کد خبر:
۱۰۵۷۴۸ ۱۸:۲۳
۱۳۹۸/۰۳/۲۱
به بهانه کشمکشهای این روزهای جاده مخصوص؛
آیا تفاوتی میکند صاحب ایران خودرو چه گروهی باشد؟
پدال نیوز- این روزها و با نزدیک شدن به زمان مجمع خودروسازان کشمکشهای جاده مخصوص هر روز رنگ و بوی جدیتری به خود میگیرد و طرفین دعوا تمام تلاششان را برای اعلام حقانیت خود به کار بستهاند. اما سؤال اینجاست که فارغ از اینکه سهام بهخصوص ایرانخودرو به چه گروهی برسد آیا این شیوه خصوصیسازی میتواند به رشد و بلوغ صنعت خودرو کمک کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو ، برای رسیدن به پاسخ درست شاید بتوان از رنو بهعنوان یک شرکت دولتی فرانسوی بزرگ بهعنوان شاهد اشاره کرد. وضعیت رنو حدود یک دهه پیش پیش بهشدت مشابه وضعیت خودروسازان کشورمان در این روزها بود؛ آن زمان دولت فرانسه بهجای واگذاری سهام خود در رنو تصمیم گرفت راه درست را پیش بگیرد و تنها بهعنوان سهامدار در این شرکت حضورداشته باشد و بهجای تغییر زمینبازی، آنهم بر اساس منافع برخی گروه و دخالت در اداره شرکتها تنها به سیاستگذاری بپردازد و در مدت کوتاهی تبدیل به بزرگترین خودروساز دنیا تبدیل شد.
برای اثبات این ادعا دو مثال بسیار معروف وجود دارد. خیلی هم دور نیست اتفاقی که برای کارلوس گون مدیرعامل پیشین رنو- نیسان افتاد. گون در حالی محکوم به زندان شد که حدود یک هفته قبل از علنی شدن تخلفاتش، با مکرون رئیسجمهور فرانسه دیدار کرد و بهنوعی نماینده دولت فرانسه در رنو- نیسان بود اما با اینوجود دولت فرانسه نتوانست و یا نخواست از زندانی شدن او جلوگیری کند.
مثال دیگر اتحاد رنو-نیسان با فیات بود، این اتحاد در حالی به سرانجام نرسید که دولت فرانسه بهطور ضمنی موافق این اتحاد بود و باوجود اینکه سهامدار عمده رنو است به نظر بقیه سهامداران احترام گذاشت و اتحاد رنو- نیسان- فیات به سرانجام نرسید.
اتفاقاتی اینچنین هیچگاه در صنعت خودرو ما اتفاق نخواهد افتاد، چراکه دولت بهجای کنار کشیدن خود از اداره خودروسازان تمام توان خود در صنعت خودرو را به دخالت معطوف کرده و هر زمان در حال بازی کردن یکی از ضلعهای این صنعت است. در چنین شرایطی حتی اگر سهام دولت در خودروسازی واگذار شود تا زمانی که مدیریت دولتی در این صنعت وجود دارد هیچ اتفاق مثبتی را شاهد نخواهیم بود و چهبسا شاهد اتفاقات بدتری هم خواهیم بود.
اما اگر در کشور ما نمونههای خوبی هم در ساخت یک شرکت با ساختار خصوصی نیز وجود دارد، مدیران خودرو نخستین شرکتی بود که جای قرارداد با یک شرکت خارجی با پیدا کردن یک جوینت ونچر توانست روزهای موفقی را تجربه کند. البته نمیتوان مدیران خودرو را با ایرانخودرو و سایپا مقایسه کرد اما اگر دولت به این بلوغ برسد که میتواند با جوینت شدن با خودروسازان بزرگ، دادن مجوز بهتمامی افرادی که میتوانند در این صنعت فعالیت کنند و در کنار آن آزادسازی واردات خودرو برای همه و از آن مهمتر کاهش دادن تعرفه واردات خودرو فضایی رقابتی را در این صنعت ایجاد کند احتمال نتیجه گرفتن این راهکار بههیچعنوان کم نیست . در چنین زمانی است که خیلی تفاوتی در اینکه چه کسی سهامدار ایرانخودرو و سایپا باشد وجود ندارد تا زمانی که دولت نخواهد دخالت در این صنعت را به دست فراموشی بسپارد.
برای اثبات این ادعا دو مثال بسیار معروف وجود دارد. خیلی هم دور نیست اتفاقی که برای کارلوس گون مدیرعامل پیشین رنو- نیسان افتاد. گون در حالی محکوم به زندان شد که حدود یک هفته قبل از علنی شدن تخلفاتش، با مکرون رئیسجمهور فرانسه دیدار کرد و بهنوعی نماینده دولت فرانسه در رنو- نیسان بود اما با اینوجود دولت فرانسه نتوانست و یا نخواست از زندانی شدن او جلوگیری کند.
مثال دیگر اتحاد رنو-نیسان با فیات بود، این اتحاد در حالی به سرانجام نرسید که دولت فرانسه بهطور ضمنی موافق این اتحاد بود و باوجود اینکه سهامدار عمده رنو است به نظر بقیه سهامداران احترام گذاشت و اتحاد رنو- نیسان- فیات به سرانجام نرسید.
اتفاقاتی اینچنین هیچگاه در صنعت خودرو ما اتفاق نخواهد افتاد، چراکه دولت بهجای کنار کشیدن خود از اداره خودروسازان تمام توان خود در صنعت خودرو را به دخالت معطوف کرده و هر زمان در حال بازی کردن یکی از ضلعهای این صنعت است. در چنین شرایطی حتی اگر سهام دولت در خودروسازی واگذار شود تا زمانی که مدیریت دولتی در این صنعت وجود دارد هیچ اتفاق مثبتی را شاهد نخواهیم بود و چهبسا شاهد اتفاقات بدتری هم خواهیم بود.
اما اگر در کشور ما نمونههای خوبی هم در ساخت یک شرکت با ساختار خصوصی نیز وجود دارد، مدیران خودرو نخستین شرکتی بود که جای قرارداد با یک شرکت خارجی با پیدا کردن یک جوینت ونچر توانست روزهای موفقی را تجربه کند. البته نمیتوان مدیران خودرو را با ایرانخودرو و سایپا مقایسه کرد اما اگر دولت به این بلوغ برسد که میتواند با جوینت شدن با خودروسازان بزرگ، دادن مجوز بهتمامی افرادی که میتوانند در این صنعت فعالیت کنند و در کنار آن آزادسازی واردات خودرو برای همه و از آن مهمتر کاهش دادن تعرفه واردات خودرو فضایی رقابتی را در این صنعت ایجاد کند احتمال نتیجه گرفتن این راهکار بههیچعنوان کم نیست . در چنین زمانی است که خیلی تفاوتی در اینکه چه کسی سهامدار ایرانخودرو و سایپا باشد وجود ندارد تا زمانی که دولت نخواهد دخالت در این صنعت را به دست فراموشی بسپارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش