کد خبر:
۱۰۶۵۱۷ ۰۸:۳۲
۱۳۹۸/۰۴/۰۴
دپوی خودروهای تولید ۹۷
محصولات ناقص از چه زمانی در پارکینگ خودروسازان دپو شدهاند؟
پدال نیوز: درحالیکه آمارهای جدید از تولید حدودا ۲۰۰ هزار دستگاهی انواع خودرو در کشور طی بهار سالجاری حکایت دارد، گفته میشود ب
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : درحالیکه آمارهای جدید از تولید حدودا ۲۰۰ هزار دستگاهی انواع خودرو در کشور طی بهار سالجاری حکایت دارد، گفته میشود به همین میزان نیز محصول ناقص و دارای کسری قطعه در پارکینگ خودروسازان خاک میخورد. آمارهای موردنظر این پرسش را پیش میآورد که حداکثر بازه زمانی که خودروها در پارکینگ قرار دارند چقدر است؟ بهعبارت بهتر، محصولات ناقص از چه زمانی در پارکینگ خودروسازان دپو شدهاند؟ و البته پرسش دیگر اینکه اولویت تکمیل خودروهای ناقص چیست؟
پیش از پاسخ به این پرسشها، ابتدا نگاهی میاندازیم به اصل ماجرای خودروهای ناقص.
پس از آنکه ایالاتمتحده آمریکا در اردیبهشت سال گذشته از برجام خارج و سه ماه بعد نیز خودروسازی ایران تحریم شد، روند تامین قطعات چه در داخل و چه از خارج به مشکل خورد و در نتیجه تیراژ روندی نزولی به خود گرفت. محدود شدن نقل و انتقال پول و همچنین قطع ارتباط شرکتهای خارجی با ایرانیها، کار تامین قطعه از خارج را سخت کرد و از آن سو مشکلات اقتصادی نیز اجازه نداد قطعات داخلی به اندازه کافی تامین شود.
آمارهای منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان میدهند تولید خودرو در کشور طی سال ۹۷ و در مقایسه با ۹۶، افتی ۴۰ درصدی را تجربه کرده است. اگرچه خودروسازان پس از عبور از شوک اولیه تحریم توانستند به اصطلاح کمی خود را جمع و جور کرده و تیراژ را تا حدی بالا ببرند، با این حال این افزایش تولید با بروز دوباره پدیده خودروهای ناقص توام شد. این پدیده مختص خودروسازی ایران، در تحریمهای سالهای ۹۱ و ۹۲ بروز کرد و مشکلات زیادی را بهوجود آورد و حالا نیز دوباره سر برآورده است. مساله اینجاست که خودروسازان بهواسطه فشار از جانب نهادهای بالادستی بهخصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم به رشد تعدادی محصولات خود هستند ولو اگر بهصورت ناقص باشد. طبق آخرین آمارها، چیزی حدود ۲۰۰ هزار محصول ناقص در کف کارخانه خودروسازان وجود دارد که بهدلیل نبود قطعات مختلف (از آنتن گرفته تا ایربگ و کامپیوتر خودرو) دپو شده و امکان تجاری شدن ندارند. ظاهرا از هر دو محصول تولیدی خودروسازان، یکی تجاری و دیگری بهدلیل کمبود قطعه دپو میشود؛ بنابراین اصل افزایش تیراژ خودروسازان به نوعی زیر سوال رفته است.
بهتازگی گروه خودروسازی سایپا اعلام کرده که در سه ماه ابتدایی سالجاری تیراژ خود را به ۱۰۰ هزار دستگاه رسانده و بنابراین به بزرگترین خودروساز کشور (در فصل بهار ۹۸) تبدیل شده است. با فرض اینکه ادعای سایپاییها (اول شدن در تولید طی بهار امسال) درست باشد، پس ایران خودروییها کمتر از نارنجیهای جاده مخصوص تولید داشتهاند. با این حساب، مجموع تولید دو خودروساز بزرگ کشور چیزی حدود ۲۰۰ هزار دستگاه است. این عدد، برابری میکند با تعداد محصولات ناقصی که در پارکینگ خودروسازان دپو شدهاند و این یعنی بخشی از خودروهای انبار شده متعلق به سال گذشته هستند. به هر حال ایران خودرو و سایپا طی سه ماه نخست سالجاری چند هزار خودرو کامل تولید و روانه بازار کردهاند؛ بنابراین وقتی کل تولید بهار آنها با محصولات دپویی برابری میکند، حتما بخشی از آنها متعلق به سال ۹۷ هستند. در واقع در پارکینگ ایران خودرو و سایپا در حال حاضر محصولات ناقصی هست که در سال گذشته تولید و هنوز راهی بازار نشدهاند. بهنظر میرسد خودروسازان اولویت تکمیل را نه زمان انتظار ناقصیها بلکه تامین قطعات قرار دادهاند. بهعبارت بهتر به نظر میسد ایران خودرو و سایپا تکمیل محصولاتی را که قطعات کسری آنها سادهتر و تامینشان راحتتر است در اولویت قرار دادهاند، ولو اینکه این محصول به تازگی تولید شده باشد و محصولی دیگر از سال گذشته در پارکینگ آنها خاک بخورد.
به عنوان مثال، تامین قطعات وارداتی بهخصوص الکترونیکیها در دوران تحریم بسیار سخت شده، اما قطعات داخلی راحتتر تامین میشوند، بنابراین احتمالا اولویت خودروسازان تکمیل محصولاتی است که تامین قطعات کسری آنها راحتتر است. ۲۰۰ هزار خودرویی که هماکنون دپو شده، همگی معطل قطعات سخت و پیچیده نبوده و بخشی از آنها با تامین قطعاتی ساده قابلتجاری شدن و عرضه به بازار هستند.
پیش از پاسخ به این پرسشها، ابتدا نگاهی میاندازیم به اصل ماجرای خودروهای ناقص.
پس از آنکه ایالاتمتحده آمریکا در اردیبهشت سال گذشته از برجام خارج و سه ماه بعد نیز خودروسازی ایران تحریم شد، روند تامین قطعات چه در داخل و چه از خارج به مشکل خورد و در نتیجه تیراژ روندی نزولی به خود گرفت. محدود شدن نقل و انتقال پول و همچنین قطع ارتباط شرکتهای خارجی با ایرانیها، کار تامین قطعه از خارج را سخت کرد و از آن سو مشکلات اقتصادی نیز اجازه نداد قطعات داخلی به اندازه کافی تامین شود.
آمارهای منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان میدهند تولید خودرو در کشور طی سال ۹۷ و در مقایسه با ۹۶، افتی ۴۰ درصدی را تجربه کرده است. اگرچه خودروسازان پس از عبور از شوک اولیه تحریم توانستند به اصطلاح کمی خود را جمع و جور کرده و تیراژ را تا حدی بالا ببرند، با این حال این افزایش تولید با بروز دوباره پدیده خودروهای ناقص توام شد. این پدیده مختص خودروسازی ایران، در تحریمهای سالهای ۹۱ و ۹۲ بروز کرد و مشکلات زیادی را بهوجود آورد و حالا نیز دوباره سر برآورده است. مساله اینجاست که خودروسازان بهواسطه فشار از جانب نهادهای بالادستی بهخصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم به رشد تعدادی محصولات خود هستند ولو اگر بهصورت ناقص باشد. طبق آخرین آمارها، چیزی حدود ۲۰۰ هزار محصول ناقص در کف کارخانه خودروسازان وجود دارد که بهدلیل نبود قطعات مختلف (از آنتن گرفته تا ایربگ و کامپیوتر خودرو) دپو شده و امکان تجاری شدن ندارند. ظاهرا از هر دو محصول تولیدی خودروسازان، یکی تجاری و دیگری بهدلیل کمبود قطعه دپو میشود؛ بنابراین اصل افزایش تیراژ خودروسازان به نوعی زیر سوال رفته است.
بهتازگی گروه خودروسازی سایپا اعلام کرده که در سه ماه ابتدایی سالجاری تیراژ خود را به ۱۰۰ هزار دستگاه رسانده و بنابراین به بزرگترین خودروساز کشور (در فصل بهار ۹۸) تبدیل شده است. با فرض اینکه ادعای سایپاییها (اول شدن در تولید طی بهار امسال) درست باشد، پس ایران خودروییها کمتر از نارنجیهای جاده مخصوص تولید داشتهاند. با این حساب، مجموع تولید دو خودروساز بزرگ کشور چیزی حدود ۲۰۰ هزار دستگاه است. این عدد، برابری میکند با تعداد محصولات ناقصی که در پارکینگ خودروسازان دپو شدهاند و این یعنی بخشی از خودروهای انبار شده متعلق به سال گذشته هستند. به هر حال ایران خودرو و سایپا طی سه ماه نخست سالجاری چند هزار خودرو کامل تولید و روانه بازار کردهاند؛ بنابراین وقتی کل تولید بهار آنها با محصولات دپویی برابری میکند، حتما بخشی از آنها متعلق به سال ۹۷ هستند. در واقع در پارکینگ ایران خودرو و سایپا در حال حاضر محصولات ناقصی هست که در سال گذشته تولید و هنوز راهی بازار نشدهاند. بهنظر میرسد خودروسازان اولویت تکمیل را نه زمان انتظار ناقصیها بلکه تامین قطعات قرار دادهاند. بهعبارت بهتر به نظر میسد ایران خودرو و سایپا تکمیل محصولاتی را که قطعات کسری آنها سادهتر و تامینشان راحتتر است در اولویت قرار دادهاند، ولو اینکه این محصول به تازگی تولید شده باشد و محصولی دیگر از سال گذشته در پارکینگ آنها خاک بخورد.
به عنوان مثال، تامین قطعات وارداتی بهخصوص الکترونیکیها در دوران تحریم بسیار سخت شده، اما قطعات داخلی راحتتر تامین میشوند، بنابراین احتمالا اولویت خودروسازان تکمیل محصولاتی است که تامین قطعات کسری آنها راحتتر است. ۲۰۰ هزار خودرویی که هماکنون دپو شده، همگی معطل قطعات سخت و پیچیده نبوده و بخشی از آنها با تامین قطعاتی ساده قابلتجاری شدن و عرضه به بازار هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی
شرایط فروش