کد خبر:
۱۰۷۴۲۳ ۱۰:۰۸
۱۳۹۸/۰۴/۲۲
مجلس هم به "فرسودهها" ورود کرد؛ آیا مصوبات اجرایی میشود؟
پدال نیوز- به دنبال تعیین تکالیف جدید برای خودروسازان و موتورسیکلتسازان کشور، جهت از رده خارج کردن وسایل نقلیه فرسوده از سوی مجلس شورای اسلامی، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با تاکید بر اینکه مصوبات جدید مجلس در راستای مواد ۲ و ۸ قانون هوای پاک است که هر دو به تعویق افتاده است، گفت: براساس مصوبات جدید مجلس، خودروسازان و موتورسیکلتسازان موظف شدهاند که در ازای تولید هر چهار دستگاه جدید یک خودرو یا موتور فرسوده اسقاط کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در روزهای پایانی ماه گذشته، نمایندگان مجلس در مصوبهای ضمن ممنوع کردن تردد وسایل نقلیه فرسوده موتوری در کلانشهرها، تکالیفی را برای تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو و موتورسیکلت جهت صدور گواهی اسقاط خودرو یا موتورسیکلت تعیین کردند.
در این باره محمدمهدی میرزایی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در گفتوگو با ایسنا، ضمن ابراز خرسندی از مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی، اظهار کرد: متاسفانه خودروهای فرسوده به معضل بزرگی برای شهرهای کشور تبدیل شده است چون سهم بالایی در تولید و انتشار ذرات و گازهای آلاینده دارند و مصوبات جدید مجلس میتواند به بهبود وضعیت کمک کند.
خودروهای بیشآلاینده و آلودگی 20 برابری آنها
وی با این توضیح که براساس قوانین بینالمللی، خودروهایی که دو یا سه برابر حد مجاز تولید آلودگی (از جمله گازهای سمی) دارند؛ به عنوان خودروهای «بیشآلاینده» شناخته میشوند و باید از تردد آنها جلوگیری شود، گفت: خودروهای فرسوده در زمره همین خودروهای بیشآلاینده هستند که بر اساس مطالعات، آلودگی ناشی از خودروهای فرسوده، 20 برابر خودروهای در حال تردد است. تاکید میکنم در قیاس با خودروهای در حال تردد نه خودروهای نو؛ مطمئناً اگر خروجی خودروهای فرسوده با خودروهای نو یا با استانداردهای بینالمللی مقایسه بشود؛ رقم آلودگی بسیار بالاتر از اینها خواهد بود.
رئیس مرکز ملی هوا با بیان اینکه هفت درصد خودروهای سبک در حال تردد در کشور فرسوده است، اما همین میزان ناچیز سهم بسیار بالایی در تولید آلودگی دارند، تاکید کرد: سهم کوچکی از خودروها که فرسودهها هستند، باعث انتشار حداکثر آلودگی میشوند و عملاً سهم اصلی را در آلودگی هوا دارند. از سوی دیگر بر اساس برآوردهای انجامشده مصرف سوخت خودروهای فرسوده، دو برابر خودروهای در حال تردد است.
سازمان محیط زیست و مجلس به دنبال خروج فرسودهها
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با تاکید بر اینکه سازمان محیط زیست بدون شک با از رده خارج شدن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده موافق است و اساساً ماده 8 قانون هوای پاک هم با هدف خروج فرسودهها از ناوگان حمل و نقل طراحی و مصوب شد، گفت: در ماده 8 قانون هوای پاک، تصریح شده که پلیس راهور باید از تردد وسایل نقلیه فرسوده جلوگیری و نسبت به اعمال جریمه آنها اقدام کند که متاسفانه اخیراً پلیس به دولت پیشنهاد داده که این ماده از قانون هوای پاک حذف شود، البته سازمان محیط زیست مخالف حذف این ماده است و بر اساس مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی نیز باید دستگاههای مختلف اقدامات لازم را برای خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل انجام دهند.
مصوبهای که جوهرش خشک نشده؛ حذف شد
میرزایی در ادامه ضمن ابراز خوشحالی از تکلیف جدید خودروسازان در حوزه اسقاط گفت: در پیشنهاد نمایندگان مجلس اسقاط خودروهای داخلی به ازای تولیدات داخلی مطرح شده و خودروسازان موظف شدهاند که در ازای تولید هر چهار خودرو یک خودرو اسقاط کنند، البته در دولت یازدهم، طبق مصوبه هیات وزیران خودروساز داخلی باید در ازای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای هشت و نیم لیتر، یک خودرو فرسوده از رده خارج میکرد. این مصوبه اصلاحیه خورد و قرار شد خودروساز در ازای تولید خودرو با مصرف سوخت بین هشت تا 10 لیتر، یک خودرو را اسقاط کند و در ازای تولید خودروی با مصرف سوخت 10 لیتر به بالا، دو خودروی فرسوده را از رده خارج کند. این مصوبه متاسفانه در در ابتدای دولت دوازدهم، حذف و ماجرا کلاً به فراموشی سپرده شد.
وی ادامه داد: خوشبختانه مجلس دراین حوزه ورود کرده و با شرایط جدید، برای خودروهای داخلی هم اسقاط داریم چون این معقول نبود که در قبال واردات خودروهای خارجی که دارای استانداردهای روز دنیا هستند؛ اسقاط داشته باشیم، اما خودروهای داخلی از اسقاط مصون باشند. مطمئناً نبود قانون برای اسقاط توسط خودروسازان داخلی، فضای رقابتی را در تولیدات خودرویی از بین میبرد.
تکلیف جدید مجلس برای موتورسیکلتسازان
رئیس مرکز ملی هوا در ادامه با اشاره به اینکه بر اساس مصوبه جدید مجلس، موتورسیکلتسازان هم باید در ازای تولید هر چهارموتورسیکلت، یک موتورسیکلت فرسوده را از رده خارج کنند، گفت: البته بر اساس آییننامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک، موتورسیکلتسازان باید در ازای هر دستگاه موتورسیکلت، یک دستگاه اسقاط کنند که متاسفانه این مصوبه، مدتی پیش به درخواست موتورسیکلتسازان و با موافقت دولت، برای یک سال به عقب افتاد. با این وجود بر اساس مصوبه جدید مجلس، موتورسیکلتسازان هم باید در ازای تولید چهار موتور یک موتور فرسوده را از رده خارج کنند.
موضوع از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده به یک موضوع تقریباً لاینحل تبدیل شده است نه از این جهت که راهکاری برای اسقاط و از رده خارج کردن فرسودهها وجود ندارد بلکه از این منظر که خودروسازان و موتورسیکلتسازان زیر بار اجرای مصوبهها و قوانین وضع شده در این حوزه نمیروند. طبیعی است که سیاست از رده خارج کردن فرسودهها، توسط تولیدکنندگان داخلی هزینهبردار باشد و برای همین هم از اجرای آن سرباز زنند، اما انتظار میرود که دولت و مجلس بتوانند با هدف اجرای قانون هوای پاک و مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی، با هر نوع تعویق یا تعلیق قوانین محیط زیستی مخالفت کنند و نگران روزهای آلوده تهران و سایر کلانشهرها در روزهای سرد سال باشند، هر چند که در همین روزهای گرم تابستانی نیز شاهد افزایش غلظت شاخص آلاینده ازن در برخی شهرهای کشور هستیم که مقصر اصلی آن آلایندههای منتشرشده از خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده است.
فراموش نکنیم که قربانی دیگر لغو مصوبات مربوط به از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده، مراکز اسقاط هستند. در حال حاضر 220 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد که برای راهاندازی هر یک از این مراکز، حداقل پنج میلیارد تومان سرمایهگذاری شده است و تعویق یا تعلیق قوانین مربوط به خروج فرسودهها، این مراکز را در آستانه ورشکستگی قرار میدهد.
در شرایط موجود، تنها امید برای خروج فرسودهها و رهایی تدریجی از آسیبهای مخرب این خودروها و موتورسیکلتهای آلاینده، در گرو اجرای مصوبات جدید مجلس است. امید است این مصوبات هم به بنبست نخورد.
در این باره محمدمهدی میرزایی رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در گفتوگو با ایسنا، ضمن ابراز خرسندی از مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی، اظهار کرد: متاسفانه خودروهای فرسوده به معضل بزرگی برای شهرهای کشور تبدیل شده است چون سهم بالایی در تولید و انتشار ذرات و گازهای آلاینده دارند و مصوبات جدید مجلس میتواند به بهبود وضعیت کمک کند.
خودروهای بیشآلاینده و آلودگی 20 برابری آنها
وی با این توضیح که براساس قوانین بینالمللی، خودروهایی که دو یا سه برابر حد مجاز تولید آلودگی (از جمله گازهای سمی) دارند؛ به عنوان خودروهای «بیشآلاینده» شناخته میشوند و باید از تردد آنها جلوگیری شود، گفت: خودروهای فرسوده در زمره همین خودروهای بیشآلاینده هستند که بر اساس مطالعات، آلودگی ناشی از خودروهای فرسوده، 20 برابر خودروهای در حال تردد است. تاکید میکنم در قیاس با خودروهای در حال تردد نه خودروهای نو؛ مطمئناً اگر خروجی خودروهای فرسوده با خودروهای نو یا با استانداردهای بینالمللی مقایسه بشود؛ رقم آلودگی بسیار بالاتر از اینها خواهد بود.
رئیس مرکز ملی هوا با بیان اینکه هفت درصد خودروهای سبک در حال تردد در کشور فرسوده است، اما همین میزان ناچیز سهم بسیار بالایی در تولید آلودگی دارند، تاکید کرد: سهم کوچکی از خودروها که فرسودهها هستند، باعث انتشار حداکثر آلودگی میشوند و عملاً سهم اصلی را در آلودگی هوا دارند. از سوی دیگر بر اساس برآوردهای انجامشده مصرف سوخت خودروهای فرسوده، دو برابر خودروهای در حال تردد است.
سازمان محیط زیست و مجلس به دنبال خروج فرسودهها
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با تاکید بر اینکه سازمان محیط زیست بدون شک با از رده خارج شدن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده موافق است و اساساً ماده 8 قانون هوای پاک هم با هدف خروج فرسودهها از ناوگان حمل و نقل طراحی و مصوب شد، گفت: در ماده 8 قانون هوای پاک، تصریح شده که پلیس راهور باید از تردد وسایل نقلیه فرسوده جلوگیری و نسبت به اعمال جریمه آنها اقدام کند که متاسفانه اخیراً پلیس به دولت پیشنهاد داده که این ماده از قانون هوای پاک حذف شود، البته سازمان محیط زیست مخالف حذف این ماده است و بر اساس مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی نیز باید دستگاههای مختلف اقدامات لازم را برای خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل انجام دهند.
مصوبهای که جوهرش خشک نشده؛ حذف شد
میرزایی در ادامه ضمن ابراز خوشحالی از تکلیف جدید خودروسازان در حوزه اسقاط گفت: در پیشنهاد نمایندگان مجلس اسقاط خودروهای داخلی به ازای تولیدات داخلی مطرح شده و خودروسازان موظف شدهاند که در ازای تولید هر چهار خودرو یک خودرو اسقاط کنند، البته در دولت یازدهم، طبق مصوبه هیات وزیران خودروساز داخلی باید در ازای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای هشت و نیم لیتر، یک خودرو فرسوده از رده خارج میکرد. این مصوبه اصلاحیه خورد و قرار شد خودروساز در ازای تولید خودرو با مصرف سوخت بین هشت تا 10 لیتر، یک خودرو را اسقاط کند و در ازای تولید خودروی با مصرف سوخت 10 لیتر به بالا، دو خودروی فرسوده را از رده خارج کند. این مصوبه متاسفانه در در ابتدای دولت دوازدهم، حذف و ماجرا کلاً به فراموشی سپرده شد.
وی ادامه داد: خوشبختانه مجلس دراین حوزه ورود کرده و با شرایط جدید، برای خودروهای داخلی هم اسقاط داریم چون این معقول نبود که در قبال واردات خودروهای خارجی که دارای استانداردهای روز دنیا هستند؛ اسقاط داشته باشیم، اما خودروهای داخلی از اسقاط مصون باشند. مطمئناً نبود قانون برای اسقاط توسط خودروسازان داخلی، فضای رقابتی را در تولیدات خودرویی از بین میبرد.
تکلیف جدید مجلس برای موتورسیکلتسازان
رئیس مرکز ملی هوا در ادامه با اشاره به اینکه بر اساس مصوبه جدید مجلس، موتورسیکلتسازان هم باید در ازای تولید هر چهارموتورسیکلت، یک موتورسیکلت فرسوده را از رده خارج کنند، گفت: البته بر اساس آییننامه فنی ماده 2 قانون هوای پاک، موتورسیکلتسازان باید در ازای هر دستگاه موتورسیکلت، یک دستگاه اسقاط کنند که متاسفانه این مصوبه، مدتی پیش به درخواست موتورسیکلتسازان و با موافقت دولت، برای یک سال به عقب افتاد. با این وجود بر اساس مصوبه جدید مجلس، موتورسیکلتسازان هم باید در ازای تولید چهار موتور یک موتور فرسوده را از رده خارج کنند.
موضوع از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده به یک موضوع تقریباً لاینحل تبدیل شده است نه از این جهت که راهکاری برای اسقاط و از رده خارج کردن فرسودهها وجود ندارد بلکه از این منظر که خودروسازان و موتورسیکلتسازان زیر بار اجرای مصوبهها و قوانین وضع شده در این حوزه نمیروند. طبیعی است که سیاست از رده خارج کردن فرسودهها، توسط تولیدکنندگان داخلی هزینهبردار باشد و برای همین هم از اجرای آن سرباز زنند، اما انتظار میرود که دولت و مجلس بتوانند با هدف اجرای قانون هوای پاک و مصوبات جدید مجلس شورای اسلامی، با هر نوع تعویق یا تعلیق قوانین محیط زیستی مخالفت کنند و نگران روزهای آلوده تهران و سایر کلانشهرها در روزهای سرد سال باشند، هر چند که در همین روزهای گرم تابستانی نیز شاهد افزایش غلظت شاخص آلاینده ازن در برخی شهرهای کشور هستیم که مقصر اصلی آن آلایندههای منتشرشده از خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده است.
فراموش نکنیم که قربانی دیگر لغو مصوبات مربوط به از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده، مراکز اسقاط هستند. در حال حاضر 220 مرکز اسقاط در کشور وجود دارد که برای راهاندازی هر یک از این مراکز، حداقل پنج میلیارد تومان سرمایهگذاری شده است و تعویق یا تعلیق قوانین مربوط به خروج فرسودهها، این مراکز را در آستانه ورشکستگی قرار میدهد.
در شرایط موجود، تنها امید برای خروج فرسودهها و رهایی تدریجی از آسیبهای مخرب این خودروها و موتورسیکلتهای آلاینده، در گرو اجرای مصوبات جدید مجلس است. امید است این مصوبات هم به بنبست نخورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش