی در خودروهای سواری بنزینی با کاتالیست میتوان آلودگی را کنترل کرد اما در حال حاضر برای نصب همین یک قطعه با مشکلاتی مواجه هستیم. حالا در نظر بگیریم که برای کنترل آلودگی سواری دیزلی مجبوریم از سه تکنولوژی کنار هم استفاده کنیم. از این رو تجربه نشان میدهد که تولید سواری دیزلی گامی به عقب است.
این عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی افزود: مطالعات انجام شده در اروپا نشان میدهد که خودروهای سواری دیزلی در مرحله تست برای دریافت مجوز، آلودگی به مراتب کمتری نسبت به زمانی دارند که به مرحله تولید میرسند. با در نظر گرفتن تمام این جوانب و اینکه فناوریهای کاهش آلاینده دود دیزل بسیار پیچیدهتر از تکنولوژیهای خودروی بنزینی است ما همچنان مخالف تولید سواری دیزل در کشور هستیم.
رشیدی با تاکید بر اینکه سازمان بهداشت جهانی بهداشت نیز اعلام کرده است که دود دیزل سرطانزا است، تصریح کرد: اروپا نیز در حال حاضر به دنبال کاهش تولید سواریهای دیزلی است.
سازمان حفاظت محیط زیست مجددا با درخواست شرکت ایران خودرو دیزل برای تولید سواری دیزلی مخالفت کرده است و حتی به دنبال آن است که تولید سواری دیزلی را ممنوع اعلام کند اما به گفته محمدمهدی میرزایی قمی - رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - وزارت صنعت از این سازمان خواسته تا به جای ممنوعیت تولید سواری دیزلی مصوبات قبلی در این زمینه را حذف کند چرا که شاید در آینده دنیا به تکنولوژیهایی دست یابد که بر اساس آن بتوان سواری دیزل را با حذف تبعات آن تولید کرد.
همچنین عیسی کلانتری - رییس سازمان حفاظت محیط زیست - اخیرا در نامهای به مصطفی میرسلیم - موسس شرکت تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایران خودرو- اظهار کرده است:«بهتر بود هزینهای که جهت توسعه و طراحی موتور سواری دیزلی در آن مجموعه صورت گرفت، در راستای طراحی و پایهریزی تولید خودروهای برقی صرف میشد که هم به لحاظ صرفهجویی در مصرف سوخت و هم از سایر مناظر محیط زیستی و آیندهنگری برای کشور مفیدتر است. براساس ادعای مدیران پروژه، حدود ۵۰ میلیون یورو برای طراحی و تولید این موتور دیزلی هزینه شده است. با این مقدار هزینه می توان حدود ۸۰۰۰ خودرو برقی به ناوگان تاکسیرانی شهرهای بزرگ اضافه کرد که بهطور یقین تأثیر مثبتی در کاهش آلودگی هوای کلان شهرها و تضمین کننده محیط زیست نسل های آینده خواهد بود.»
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
یوسف رشیدی، عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی ضمن اشاره به اینکه کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور پیش از این مخالفت خود با تولید خودروهای سواری دیزلی را اعلام کرده بود، اظهار کرد: در همین راستا جلسهای در مرکز تحقیقات ایران خودرو برگزار شد و این شرکت گزارشی از راهکارهای خود برای کاهش آلودگی موتور دیزلی ارائه داد.
وی ادامه داد: طرح این شرکت خودروساز برای کاهش آلاینده «ناکس» موتور دیزل استفاده از سیستم بازچرخانی اگزوز و برای کاهش ذرات معلق آن استفاده از فیلتر دوده است همچنین از فیلتر اکسیداسیون برای جمع آوری هیدروکربنهای نسوخته استفاده خواهد شد. بهطور کلی سه تکنولوژی کنار هم کار خواهند کرد تا این سواری دیزلی در شرایط مساعدی قرار گیرد.
این متخصص آلایندههای زیستمحیطی با اشاره به رویکرد ایران خودرو به نصب فیلتر دوده اظهارکرد: الزامهایی برای نصب فیلتر دوده در «خودروهای سنگین دیزلی» وجود دارد اما خودروسازان به بهانه تحریمها میخواهند از آنها سرباز کنند این درحالیست که قصد دارند برای «تولید سواری دیزلی» از فیلتر دوده استفاده کنند.
به گفته رشیدی در خودروهای سواری بنزینی با کاتالیست میتوان آلودگی را کنترل کرد اما در حال حاضر برای نصب همین یک قطعه با مشکلاتی مواجه هستیم. حالا در نظر بگیریم که برای کنترل آلودگی سواری دیزلی مجبوریم از سه تکنولوژی کنار هم استفاده کنیم. از این رو تجربه نشان میدهد که تولید سواری دیزلی گامی به عقب است.
این عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی افزود: مطالعات انجام شده در اروپا نشان میدهد که خودروهای سواری دیزلی در مرحله تست برای دریافت مجوز، آلودگی به مراتب کمتری نسبت به زمانی دارند که به مرحله تولید میرسند. با در نظر گرفتن تمام این جوانب و اینکه فناوریهای کاهش آلاینده دود دیزل بسیار پیچیدهتر از تکنولوژیهای خودروی بنزینی است ما همچنان مخالف تولید سواری دیزل در کشور هستیم.
رشیدی با تاکید بر اینکه سازمان بهداشت جهانی بهداشت نیز اعلام کرده است که دود دیزل سرطانزا است، تصریح کرد: اروپا نیز در حال حاضر به دنبال کاهش تولید سواریهای دیزلی است.
سازمان حفاظت محیط زیست مجددا با درخواست شرکت ایران خودرو دیزل برای تولید سواری دیزلی مخالفت کرده است و حتی به دنبال آن است که تولید سواری دیزلی را ممنوع اعلام کند اما به گفته محمدمهدی میرزایی قمی - رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم - وزارت صنعت از این سازمان خواسته تا به جای ممنوعیت تولید سواری دیزلی مصوبات قبلی در این زمینه را حذف کند چرا که شاید در آینده دنیا به تکنولوژیهایی دست یابد که بر اساس آن بتوان سواری دیزل را با حذف تبعات آن تولید کرد.
همچنین عیسی کلانتری - رییس سازمان حفاظت محیط زیست - اخیرا در نامهای به مصطفی میرسلیم - موسس شرکت تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایران خودرو- اظهار کرده است:«بهتر بود هزینهای که جهت توسعه و طراحی موتور سواری دیزلی در آن مجموعه صورت گرفت، در راستای طراحی و پایهریزی تولید خودروهای برقی صرف میشد که هم به لحاظ صرفهجویی در مصرف سوخت و هم از سایر مناظر محیط زیستی و آیندهنگری برای کشور مفیدتر است. براساس ادعای مدیران پروژه، حدود ۵۰ میلیون یورو برای طراحی و تولید این موتور دیزلی هزینه شده است. با این مقدار هزینه می توان حدود ۸۰۰۰ خودرو برقی به ناوگان تاکسیرانی شهرهای بزرگ اضافه کرد که بهطور یقین تأثیر مثبتی در کاهش آلودگی هوای کلان شهرها و تضمین کننده محیط زیست نسل های آینده خواهد بود.»
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!