کد خبر:
۱۱۲۶۹۱ ۱۳:۴۱
۱۳۹۸/۰۸/۰۱
تجمیع تقاضا با اجرای قانون «حداکثر استفاده از توان ساخت داخل»
برنامه وزارت صمت برای توجیه اقتصادی و تامین مالی داخلی سازی در صنعت خودرو چیست؟
پدال نیوز: تسریع در روند داخلی سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت داخل، نیازمند سرمایه گذاری چه در بعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه در بعد تامین مواد اولیه است..............
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بحث داخلی‌سازی درصنعت‌خودرو یکی از مباحث قدیمی و چندساله است که معمولا درتنگناهایی مانند تحریم‌ها که اجازه واردات قطعات به‌کشور وجود ندارد، مطرح می‌شود. اما به‌جرات می‌توان گفت دردوره فعلی وزارت صمت با بیشترین اصرار و تاکید، داخلی‌سازی صنعت‌خودرو و تولید قطعاتی که تا پیش از این یا تولیدشان درکشور صرفه اقتصادی نداشته یا نیازمند سرمایه‌گذاری سنگین برای تولید بوده‌اند، پیگیری شده است.
درهمین‌زمینه، مهدی صادقی نیارکی، سرپرست معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه توسعه و تعمیق ساخت داخل را یکی از مهم‌ترین راهبردهای وزارت صمت می‌داند و اظهار می‌کند: «براساس هدف‌گذاری انجام‌شده تا پایان سال ۱۴۰۰، اگر حدود چهارمیلیارد دلار سرمایه‌گذاری شود، می‌توان ۱۰میلیارد دلار از واردات کشور را با ساخت داخل جایگزین کرد.»
این اعداد بزرگ درحالی مطرح می‌شود که نه‌خودروسازان نقدینگی برای تولید و سرمایه‌گذاری دارند و نه‌قطعه‌سازان سرمایه درگردش برای تولید روزمره خودشان دارند.
تسهیلاتی که به‌صنعت خودرو نرسید
طی روزهای اخیر رئیس‌کل بانک‌مرکزی هم آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخته و اظهار کرده است خبری از تسهیلات ارزی و ریالی برای خودروسازان و همچنین قطعه‌سازان نیست و تسهیلات تخصیص‌یافته به‌علت عدم‌قبول خودروسازان خرج مصارف دیگری شده است.
مازیاربیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو پیش از این درخصوص میزهای تعمیق داخلی‌سازی اظهار کرده بود: «تسریع درروند داخلی‌سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت‌داخل، نیازمند سرمایه‌گذاری چه دربعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه دربعد تامین مواد اولیه است.» اما درحال‌حاضر که خودروساز درپرداخت‌های روزانه خود با مشکل روبه‌رو است، چگونه می‌خواهد پول بیشتری بابت تجهیز قطعه‌سازان پرداخت کند؟
این موضوع خطری است که باعث شده حرکت و پیشرفت خودروسازان کُند شود. بنابراین لازم است وزارت صنعت راهکاری بیندیشد و از محلی، پولی را برای قطعه‌ساز و خودروساز تامین کند تا بتوانند کارها را پیش ببرند.
نمی‌توان در انتهای کار به‌دنبال بودجه رفت
این موارد باعث شده است برخی کارشناسان به آینده میزهای تولید قطعات و تعمیق داخلی‌سازی قطعات امیدی نداشته باشند. در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامی از او برده شود، به «دنیای خودرو» می‌گوید: «واقعیت این است که انجام چنین‌پروژه‌هایی با دستور پیش نخواهد رفت. وزیر یا معاون یا هرکس دیگری نمی‌تواند به قطعه‌ساز یا خودروساز بگوید که داخلی‌سازی را افزایش دهد، اما زیرساخت‌ها را دراین‌خصوص فراهم نکند.»
وی اظهار می‌کند: «چنین پروژه‌هایی نیازمند یک برنامه‌ریزی صحیح و هدفمند و البته با بودجه مشخص است.» این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند: «برای انجام چنین پروژه‌ای قبل از شروع به‌کار باید بودجه، نقشه‌راه، تجهیزات مورد نیاز و مواردی از این قبیل فراهم شود. نه‌اینکه دوستان بعد از شروع کار و به‌قول خودشان با پایان میز دوم تازه به‌دنبال تامین بودجه باشند.»
درپایان میز دوم ساخت داخل بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت از قول مساعد بانک‌مرکزی برای تامین ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی برای صنایع خبر داد. این درحالی‌است که آن‌طور که رئیس بانک‌مرکزی به‌صراحت بیان کرده؛ قرار نیست تسهیلات و نقدینگی دراختیار بخش خودرو و قطعات قرار بگیرد.
تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین سازی و تجهیزات
گرچه حفظ ۱۰میلیارد دلار ارز با داخلی‌سازی ، آن‌هم تا سال ۱۴۰۰ که یک‌سال‌ونیم دیگر است، امری دور از ذهن به‌نظر می‌رسد، اما وزارت صمت برای دستیابی به‌این رقم ایده‌آل‌گرایانه اقدام به‌تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین‌سازی و تجهیزات کرده است.
صادقی‌نیارکی دراین‌خصوص می‌گوید: «امروزه توسعه و تعمیق ساخت داخل به‌یک ضرورت تبدیل شده است. به‌دلیل اهمیت و سهمی که توسعه ساخت داخل دراشتغال‌زایی و صرفه‌جویی ارزی می‌تواند نصیب کشور کند، این بخش به‌مرکز ساخت‌داخل ارتقا یافته است.»
معاون وزیر صمت با اشاره به اجرای قانون حداکثر توان تولید داخل و حمایت از کالاهای ایرانی می‌گوید: «اگر این قانون به‌طور اثربخشی پیاده‌سازی شود، ساخت داخل معنا و مفهوم واقعی خود را پیدا می‌کند و تجمیع تقاضا اتفاق می‌افتد و براساس تجمیع تقاضا، توجیه فنی و اقتصادی برای بسیاری از رشته‌ها برای ساخت داخل ایجاد می‌شود.»
تجربه نشان داده طرح‌های فراوانی در سال‌های اخیر پیاده‌سازی شده اما به‌دلیل نبود برنامه مشخص در میانه راه از بین رفته است. حال باید دید وزارت صمت که چندین‌ماه است درمتقاعد کردن بانک‌مرکزی برای پرداخت تسهیلات به‌خودروسازان ناکام بوده است، چگونه می‌تواند تا سال ۱۴۰۰ عدد بزرگ ۱۰میلیارد دلار داخلی‌سازی را محقق کند.»// اخبار خودرو
درهمین‌زمینه، مهدی صادقی نیارکی، سرپرست معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه توسعه و تعمیق ساخت داخل را یکی از مهم‌ترین راهبردهای وزارت صمت می‌داند و اظهار می‌کند: «براساس هدف‌گذاری انجام‌شده تا پایان سال ۱۴۰۰، اگر حدود چهارمیلیارد دلار سرمایه‌گذاری شود، می‌توان ۱۰میلیارد دلار از واردات کشور را با ساخت داخل جایگزین کرد.»
این اعداد بزرگ درحالی مطرح می‌شود که نه‌خودروسازان نقدینگی برای تولید و سرمایه‌گذاری دارند و نه‌قطعه‌سازان سرمایه درگردش برای تولید روزمره خودشان دارند.
تسهیلاتی که به‌صنعت خودرو نرسید
طی روزهای اخیر رئیس‌کل بانک‌مرکزی هم آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخته و اظهار کرده است خبری از تسهیلات ارزی و ریالی برای خودروسازان و همچنین قطعه‌سازان نیست و تسهیلات تخصیص‌یافته به‌علت عدم‌قبول خودروسازان خرج مصارف دیگری شده است.
مازیاربیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو پیش از این درخصوص میزهای تعمیق داخلی‌سازی اظهار کرده بود: «تسریع درروند داخلی‌سازی قطعات میزهای تعمیق ساخت‌داخل، نیازمند سرمایه‌گذاری چه دربعد تکنولوژی، دستگاه و فناوری و چه دربعد تامین مواد اولیه است.» اما درحال‌حاضر که خودروساز درپرداخت‌های روزانه خود با مشکل روبه‌رو است، چگونه می‌خواهد پول بیشتری بابت تجهیز قطعه‌سازان پرداخت کند؟
این موضوع خطری است که باعث شده حرکت و پیشرفت خودروسازان کُند شود. بنابراین لازم است وزارت صنعت راهکاری بیندیشد و از محلی، پولی را برای قطعه‌ساز و خودروساز تامین کند تا بتوانند کارها را پیش ببرند.
نمی‌توان در انتهای کار به‌دنبال بودجه رفت
این موارد باعث شده است برخی کارشناسان به آینده میزهای تولید قطعات و تعمیق داخلی‌سازی قطعات امیدی نداشته باشند. در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامی از او برده شود، به «دنیای خودرو» می‌گوید: «واقعیت این است که انجام چنین‌پروژه‌هایی با دستور پیش نخواهد رفت. وزیر یا معاون یا هرکس دیگری نمی‌تواند به قطعه‌ساز یا خودروساز بگوید که داخلی‌سازی را افزایش دهد، اما زیرساخت‌ها را دراین‌خصوص فراهم نکند.»
وی اظهار می‌کند: «چنین پروژه‌هایی نیازمند یک برنامه‌ریزی صحیح و هدفمند و البته با بودجه مشخص است.» این کارشناس صنعت خودرو تاکید می‌کند: «برای انجام چنین پروژه‌ای قبل از شروع به‌کار باید بودجه، نقشه‌راه، تجهیزات مورد نیاز و مواردی از این قبیل فراهم شود. نه‌اینکه دوستان بعد از شروع کار و به‌قول خودشان با پایان میز دوم تازه به‌دنبال تامین بودجه باشند.»
درپایان میز دوم ساخت داخل بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت از قول مساعد بانک‌مرکزی برای تامین ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی برای صنایع خبر داد. این درحالی‌است که آن‌طور که رئیس بانک‌مرکزی به‌صراحت بیان کرده؛ قرار نیست تسهیلات و نقدینگی دراختیار بخش خودرو و قطعات قرار بگیرد.
تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین سازی و تجهیزات
گرچه حفظ ۱۰میلیارد دلار ارز با داخلی‌سازی ، آن‌هم تا سال ۱۴۰۰ که یک‌سال‌ونیم دیگر است، امری دور از ذهن به‌نظر می‌رسد، اما وزارت صمت برای دستیابی به‌این رقم ایده‌آل‌گرایانه اقدام به‌تاسیس مرکز ساخت داخل و ماشین‌سازی و تجهیزات کرده است.
صادقی‌نیارکی دراین‌خصوص می‌گوید: «امروزه توسعه و تعمیق ساخت داخل به‌یک ضرورت تبدیل شده است. به‌دلیل اهمیت و سهمی که توسعه ساخت داخل دراشتغال‌زایی و صرفه‌جویی ارزی می‌تواند نصیب کشور کند، این بخش به‌مرکز ساخت‌داخل ارتقا یافته است.»
معاون وزیر صمت با اشاره به اجرای قانون حداکثر توان تولید داخل و حمایت از کالاهای ایرانی می‌گوید: «اگر این قانون به‌طور اثربخشی پیاده‌سازی شود، ساخت داخل معنا و مفهوم واقعی خود را پیدا می‌کند و تجمیع تقاضا اتفاق می‌افتد و براساس تجمیع تقاضا، توجیه فنی و اقتصادی برای بسیاری از رشته‌ها برای ساخت داخل ایجاد می‌شود.»
تجربه نشان داده طرح‌های فراوانی در سال‌های اخیر پیاده‌سازی شده اما به‌دلیل نبود برنامه مشخص در میانه راه از بین رفته است. حال باید دید وزارت صمت که چندین‌ماه است درمتقاعد کردن بانک‌مرکزی برای پرداخت تسهیلات به‌خودروسازان ناکام بوده است، چگونه می‌تواند تا سال ۱۴۰۰ عدد بزرگ ۱۰میلیارد دلار داخلی‌سازی را محقق کند.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران به‌صرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژی‌ها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پرونده‌های ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیست‌ها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازه‌ای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتی‌ها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذره‌بین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت به‌روزرسانی قیمت‌ها در پلتفرم‌های خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایه‌ای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه رشد قیمت مونتاژی‌ها عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران به‌صرفه نیست؟ شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است