کد خبر:
۱۱۲۸۳۹ ۱۴:۲۰
۱۳۹۸/۰۸/۰۴
خودروی وارداتی را نمیتوان جایگزین خودروهای بازنشسته کرد
پدال نیوز- به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، با توجه به اینکه راز ماندگاری شرکتهای خودروسازی تنوع محصولات است، بنابراین باید بتوانیم براساس طراحی روز دنیا پاسخگوی نیازها باشیم یا از طریق مشارکت با شرکتهای صاحب برند و مونتاژ خودرو در سرزمین مادری، به رفع نیاز بازار اقدام کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، در مدت اخیر بحث توقف تولید پراید و پژو 405 زیاد مطرح شده است. دست آخر نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه اصلاح ساختار و ساماندهی صنعت خودرو یکی از برنامههای جدی وزارت صمت است، از توقف تولید چهار خودرو (سه مدل پراید و خودرو پژو 405 glx) در سال 98 و ابتدای سال 99 خبر داد.
در این رابطه حسن کریمی سنجری - کارشناس صنعت خودرو - اظهار کرد: اصولا راز ماندگاری شرکتهای بزرگ خودروسازی در بازارِ رقابت، ارائه طرحها و مدلهای متنوع و به روز خودروهای تولیدی به بازار است. بنابراین اصرار بر تولید یک مدل خودرو آن هم در یک بازه زمانی 20 ساله تقریبا در سایر کشورهای دنیا بیسابقه است. صنعت خودروسازی ایران در طول عمر تقریبا 40 ساله پس از انقلاب خود همواره با شرایطی مواجه بوده که شبیه این شرایط را کمتر صنعتی در دنیا توانسته تحمل کند.
وی افزود: کشورهای دنیا عموما نیاز بازار خود به خودرو را از دو طریق تامین میکنند. یا دارای شرکتهای صاحب برند خودروسازی هستند که در این صورت خود توانایی طراحی خودرو بر اساس نیاز بازار را دارند و یا فاقد صنعت خودروسازی هستند که در آن صورت از طریق واردات خودرو به نیاز بازار خود پاسخ میدهند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در طول دو دهه اخیر به دلیل افزایش ضریب نفوذ خودرو در کشورهای در حال توسعه، دولتها به جای واردات، از طریق مشارکت با شرکتهای صاحب برند و مونتاژ خودرو در سرزمین مادری به رفع نیاز بازار خود اقدام کردهاند. این باعث شده که علاوه بر اینکه از خروج ارز از کشور جلوگیری به عمل آید، از طریق جذب ارزش افزوده مونتاژ خودرو علاوه بر افزایش درآمد ملی، اشتغال نیز در این کشورها ایجاد شود.
کریمی سنجری تصریح کرد: اما در ایران نه شرکتهای خودروسازی در جهت تولید خودروهای جدید به اندازه کافی تاکنون جدی بودهاند و نه امکان واردات خودرو میسر است؛ بنابراین شرکتهای خودروساز داخلی راه میانبر تامین نیاز بازار از طریق مونتاژ خودروهای شرکای تجاری را برگزیدهاند که این مسیر نیز در حال حاضر به دلیل تحریمها مسدود شده است. از سوی دیگر چنانچه ممنوعیت واردات هم رفع شود، نیاز بازار کشور به خودروهای ارزان قیمت از طریق واردات امکانپذیر نیست، بنابراین نمیتوان به جایگزین کردن خودروهایی که از رده تولید خارج میشوند، از طریق واردات دلخوش بود.
وی خاطرنشان کرد: برخی از کسانی که اطلاع درستی از زیرساختهای صنعت خودروسازی کشور ندارند مدام به این صنعت خورده گرفته و تنها راه درست پاسخ به نیاز بازار را واردات خودرو میدانند. پاسخی که به این دسته باید داد این است که اگر از همه مزیتهای خودروسازی نظیر سهم اشتغال این صنعت، سهم 3.5 درصدی در تولید ناخالص ملی، وجود زیرساختهای قابل تاکید و ... بتوان گذشت، چگونه میتوان حدود یک پنجم درآمدهای نفتی کشور را به واردات خودرو از خارج، برای پاسخ به نیاز بازار اختصاص داد؟ مطمئن باشید اگر صنعت خودروسازی را جمع کنند، فشار زیادی که تقاضای ارز برای واردات خودرو به درآمدهای نفتی وارد میکند، به اندازه یک تحریم تورمزا است؛ بنابراین دولت اگر به کمک این صنعت آمده و مشکلات مالی آنها را رفع کند؛ خودروسازان نیز میتوانند با بهرهگیری از نیروی متخصص داخلی صنعت خودرو را مطابق تکنولوژی روز دنیا پیش برده و با تنوع محصولات، ماندگاری و کیفیت خودروی داخلی را حفظ کنند.
در این رابطه حسن کریمی سنجری - کارشناس صنعت خودرو - اظهار کرد: اصولا راز ماندگاری شرکتهای بزرگ خودروسازی در بازارِ رقابت، ارائه طرحها و مدلهای متنوع و به روز خودروهای تولیدی به بازار است. بنابراین اصرار بر تولید یک مدل خودرو آن هم در یک بازه زمانی 20 ساله تقریبا در سایر کشورهای دنیا بیسابقه است. صنعت خودروسازی ایران در طول عمر تقریبا 40 ساله پس از انقلاب خود همواره با شرایطی مواجه بوده که شبیه این شرایط را کمتر صنعتی در دنیا توانسته تحمل کند.
وی افزود: کشورهای دنیا عموما نیاز بازار خود به خودرو را از دو طریق تامین میکنند. یا دارای شرکتهای صاحب برند خودروسازی هستند که در این صورت خود توانایی طراحی خودرو بر اساس نیاز بازار را دارند و یا فاقد صنعت خودروسازی هستند که در آن صورت از طریق واردات خودرو به نیاز بازار خود پاسخ میدهند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در طول دو دهه اخیر به دلیل افزایش ضریب نفوذ خودرو در کشورهای در حال توسعه، دولتها به جای واردات، از طریق مشارکت با شرکتهای صاحب برند و مونتاژ خودرو در سرزمین مادری به رفع نیاز بازار خود اقدام کردهاند. این باعث شده که علاوه بر اینکه از خروج ارز از کشور جلوگیری به عمل آید، از طریق جذب ارزش افزوده مونتاژ خودرو علاوه بر افزایش درآمد ملی، اشتغال نیز در این کشورها ایجاد شود.
کریمی سنجری تصریح کرد: اما در ایران نه شرکتهای خودروسازی در جهت تولید خودروهای جدید به اندازه کافی تاکنون جدی بودهاند و نه امکان واردات خودرو میسر است؛ بنابراین شرکتهای خودروساز داخلی راه میانبر تامین نیاز بازار از طریق مونتاژ خودروهای شرکای تجاری را برگزیدهاند که این مسیر نیز در حال حاضر به دلیل تحریمها مسدود شده است. از سوی دیگر چنانچه ممنوعیت واردات هم رفع شود، نیاز بازار کشور به خودروهای ارزان قیمت از طریق واردات امکانپذیر نیست، بنابراین نمیتوان به جایگزین کردن خودروهایی که از رده تولید خارج میشوند، از طریق واردات دلخوش بود.
وی خاطرنشان کرد: برخی از کسانی که اطلاع درستی از زیرساختهای صنعت خودروسازی کشور ندارند مدام به این صنعت خورده گرفته و تنها راه درست پاسخ به نیاز بازار را واردات خودرو میدانند. پاسخی که به این دسته باید داد این است که اگر از همه مزیتهای خودروسازی نظیر سهم اشتغال این صنعت، سهم 3.5 درصدی در تولید ناخالص ملی، وجود زیرساختهای قابل تاکید و ... بتوان گذشت، چگونه میتوان حدود یک پنجم درآمدهای نفتی کشور را به واردات خودرو از خارج، برای پاسخ به نیاز بازار اختصاص داد؟ مطمئن باشید اگر صنعت خودروسازی را جمع کنند، فشار زیادی که تقاضای ارز برای واردات خودرو به درآمدهای نفتی وارد میکند، به اندازه یک تحریم تورمزا است؛ بنابراین دولت اگر به کمک این صنعت آمده و مشکلات مالی آنها را رفع کند؛ خودروسازان نیز میتوانند با بهرهگیری از نیروی متخصص داخلی صنعت خودرو را مطابق تکنولوژی روز دنیا پیش برده و با تنوع محصولات، ماندگاری و کیفیت خودروی داخلی را حفظ کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو