کد خبر:
۱۰۷۱۴۳ ۰۹:۲۵
۱۳۹۸/۰۴/۱۷
«چاه ویل» خودروسازی
آیا خودروسازان و قطعه سازان واقعا با کمبود نقدینگی مواجهند؟/ پیش فروش و تسهیلات مالی کفاف هزینه خودروسازها را میدهد؟
پدال نیوز: خودروسازان کشور با وجود منابع مختلف برای جذب نقدینگی، کماکان با مشکل مالی دست و پنجه نرم میکنند، گویی هر قدر پول تزریق شود، باز هم «چاه ویل» خزانه آنها را پر نخواهد کرد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ اینکه خودروسازان به قول خودشان نقدینگی ندارند و سیستم بانکی نیز با آنها همراهی نمیکند، طی این سالها مورد بحث بوده و با نظرات موافق و مخالف کارشناسان و تصمیمسازان مواجه شده است. در واقع کمبود نقدینگی، درد کهنه خودروسازی ایران (به گفته فعالان صنعت خودرو) بهشمار میرود و گاهی بهانهای شده برای پوشش ضعفهای بزرگ این صنعت. اگرچه ورودی نقدینگی به صنعت خودرو اعداد و ارقام هنگفتی بهخصوص طی سالهای اوج تولید بوده، با این حال هزینههای مالی در کنار سیاستهای اشتباه (مانند احداث سایتهای تولیدی در داخل و خارج از کشور) و ریخت و پاشهای غیرضروری و البته جذب نیروی انسانی فراتر از نیاز، بخش عظیمی از منابع مالی را هدر داد. خودروسازی حالا به چاهی میماند که هرچه در آن پول میریزی باز هم پر نمیشود و خودروسازان و قطعهسازان کماکان از نبود نقدینگی میگویند.
بسیار از خودروسازان و قطعهسازان شنیدهایم که مثلا توسعه محصول نقدینگی میخواهد و افزایش کیفیت نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ این در حالی است که آنها در دوران اوج تولید و فروش نیز نتوانستند کارنامه مناسبی در حوزههای کیفی و خدماتی و گسترده کردن سبد محصولات، از خود بهجا بگذارند. زنجیره خودروسازی کشور تقریبا هر وقت در باب مسائل کیفی و توسعه محصول و حتی تولید مورد سوال و مواخذه افکار عمومی و کارشناسان قرار گرفت، از بیپولی گفتند و اینکه مثلا سیستم بانکی تسهیلات لازم را در اختیار آنها نمیگذارد.
این موضوع، هم مختص قطعهسازان بوده و هم خودروسازان، چه آنکه علاوهبر بهانهجویی گهگاه شرکتهای خودروساز بابت ضعف در توسعه محصول و بهبود قابلتوجه کیفیت، صنعت قطعه نیز بهروز نکردن ماشینآلات و تکنولوژی خطوط تولید خود را معمولا به گردن کمبود نقدینگی انداخته است. اهالی صنایع خودرو و قطعه معتقدند چون تزریق و تامین نقدینگی در مسیری هموار جریان ندارد و قطع و وصل میشود، نمیتوان برنامهریزی بلندمدت مناسبی برای توسعه محصول، بهبود کیفیت و حتی افزایش تیراژ توام با رعایت مسائل کیفی، انجام داد. بهعنوان مثال، در بحث کیفیت همواره این موضوع از خودروسازان شنیده میشود که سطح کیفی خودروها به طور مستقیم با قطعات در ارتباط است و قطعهسازان نیز میگویند پول و سرمایه لازم را برای بهبود کمی و کیفی خطوط تولید و بهروزرسانی تکنولوژی ندارند. یا در بحث توسعه محصول، خودروسازان تاکید میکنند که دستیابی به این مهم، نیازمند سرمایهگذاری کلان است و این سرمایه در اختیار آنها نیست.
منابع تامین مالی خودروسازان
اما آیا خودروسازان و قطعه سازان واقعا با کمبود نقدینگی مواجهند؟ اصلا منابع تامین مالی آنها کجاست؟ و اینکه کارشناسان چه راهکارهایی را برای حل چالش مالی زنجیره خودروسازی کشور پیشنهاد میدهند؟ در پاسخ به پرسشهای اول و دوم نباید این نکته را فراموش کرد که آنچه طوق بیپولی را بر گردن خودروسازان انداخته، سیاستهای قیمتگذاری به علاوه مدیریت نامناسب نقدینگی طی این سالها بوده است. خودروسازان کشور به لطف انحصار نسبی در بازار داخل، همواره فروش خوبی داشتهاند، چه وقتی پیشفروش انجام دادهاند و چه زمانی که فروش فوری در دستور کار آنها قرار گرفته است. همین حالا گفته میشود خودروسازان چیزی حدود یک میلیون دستگاه محصول پیشفروش کردهاند و در کنار آن، فروش فوری نیز جریان داشته و دارد. بنابراین جذب نقدینگی از ناحیه فروش همیشه بهعنوان روشی جذاب و مطمئن برای خودروسازان، به کار گرفته شده، هرچند به هر حال گاهی حواشی و دردسرهایی نیز بهدنبال داشته است.
در کنار درآمدهای حاصل از ناحیه فروش، تسهیلات بانکی نیز همواره در اختیار خودروسازان قرار گرفته، هرچند البته میتوان در مورد کم و زیاد بودن آن بحث کرد. خودروسازان میگویند تسهیلات به میزان کافی در اختیار آنها قرار نمیگیرد، ضمن آنکه سود بالایی نیز در قبال آن اخذ میشود. در مقابل، سیستم بانکی نیز صحبت از اقساط عقب افتاده خودروسازان به میان میآورد و ادعا میکند مطابق با قوانین موجود، تسهیلات در اختیار آنها قرار داده است. اگر نگاهی به صورتهای مالی خودروسازان در سال ۹۷ که توسط سازمان بورس منتشر شده، بیندازیم، مشخص میشود تسهیلات مالی در اختیار خودروسازان قرار گرفته، هرچند البته نرخ بهره بالایی نیز برای این تسهیلات لحاظ شده است.در این بین، ایران خودروییها طی سال مالی گذشته (منتهی به ۲۹ اسفند ۹۷)، در کنار تسهیلات پنج هزار میلیارد ریالی که از بانک مهر اقتصاد دریافت کردهاند، چهار هزار میلیارد ریال نیز از بانک شهر و دو هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال هم از بانک صادرات دریافتی تسهیلات داشتهاند. در مجموع این شرکت ۱۱ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال (معادل هزار و ۱۵۰ میلیارد تومان) تسهیلات بانکی طی سال گذشته دریافت کرده است. یا مثلا پارس خودروییها که سومین خودروساز بزرگ کشور به حساب میآیند، ۲۶ درصد از تامین مالی خود را طی سال مالی گذشته از ناحیه تسهیلات بانکی انجام دادهاند.
بسیار از خودروسازان و قطعهسازان شنیدهایم که مثلا توسعه محصول نقدینگی میخواهد و افزایش کیفیت نیاز به سرمایهگذاری دارد؛ این در حالی است که آنها در دوران اوج تولید و فروش نیز نتوانستند کارنامه مناسبی در حوزههای کیفی و خدماتی و گسترده کردن سبد محصولات، از خود بهجا بگذارند. زنجیره خودروسازی کشور تقریبا هر وقت در باب مسائل کیفی و توسعه محصول و حتی تولید مورد سوال و مواخذه افکار عمومی و کارشناسان قرار گرفت، از بیپولی گفتند و اینکه مثلا سیستم بانکی تسهیلات لازم را در اختیار آنها نمیگذارد.
این موضوع، هم مختص قطعهسازان بوده و هم خودروسازان، چه آنکه علاوهبر بهانهجویی گهگاه شرکتهای خودروساز بابت ضعف در توسعه محصول و بهبود قابلتوجه کیفیت، صنعت قطعه نیز بهروز نکردن ماشینآلات و تکنولوژی خطوط تولید خود را معمولا به گردن کمبود نقدینگی انداخته است. اهالی صنایع خودرو و قطعه معتقدند چون تزریق و تامین نقدینگی در مسیری هموار جریان ندارد و قطع و وصل میشود، نمیتوان برنامهریزی بلندمدت مناسبی برای توسعه محصول، بهبود کیفیت و حتی افزایش تیراژ توام با رعایت مسائل کیفی، انجام داد. بهعنوان مثال، در بحث کیفیت همواره این موضوع از خودروسازان شنیده میشود که سطح کیفی خودروها به طور مستقیم با قطعات در ارتباط است و قطعهسازان نیز میگویند پول و سرمایه لازم را برای بهبود کمی و کیفی خطوط تولید و بهروزرسانی تکنولوژی ندارند. یا در بحث توسعه محصول، خودروسازان تاکید میکنند که دستیابی به این مهم، نیازمند سرمایهگذاری کلان است و این سرمایه در اختیار آنها نیست.
در حالحاضر نیز که تولید خودرو در کشور روندی نزولی را به خود میبیند و شرایط مناسبی ندارد، باز هم صحبت از کمبود نقدینگی است. خودروسازان میگویند پولی که حق آنها است، به دلیل سیاستهای دستوری قیمتگذاری، به جیب واسطهها میرود و در نتیجه آنها برای رشد تیراژ با کمبود منابع مالی مواجه هستند. قطعهسازان هم از این موضوع شکایت دارند که شرکتهای خودروساز پول آنها را سر وقت نمیپردازند و از همینرو، امکان تولید قطعات در تیراژ بالا نیست.
اما آیا خودروسازان و قطعه سازان واقعا با کمبود نقدینگی مواجهند؟ اصلا منابع تامین مالی آنها کجاست؟ و اینکه کارشناسان چه راهکارهایی را برای حل چالش مالی زنجیره خودروسازی کشور پیشنهاد میدهند؟ در پاسخ به پرسشهای اول و دوم نباید این نکته را فراموش کرد که آنچه طوق بیپولی را بر گردن خودروسازان انداخته، سیاستهای قیمتگذاری به علاوه مدیریت نامناسب نقدینگی طی این سالها بوده است. خودروسازان کشور به لطف انحصار نسبی در بازار داخل، همواره فروش خوبی داشتهاند، چه وقتی پیشفروش انجام دادهاند و چه زمانی که فروش فوری در دستور کار آنها قرار گرفته است. همین حالا گفته میشود خودروسازان چیزی حدود یک میلیون دستگاه محصول پیشفروش کردهاند و در کنار آن، فروش فوری نیز جریان داشته و دارد. بنابراین جذب نقدینگی از ناحیه فروش همیشه بهعنوان روشی جذاب و مطمئن برای خودروسازان، به کار گرفته شده، هرچند به هر حال گاهی حواشی و دردسرهایی نیز بهدنبال داشته است.
در کنار درآمدهای حاصل از ناحیه فروش، تسهیلات بانکی نیز همواره در اختیار خودروسازان قرار گرفته، هرچند البته میتوان در مورد کم و زیاد بودن آن بحث کرد. خودروسازان میگویند تسهیلات به میزان کافی در اختیار آنها قرار نمیگیرد، ضمن آنکه سود بالایی نیز در قبال آن اخذ میشود. در مقابل، سیستم بانکی نیز صحبت از اقساط عقب افتاده خودروسازان به میان میآورد و ادعا میکند مطابق با قوانین موجود، تسهیلات در اختیار آنها قرار داده است. اگر نگاهی به صورتهای مالی خودروسازان در سال ۹۷ که توسط سازمان بورس منتشر شده، بیندازیم، مشخص میشود تسهیلات مالی در اختیار خودروسازان قرار گرفته، هرچند البته نرخ بهره بالایی نیز برای این تسهیلات لحاظ شده است.در این بین، ایران خودروییها طی سال مالی گذشته (منتهی به ۲۹ اسفند ۹۷)، در کنار تسهیلات پنج هزار میلیارد ریالی که از بانک مهر اقتصاد دریافت کردهاند، چهار هزار میلیارد ریال نیز از بانک شهر و دو هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال هم از بانک صادرات دریافتی تسهیلات داشتهاند. در مجموع این شرکت ۱۱ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال (معادل هزار و ۱۵۰ میلیارد تومان) تسهیلات بانکی طی سال گذشته دریافت کرده است. یا مثلا پارس خودروییها که سومین خودروساز بزرگ کشور به حساب میآیند، ۲۶ درصد از تامین مالی خود را طی سال مالی گذشته از ناحیه تسهیلات بانکی انجام دادهاند.
در کنار این تسهیلات، پیشفروشها و فروش فوریها و همچنین فروش اموال مازاد و ضایعات نیز دیگر روشهایی هستند که خودروسازان در سال مالی قبل با استفاده از آنها تامین نقدینگی کردهاند. در این بین، طبق صورتهای مالی ارائه شده به بورس، پارس خودرو ۳۷ درصد از نقدینگی سال گذشته خود را از ناحیه پیشدریافتها تامین کرده است. سایپا هم بیش از ۱۰ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان درآمد از ناحیه پیشدریافتها داشته و ایران خودروییها نیز بالغ بر ۱۳ هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان از این مسیر تامین نقدینگی کردهاند. در مجموع جذب نقدینگی ایران خودرو و سایپا با استفاده از روش پیشفروش، چیزی حدود ۲۴ هزار میلیارد تومان در سال مالی گذشته بوده است.
هر دو شرکت در مقایسه با سال ۹۶، با افزایش رقم پیش دریافتهای جاری مواجه شدهاند، به نحوی که ایران خودرو ۵۷ درصد رشد را در این بخش به خود میبیند و سایپاییها نیز جهشی ۴۴ درصدی را به ثبت رساندهاند. منبع درآمدی دیگر خودروسازان در سال مالی گذشته، فروش اقساطی محصولات بوده است که بهنظر میرسد با پاس شدن چکهای مربوط به فروش اقساطی سالهای قبلتر در ارتباط است. طبق صورتهای مالی ارائه شده به بورس، ایران خودرو بیش از ۷۰۲ میلیارد تومان و سایپا نیز بالغبر ۵۸۹ میلیارد تومان درآمد از این ناحیه حاصل کردهاند. در مجموع، کل درآمد کسب شده خودروسازان از ناحیه فروش اقساطی در سال مالی گذشته، حدود هزار و ۲۹۱ میلیارد تومان بوده است. در مورد سایر منابع درآمدی خودروسازان طی سال مالی گذشته، میتوان به فروش ضایعات و داراییهای ثابت، سود ناشی از فروش سرمایهگذاریها و... اشاره کرد.
اما با وجود منابع درآمدی موجود، خودروسازان کشور نهتنها در پایان سال ۹۷ با زیان انباشته ۱۴ هزار میلیارد تومانی مواجه شدهاند، بلکه رقم بدهی آنها به سیستم بانکی و قطعهسازان و... از ۵۷ هزار میلیارد تومان نیز عبور کرده است. با وجود آنکه اواخر سال گذشته چهار هزار میلیارد تومان نقدینگی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار گرفت، اما خودروسازان و قطعهسازان هنوز هم از بیپولی میگویند و کماکان در انتظار دریافت ۸۴۴ میلیون یورو تسهیلات وعده داده شده از سوی دولت هستند. به اعتقاد کارشناسان و البته فعالان صنعت خودرو، اگر قیمت خودروهای داخلی در این سالها به صورت دستوری تعیین نمیشد، حالا خودروسازی و قطعهسازی کشور با این حجم از مشکلات مالی مواجه نبود. سیاست سرکوب قیمت بیش از یک دهه است که در خودروسازی کشور دنبال میشود و در این سالها تنها متولی آن تغییر کرده و اصل این سیاست پابرجاست.
طبق این سیاست، قیمت خودروهای داخلی همواره پایینتر از بازار و توسط نهادهایی غیراز خودروسازان تعیین شده و بنابراین از آن بهعنوان اصلیترین دلیل زیاندهی صنعت خودرو یاد میشود. هرچند در حالحاضر مصوب شده که قیمت خودروها در حاشیه بازار (پنج درصد زیر نرخ بازار) تعیین شود، با این حال به دلیل آنکه این مصوبه جامع و کامل به اجرا در نیامد، نتوانست تاثیر قابلتوجهی در کاهش التهاب بازار خودرو بگذارد. همین موضوع بهانه لازم را به دست موافقان و پیروان قیمتگذاری دستوری داده تا لغو این سیاست و قیمتگذاری در حاشیه بازار را تصمیمی غلط و بیتاثیر در آرام کردن بازار خودرو بدانند. این در حالی است که کارشناسان معتقدند سیاستهای دستوری در قیمتگذاری، جواب نداده و هم به ضرر مصرف کننده واقعی تمام شده و هم زیان تولیدکنندگان اعم از خودروسازان و قطعهسازان را بهدنبال داشته است. به اعتقاد آنها، اگر سیاست قیمتگذاری در حاشیه بازار، طبق اصول و در شرایطی که تولید و عرضه با تقاضا همخوانی داشته باشند، به اجرا در بیاید، آنگاه میتوان تبعات مثبت آن را در صنعت و بازار خودرو مشاهده کرد.دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404