کد خبر:
۱۰۶۹۵۰ ۰۸:۴۱
۱۳۹۸/۰۴/۱۳
در گزارش PWC بررسی شد
فرصتها و چالشهای خودروسازی در 2019
پدال نیوز: نیاز روزافزون برای خودروهای نوین نظیر محصولات برقی، متصل، خودران و اشتراکی، صنعت خودروی جهان را طی چند سال اخیر در آستانه یک انقلاب قرار داده است. این موضوع غولهای خودروساز را به تکاپو واداشته است تا از روند تحولات عقب نمانند. از این رو برخی به ادغام با خودروسازان دیگر برای کاهش هزینهها میاندیشند و برخی دیگر نیز سرمایهگذاریهای هنگفتی را در زمینه «تحقیق و توسعه» خودروهای نوین انجام دادهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : با این حال تهدید و فرصت دو روی سکه این انقلاب هستند؛ بنابراین ضروری است تا خودروسازان با چشمانی باز و نگرشی واقعبینانه گام در این مسیر ناهموار بگذارند تا دچار گردبادهای احتمالی نشوند.بهگزارش گروه اقتصاد بینالملل روزنامه «دنیای اقتصاد»، PWC (پرایسواترهاوسکوپر) یک شرکت چندملیتی حسابرسی بریتانیایی است که در زمینه ارائه خدمات مشاوره مدیریتی، مشاورههای مالی، سرمایهگذاری، حقوقی و مالیاتی فعال است. در سال ۲۰۱۸ این شرکت پس از «دیلویت» دومین شرکت بزرگ خدمات حرفهای در جهان نام گرفت. این موسسه حسابرسی بهتازگی در گزارشی تحت عنوان «روندهای صنعت خودرو در ۲۰۱۹» به بررسی تحولاتی که صنعت خودرو را احاطه کردهاند پرداخت و نوشت: بسیاری از شرکتهای خودروسازی جهان طی یک دهه گذشته استراتژی خود را بر این اساس استوار ساختهاند که یک انقلاب قریبالوقوع در کمین خودروسازی است.
تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM’s)، میلیاردها دلار را به طراحی وسایلنقلیه متصل، خودران، اشتراکی و برقی که به اختصار CASE نامیده میشوند، اختصاص دادهاند. بازههای زمانی تعیینشده برای توسعه این برنامهها طیف وسیعی را دربر میگیرد؛ خودروهای متصل اکنون نیز در هر خیابانی دیده میشوند و محبوبیت وسایلنقلیه برقی نیز بهطور فزایندهای در حال افزایش است. ازسوی دیگر باوجود آنکه خودروهای اشتراکی و خودران یک قمار آیندهنگرانه است، پیشبینیها نشان میدهد که بازار جهانی خودرو بهسرعت خود را با این وسایلنقلیه وفق دهد. اما خودروسازان و تولیدکنندگان تجهیزات نسبت به بازگشت سرمایه از این پروژهها ناامیدند حتی در شرایطی که انتظارات خود را بسیار محتاطانه ترسیم کردهاند. نیسان خودروی برقی «لیف» خود را در سال ۲۰۱۰ معرفی و پیشبینی کرد که این تازهوارد، فروش ۵/ ۱ میلیون دستگاهی را تا سال ۲۰۱۶ برای اتحاد رنو-نیسان به ارمغان بیاورد. با این حال تا انتهای سال ۲۰۱۸، تنها ۴۰۰ هزار دستگاه از آن به فروش رفت. براساس گزارش موسسه خدمات آماری «جی دی پاور و شرکا» در سال ۲۰۱۰، سقف فروش سالانه خودروهای برقی و هیبریدی طی یک دهه به پنج میلیون دستگاه خواهد رسید.
اگرچه مجموع فروش این خودروها تا ابتدای سال ۲۰۱۹، سالانه چهار میلیون دستگاه بوده است. در سال ۲۰۱۲ برخی از تحلیلگران پیشبینی کردند که تا سال ۲۰۳۵، میزان۸۰ درصد بازار خودرو توسط خودرانها قبضه خواهد شد. اما مدیرعامل شرکت «وایمو» -زیرمجموعه شرکت گوگل - که در زمینه توسعه خودرانها فعال است اذعان کرد که ممکن است چندین دهه زمان برای تردد عادی خودرانها در جادهها نیاز باشد. او در ادامه تاکید کرد که ممکن است خودرانها هرگز نتوانند در شرایط خاص نظیر شرایط نامساعد جوی و مناطق پرازدحام بدون همکاری راننده حرکت کنند. واقعیت آن است که بدون تردید خودروهای CASE درنهایت بر خودروسازی جهان تسلط مییابند. اما چیزی که خودروسازان به شدت نیازمند آن هستند رویاپردازی نیست بلکه باید با چشمانی باز ظرفیتها و چشمانداز پیشروی خود را ببینند. در این زمان لزوم تنظیم برنامهای مدون برای کنار آمدن با فشارهای سالهای آتی بیش از هر زمان دیگری احساس میشود. خودروسازان نباید استراتژیهای بلندمدت خود را رها کنند بلکه باید آنها را با واقعنگری کوتاهمدت ترکیب کنند.
درنهایت هرگاه زمانش فرابرسد این شرکتها خواهند توانست برای اعمال تغییرات رادیکال مربوط به خودروهای نوین آماده باشند. این گزارش در ادامه تاکید میکند که به این ترتیب در سالجاری تمامی رویکردهای موفق باید شامل یک اصل اساسی باشند: یک پورتفولیو ویژهتر، مدیریت موشکافانه مالی، تمرکز بیشتر بر سوددهی و عزم بیشتر برای توسعه همکاریها و پروژههای مشترک بهویژه در زمینه نوآوریهای مربوط به وسایلنقلیه CASE. چالش نگرانکننده دیگری که خودروسازان را در این عرصه تهدید میکند، موضوع بازگشت سرمایه در رابطه با برنامههای نوآورانه خودروهای CASE است که تاکنون نیز عملکرد و سوددهی برخی از آنها را با کاهش مواجه کرد. بین سالهای ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷، شرکتهای خودروسازی توانستهاند تنها بازگشت سرمایه ۵ درصدی را به ثبت برسانند که این رقم بسیار کمتر از دیگر صنایع نظیر فناوری اطلاعات(۱۳ درصد) بوده است. اگرچه میزان بازگشت سرمایه حتی با وجود همکاریهای مشترک خودروسازان، بر حسب انتظارات پیش نرفته است اما پیشبینی میشود سرمایهگذاری در برنامههای نوآورانه تا سال ۲۰۲۳، ۵۹ درصد دیگر رشد را به ثبت برساند که بخش اعظم این میزان مربوط به توسعه خودروهای برقی و خودرانها خواهد بود. بسیاری از خودروسازان و تامینکنندگان قطعات این استدلال را مطرح میکنند که تحول برقیسازی در صنعت خودرو یک فرصت عظیم را برای سودآوری فراهم میآورد.
به اعتقاد این افراد در نهایت چالشهای کوتاهمدتی که برای برنامههای تحقیق و توسعه در این زمینه وجود دارند از بین میروند و جای خود را به منفعت میدهند.اما این استدلال چند فاکتور مهم را نادیده انگاشته است. موضوع نخست آنکه برای نسل آتی وسایلنقلیه، بخش اعظمی از سودآوری به شرکتهایی میرسد که بیشتر در زمینه تولید باتری، سنسور، نرمافزار پیشرانهها و برنامههای اتصال میان خودروها فعالیت میکنند و به این ترتیب بخشی از قطعهسازان سنتی از گردونه حذف یا با ضررهای هنگفت مواجه خواهند شد. بهعلاوه اغلب برنامههای برقیسازی با هدف تولید خودروهای کوچکتر و سبکتر هستند که خودروسازان اکنون نیز برای به فروش رساندن آنها مشکل دارند. همچنین بسیاری از خودروهای برقی و خودران ناخودآگاه توسط شرکتهای تجاری بهعنوان وسیلهای مقرون به صرفه خریداری خواهند شد که بیش از پیش موجب کاهش سودآوری خواهند شد.البته هیچیک از سناریوهای یادشده از دید این گزارش که الگوی سرمایهگذاری کنونی را ادامه دهد نمیتواند آیندهای روشن را برای کل صنعت خودرو ایجاد کند.
اما از سوی دیگر نیز تداوم تجارت کنونی بدون توجه به برنامههای نوآوری و تحقیق و توسعه خودروهای CASE نیز نتیجهبخش نخواهد بود. درواقع اینگونه میتوان گفت که خودروسازی در آستانه یک تحول است و این اتفاق ناگزیر روی میدهد. بهعلاوه بهنظر میرسد پیش از آنکه جهت حرکت صنعت خودرو مشخص شود، چند ادغام دیگر میان خودروسازان مختلف انجام شود. امروز ۲۰ شرکت خودروساز در عرصه بینالمللی فعال هستند که پیشبینی میشود تا سال ۲۰۲۵، این رقم به ۱۰ شرکت کاهش یابد.پرسشی که اکنون برای بسیاری از فعالان این حوزه مطرح شد آن است که در سالجاری خودروسازان یا تامینکنندگان قطعات باید چه اقداماتی را برای سال پیشرو اتخاذ کنند؟ البته هیچ پیشنهادی را نمیتوان ارائه کرد که به تنهایی جامع و کامل باشد. از این رو خودروسازان بهتر است چند اصل حیاتی را در آستانه بروز انقلاب در این صنعت رعایت کنند.
تولید محصولات تخصصی
ممکن است خودروسازان برای نیل به موفقیت طی یک دهه آتی وادار به تمرکز بیشتر بر تولید برخی خودروهای مختص به خود باشند تا بتوانند در گردونه رقابت پابرجا بمانند. از این رو شرکتها باید برنامه خود را با تحلیل جامع از ویژگیها، اموال، شرایط مالی و بازار خود آغاز کنند. خودروسازان باید منطقهای را انتخاب کنند که با توجه به توانایی آنها توجیهپذیر باشد تا رقابت مناسبی را انجام دهند.در این شرایط باید مسیری را انتخاب کرد که در آن سرمایههای مورد نیاز با درنظر گرفتن برخی پیامدهای احتمالی منفی، محاسبه شوند و همچنین ریسکها و انعطافپذیری مورد نیاز نیز به دقت مورد بررسی جامع قرار بگیرند. در برخی موارد که سوددهی سرمایه بالاتر است، خودروسازان ممکن است تصمیم بگیرند به جای آنکه به رهبران توسعه و تحقیق بدل شوند فناوریهای دیگر شرکتها را به اقتضای بازار هدف خود خریداری کنند.
مدیریت سرسختانه هزینهها
مهم نیست که چه سناریویی انتظار صنعت خودرو را میکشد، آنچه مسلم است کاهش بازگشت سرمایه و جدیتر شدن رقابتها است. از این رو سرمایهگذاری تنها در حوزههای حیاتی باید صورت گیرد که برای اجرای استراتژی موردنظر ضروری هستند. در عین حال نیز باید هزینهها در حوزههایی نظیر بیمه و موارد قانونی که تمامی خودروسازان دیگر وادار به سرمایهگذاری در آن هستند کاهش یابد. از سوی دیگر باید بار سنگین سرمایهگذاری در پروژههای نوآورانه را با دیگر شرکتها سهیم شد.
تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEM’s)، میلیاردها دلار را به طراحی وسایلنقلیه متصل، خودران، اشتراکی و برقی که به اختصار CASE نامیده میشوند، اختصاص دادهاند. بازههای زمانی تعیینشده برای توسعه این برنامهها طیف وسیعی را دربر میگیرد؛ خودروهای متصل اکنون نیز در هر خیابانی دیده میشوند و محبوبیت وسایلنقلیه برقی نیز بهطور فزایندهای در حال افزایش است. ازسوی دیگر باوجود آنکه خودروهای اشتراکی و خودران یک قمار آیندهنگرانه است، پیشبینیها نشان میدهد که بازار جهانی خودرو بهسرعت خود را با این وسایلنقلیه وفق دهد. اما خودروسازان و تولیدکنندگان تجهیزات نسبت به بازگشت سرمایه از این پروژهها ناامیدند حتی در شرایطی که انتظارات خود را بسیار محتاطانه ترسیم کردهاند. نیسان خودروی برقی «لیف» خود را در سال ۲۰۱۰ معرفی و پیشبینی کرد که این تازهوارد، فروش ۵/ ۱ میلیون دستگاهی را تا سال ۲۰۱۶ برای اتحاد رنو-نیسان به ارمغان بیاورد. با این حال تا انتهای سال ۲۰۱۸، تنها ۴۰۰ هزار دستگاه از آن به فروش رفت. براساس گزارش موسسه خدمات آماری «جی دی پاور و شرکا» در سال ۲۰۱۰، سقف فروش سالانه خودروهای برقی و هیبریدی طی یک دهه به پنج میلیون دستگاه خواهد رسید.
اگرچه مجموع فروش این خودروها تا ابتدای سال ۲۰۱۹، سالانه چهار میلیون دستگاه بوده است. در سال ۲۰۱۲ برخی از تحلیلگران پیشبینی کردند که تا سال ۲۰۳۵، میزان۸۰ درصد بازار خودرو توسط خودرانها قبضه خواهد شد. اما مدیرعامل شرکت «وایمو» -زیرمجموعه شرکت گوگل - که در زمینه توسعه خودرانها فعال است اذعان کرد که ممکن است چندین دهه زمان برای تردد عادی خودرانها در جادهها نیاز باشد. او در ادامه تاکید کرد که ممکن است خودرانها هرگز نتوانند در شرایط خاص نظیر شرایط نامساعد جوی و مناطق پرازدحام بدون همکاری راننده حرکت کنند. واقعیت آن است که بدون تردید خودروهای CASE درنهایت بر خودروسازی جهان تسلط مییابند. اما چیزی که خودروسازان به شدت نیازمند آن هستند رویاپردازی نیست بلکه باید با چشمانی باز ظرفیتها و چشمانداز پیشروی خود را ببینند. در این زمان لزوم تنظیم برنامهای مدون برای کنار آمدن با فشارهای سالهای آتی بیش از هر زمان دیگری احساس میشود. خودروسازان نباید استراتژیهای بلندمدت خود را رها کنند بلکه باید آنها را با واقعنگری کوتاهمدت ترکیب کنند.
درنهایت هرگاه زمانش فرابرسد این شرکتها خواهند توانست برای اعمال تغییرات رادیکال مربوط به خودروهای نوین آماده باشند. این گزارش در ادامه تاکید میکند که به این ترتیب در سالجاری تمامی رویکردهای موفق باید شامل یک اصل اساسی باشند: یک پورتفولیو ویژهتر، مدیریت موشکافانه مالی، تمرکز بیشتر بر سوددهی و عزم بیشتر برای توسعه همکاریها و پروژههای مشترک بهویژه در زمینه نوآوریهای مربوط به وسایلنقلیه CASE. چالش نگرانکننده دیگری که خودروسازان را در این عرصه تهدید میکند، موضوع بازگشت سرمایه در رابطه با برنامههای نوآورانه خودروهای CASE است که تاکنون نیز عملکرد و سوددهی برخی از آنها را با کاهش مواجه کرد. بین سالهای ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷، شرکتهای خودروسازی توانستهاند تنها بازگشت سرمایه ۵ درصدی را به ثبت برسانند که این رقم بسیار کمتر از دیگر صنایع نظیر فناوری اطلاعات(۱۳ درصد) بوده است. اگرچه میزان بازگشت سرمایه حتی با وجود همکاریهای مشترک خودروسازان، بر حسب انتظارات پیش نرفته است اما پیشبینی میشود سرمایهگذاری در برنامههای نوآورانه تا سال ۲۰۲۳، ۵۹ درصد دیگر رشد را به ثبت برساند که بخش اعظم این میزان مربوط به توسعه خودروهای برقی و خودرانها خواهد بود. بسیاری از خودروسازان و تامینکنندگان قطعات این استدلال را مطرح میکنند که تحول برقیسازی در صنعت خودرو یک فرصت عظیم را برای سودآوری فراهم میآورد.
به اعتقاد این افراد در نهایت چالشهای کوتاهمدتی که برای برنامههای تحقیق و توسعه در این زمینه وجود دارند از بین میروند و جای خود را به منفعت میدهند.اما این استدلال چند فاکتور مهم را نادیده انگاشته است. موضوع نخست آنکه برای نسل آتی وسایلنقلیه، بخش اعظمی از سودآوری به شرکتهایی میرسد که بیشتر در زمینه تولید باتری، سنسور، نرمافزار پیشرانهها و برنامههای اتصال میان خودروها فعالیت میکنند و به این ترتیب بخشی از قطعهسازان سنتی از گردونه حذف یا با ضررهای هنگفت مواجه خواهند شد. بهعلاوه اغلب برنامههای برقیسازی با هدف تولید خودروهای کوچکتر و سبکتر هستند که خودروسازان اکنون نیز برای به فروش رساندن آنها مشکل دارند. همچنین بسیاری از خودروهای برقی و خودران ناخودآگاه توسط شرکتهای تجاری بهعنوان وسیلهای مقرون به صرفه خریداری خواهند شد که بیش از پیش موجب کاهش سودآوری خواهند شد.البته هیچیک از سناریوهای یادشده از دید این گزارش که الگوی سرمایهگذاری کنونی را ادامه دهد نمیتواند آیندهای روشن را برای کل صنعت خودرو ایجاد کند.
اما از سوی دیگر نیز تداوم تجارت کنونی بدون توجه به برنامههای نوآوری و تحقیق و توسعه خودروهای CASE نیز نتیجهبخش نخواهد بود. درواقع اینگونه میتوان گفت که خودروسازی در آستانه یک تحول است و این اتفاق ناگزیر روی میدهد. بهعلاوه بهنظر میرسد پیش از آنکه جهت حرکت صنعت خودرو مشخص شود، چند ادغام دیگر میان خودروسازان مختلف انجام شود. امروز ۲۰ شرکت خودروساز در عرصه بینالمللی فعال هستند که پیشبینی میشود تا سال ۲۰۲۵، این رقم به ۱۰ شرکت کاهش یابد.پرسشی که اکنون برای بسیاری از فعالان این حوزه مطرح شد آن است که در سالجاری خودروسازان یا تامینکنندگان قطعات باید چه اقداماتی را برای سال پیشرو اتخاذ کنند؟ البته هیچ پیشنهادی را نمیتوان ارائه کرد که به تنهایی جامع و کامل باشد. از این رو خودروسازان بهتر است چند اصل حیاتی را در آستانه بروز انقلاب در این صنعت رعایت کنند.
تولید محصولات تخصصی
ممکن است خودروسازان برای نیل به موفقیت طی یک دهه آتی وادار به تمرکز بیشتر بر تولید برخی خودروهای مختص به خود باشند تا بتوانند در گردونه رقابت پابرجا بمانند. از این رو شرکتها باید برنامه خود را با تحلیل جامع از ویژگیها، اموال، شرایط مالی و بازار خود آغاز کنند. خودروسازان باید منطقهای را انتخاب کنند که با توجه به توانایی آنها توجیهپذیر باشد تا رقابت مناسبی را انجام دهند.در این شرایط باید مسیری را انتخاب کرد که در آن سرمایههای مورد نیاز با درنظر گرفتن برخی پیامدهای احتمالی منفی، محاسبه شوند و همچنین ریسکها و انعطافپذیری مورد نیاز نیز به دقت مورد بررسی جامع قرار بگیرند. در برخی موارد که سوددهی سرمایه بالاتر است، خودروسازان ممکن است تصمیم بگیرند به جای آنکه به رهبران توسعه و تحقیق بدل شوند فناوریهای دیگر شرکتها را به اقتضای بازار هدف خود خریداری کنند.
مدیریت سرسختانه هزینهها
مهم نیست که چه سناریویی انتظار صنعت خودرو را میکشد، آنچه مسلم است کاهش بازگشت سرمایه و جدیتر شدن رقابتها است. از این رو سرمایهگذاری تنها در حوزههای حیاتی باید صورت گیرد که برای اجرای استراتژی موردنظر ضروری هستند. در عین حال نیز باید هزینهها در حوزههایی نظیر بیمه و موارد قانونی که تمامی خودروسازان دیگر وادار به سرمایهگذاری در آن هستند کاهش یابد. از سوی دیگر باید بار سنگین سرمایهگذاری در پروژههای نوآورانه را با دیگر شرکتها سهیم شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور