کد خبر:
۱۱۳۱۵۰ ۰۸:۴۰
۱۳۹۸/۰۸/۱۲
نه دوباره به دیزلیها
پدال نیوز: در حالی که ایرانخودروییها همچنان در انتظار دریافت مجوز تولید محصولات دیزلی هستند، سازمان حفاظت محیطزیست باز هم مخالفت خود را با این اقدام اعلام کرد تا تولید دیزلیها کماکان در محاق بماند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارشپدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : در حالی که ایرانخودروییها همچنان در انتظار دریافت مجوز تولید محصولات دیزلی هستند، سازمان حفاظت محیطزیست باز هم مخالفت خود را با این اقدام اعلام کرد تا تولید دیزلیها کماکان در محاق بماند.
داستان از این قرار است که شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو (ایپکو) چند سال پیش موتور دیزلی را طراحی کرد تا پس از لغو ممنوعیت تولید خودروهای دیزلی توسط مجلس شورای اسلامی (پس از ۴۰ سال)، از آن برای تولید دیزلیها در ایران خودرو استفاده شود. با این حال به دلیل استاندارد نامناسب سوخت گازوئیل در کشور تا به امروز مجوز لازم برای تولید خودروهای دیزلی صادر نشده است. یکی از اصلیترین مخالفان تولید خودروهای دیزلی در کشور، سازمان حفاظت محیطزیست است، سازمانی که اعتقاد دارد ضرر و زیان حاصل از تولید و تردد خودروهای دیزلی، بیش از محاسن آن است. یکی از نکات مثبت بارز دیزلیها، بازدهی بیشتر آنها در مقایسه با بنزین سوزها است، با این حال سازمان محیطزیست بر این باور است که این حسن به آلوده کردن هوا نمیارزد. در حال حاضر گازوئیل مصرفی در کشور از گوگرد بسیار بالایی برخوردار است و از همین رو دیزلیها یکی از عوامل اصلی آلایندگی به خصوص در پایتخت به شمار میروند و طبعا تا وقتی این سوخت از استاندارد لازم برخوردار نشود، سازمان محیطزیست با احیای دیزلیها موافقت نخواهد کرد. از همینرو عیسی کلانتری رئیس سازمان حفاظت محیطزیست، در نامهای خطاب به مصطفی میرسلیم رئیس هیات مدیره ایپکو، بر مخالفت این سازمان با تولید سواری دیزلی در کشور تاکید کرده است. وی در این نامه به تجربه جهانی تولید و عرضه خودروهای دیزلی اشاره کرده و گفته «پس از افزایش سهم محصولات دیزلی در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی، به فاصله چند سال نخستین اثرات منفی این سیاست بروز کرد که مهمترین آن آلوده شدن هوای اکثر شهرهای بزرگ و پرجمعیت اروپایی بود؛ در نتیجه با مشخص شدن عواقب منفی این تصمیم، سیاستگذاران اروپایی برای کنترل سختگیرانهتر آلایندگی دیزلیها و محدود کردن تولید آنها گام برداشتند، به نحوی که سهم این محصولات در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی از ۵۵ درصد در سال ۲۰۱۲ به ۴۴ درصد در سال ۲۰۱۷ رسید.» کلانتری در ادامه به سیاستهای سختگیرانه اروپاییها درباره خودروهای دیزلی پرداخته و تاکید کرده که در حال حاضر ورود دیزلیها به برخی شهرهای اروپایی ممنوع است و این ممنوعیت به تدریج در سایر شهرها نیز اجرا خواهد شد. اشاره رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به اقداماتی است که کشورهای اروپایی در راستای کاهش آلودگی هوا انجام دادهاند، اقداماتی که بخش مهمی از آنها به خودرو و بهطور خاص دیزلیها مربوط میشود.
سختگیری اروپاییها اتفاقا پس ازماجرای دیزل گیت (رسوایی فولکس واگن در کمتر نشان دادن آلایندگی محصولات دیزلی این شرکت) بیشتر و بیشتر شد و این موضوع محدودیتی دیگر پیش روی آن خودروها ایجاد کرد. در حال حاضر بیشتر خودروسازان اروپایی تمرکز خود را روی محصولات به اصطلاح پاک (برقی و هیبریدی) قرار داده و قصد دارند در آیندهای نه چندان دور دیزلیها را کلا از چرخه تولیدشان حذف کنند. اما رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در بخشی دیگر از نامه خود به رئیس هیات مدیره ایپکو، تاکید کرده که خودروسازان ایرانی بهتر است سمتی از مسیر اشتباه طی شده توسط اروپاییها (گسترش خودروهای دیزلی) را حذف کرده و با تغییر جهت به سمت مسیر تازه (تولید خودروهای پاک) بروند. به اعتقاد کلانتری، «بهتر بود پولی که جهت توسعه و طراحی موتور سواری دیزلی صرف شده، در راستای طراحی و پایهریزی تولید خودروهای برقی هزینه میشد، چه آنکه هم به لحاظ صرفهجویی در مصرف سوخت و هم از دیگر جهات محیط زیستی و آیندهنگری، برای کشور مفیدتر است.» وی با اشاره به ادعای مدیران پروژه مبنی بر صرف هزینه حدودا ۵۰ میلیون یورویی برای طراحی و تولید موتور دیزلی، تاکید کرده که با این پول میتوان حدود ۸ هزار خودروی برقی به ناوگان تاکسیرانی شهرهای بزرگ اضافه کرد. رئیس سازمان حفاظت محیط زیست این را هم گفته که «گزارشهای زیادی نشاندهنده سهم حداکثری خودروهای دیزلی در آلودگی هوای پایتخت (با وجود سهم تنها سه درصدی آنها از ناوگان) است و ازآنجاکه طی سالیان گذشته دولت از کنترل آلایندگی این خودروها تا حدودی ناتوان بوده، منطقی نیست با افزودن به شمار دیزلیها چالشهای پیش رو را افزایش داد.» به اعتقاد کلانتری «با وجود مصوبات متعدد، کماکان مشکل آلایندگی خودروهای دیزلی در کشور حل نشده است، بنابراین نباید به قیمت آلوده شدن هوای شهرها، به کاهش مصرف سوخت (بهعنوان مزیت اصلی خودروهای دیزلی) برسیم.»
داستان از این قرار است که شرکت تحقیقات موتور ایران خودرو (ایپکو) چند سال پیش موتور دیزلی را طراحی کرد تا پس از لغو ممنوعیت تولید خودروهای دیزلی توسط مجلس شورای اسلامی (پس از ۴۰ سال)، از آن برای تولید دیزلیها در ایران خودرو استفاده شود. با این حال به دلیل استاندارد نامناسب سوخت گازوئیل در کشور تا به امروز مجوز لازم برای تولید خودروهای دیزلی صادر نشده است. یکی از اصلیترین مخالفان تولید خودروهای دیزلی در کشور، سازمان حفاظت محیطزیست است، سازمانی که اعتقاد دارد ضرر و زیان حاصل از تولید و تردد خودروهای دیزلی، بیش از محاسن آن است. یکی از نکات مثبت بارز دیزلیها، بازدهی بیشتر آنها در مقایسه با بنزین سوزها است، با این حال سازمان محیطزیست بر این باور است که این حسن به آلوده کردن هوا نمیارزد. در حال حاضر گازوئیل مصرفی در کشور از گوگرد بسیار بالایی برخوردار است و از همین رو دیزلیها یکی از عوامل اصلی آلایندگی به خصوص در پایتخت به شمار میروند و طبعا تا وقتی این سوخت از استاندارد لازم برخوردار نشود، سازمان محیطزیست با احیای دیزلیها موافقت نخواهد کرد. از همینرو عیسی کلانتری رئیس سازمان حفاظت محیطزیست، در نامهای خطاب به مصطفی میرسلیم رئیس هیات مدیره ایپکو، بر مخالفت این سازمان با تولید سواری دیزلی در کشور تاکید کرده است. وی در این نامه به تجربه جهانی تولید و عرضه خودروهای دیزلی اشاره کرده و گفته «پس از افزایش سهم محصولات دیزلی در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی، به فاصله چند سال نخستین اثرات منفی این سیاست بروز کرد که مهمترین آن آلوده شدن هوای اکثر شهرهای بزرگ و پرجمعیت اروپایی بود؛ در نتیجه با مشخص شدن عواقب منفی این تصمیم، سیاستگذاران اروپایی برای کنترل سختگیرانهتر آلایندگی دیزلیها و محدود کردن تولید آنها گام برداشتند، به نحوی که سهم این محصولات در سبد تولیدی خودروسازان اروپایی از ۵۵ درصد در سال ۲۰۱۲ به ۴۴ درصد در سال ۲۰۱۷ رسید.» کلانتری در ادامه به سیاستهای سختگیرانه اروپاییها درباره خودروهای دیزلی پرداخته و تاکید کرده که در حال حاضر ورود دیزلیها به برخی شهرهای اروپایی ممنوع است و این ممنوعیت به تدریج در سایر شهرها نیز اجرا خواهد شد. اشاره رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به اقداماتی است که کشورهای اروپایی در راستای کاهش آلودگی هوا انجام دادهاند، اقداماتی که بخش مهمی از آنها به خودرو و بهطور خاص دیزلیها مربوط میشود.
سختگیری اروپاییها اتفاقا پس ازماجرای دیزل گیت (رسوایی فولکس واگن در کمتر نشان دادن آلایندگی محصولات دیزلی این شرکت) بیشتر و بیشتر شد و این موضوع محدودیتی دیگر پیش روی آن خودروها ایجاد کرد. در حال حاضر بیشتر خودروسازان اروپایی تمرکز خود را روی محصولات به اصطلاح پاک (برقی و هیبریدی) قرار داده و قصد دارند در آیندهای نه چندان دور دیزلیها را کلا از چرخه تولیدشان حذف کنند. اما رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در بخشی دیگر از نامه خود به رئیس هیات مدیره ایپکو، تاکید کرده که خودروسازان ایرانی بهتر است سمتی از مسیر اشتباه طی شده توسط اروپاییها (گسترش خودروهای دیزلی) را حذف کرده و با تغییر جهت به سمت مسیر تازه (تولید خودروهای پاک) بروند. به اعتقاد کلانتری، «بهتر بود پولی که جهت توسعه و طراحی موتور سواری دیزلی صرف شده، در راستای طراحی و پایهریزی تولید خودروهای برقی هزینه میشد، چه آنکه هم به لحاظ صرفهجویی در مصرف سوخت و هم از دیگر جهات محیط زیستی و آیندهنگری، برای کشور مفیدتر است.» وی با اشاره به ادعای مدیران پروژه مبنی بر صرف هزینه حدودا ۵۰ میلیون یورویی برای طراحی و تولید موتور دیزلی، تاکید کرده که با این پول میتوان حدود ۸ هزار خودروی برقی به ناوگان تاکسیرانی شهرهای بزرگ اضافه کرد. رئیس سازمان حفاظت محیط زیست این را هم گفته که «گزارشهای زیادی نشاندهنده سهم حداکثری خودروهای دیزلی در آلودگی هوای پایتخت (با وجود سهم تنها سه درصدی آنها از ناوگان) است و ازآنجاکه طی سالیان گذشته دولت از کنترل آلایندگی این خودروها تا حدودی ناتوان بوده، منطقی نیست با افزودن به شمار دیزلیها چالشهای پیش رو را افزایش داد.» به اعتقاد کلانتری «با وجود مصوبات متعدد، کماکان مشکل آلایندگی خودروهای دیزلی در کشور حل نشده است، بنابراین نباید به قیمت آلوده شدن هوای شهرها، به کاهش مصرف سوخت (بهعنوان مزیت اصلی خودروهای دیزلی) برسیم.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش