آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۰۵۷۴۸
۱۸:۲۳
۱۳۹۸/۰۳/۲۱
به بهانه کشمکش‌های این روزهای جاده مخصوص؛

آیا تفاوتی می‌کند صاحب ایران خودرو چه گروهی باشد؟

پدال نیوز- این روزها و با نزدیک شدن به زمان مجمع خودروسازان کشمکش‌های جاده مخصوص هر روز رنگ و بوی جدی‌تری به خود می‌گیرد و طرفین دعوا تمام تلاششان را برای اعلام حقانیت خود به کار بسته‌اند. اما سؤال اینجاست که فارغ از اینکه سهام به‌خصوص ایران‌خودرو به چه گروهی برسد آیا این شیوه خصوصی‌سازی می‌تواند به رشد و بلوغ صنعت خودرو کمک کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو ، برای رسیدن به پاسخ درست شاید بتوان از رنو به‌عنوان یک شرکت دولتی فرانسوی بزرگ به‌عنوان شاهد اشاره کرد. وضعیت رنو حدود یک دهه پیش پیش به‌شدت مشابه وضعیت خودروسازان کشورمان در این روزها بود؛  آن زمان دولت فرانسه به‌جای واگذاری سهام خود در رنو تصمیم گرفت راه درست را پیش بگیرد و تنها به‌عنوان سهامدار در این شرکت حضورداشته باشد و به‌جای تغییر زمین‌بازی، آن‌هم بر اساس منافع برخی گروه و دخالت در اداره شرکت‌ها تنها به سیاست‌گذاری بپردازد و در مدت کوتاهی تبدیل به بزرگ‌ترین خودروساز دنیا تبدیل شد.
برای اثبات این ادعا دو مثال بسیار معروف وجود دارد. خیلی هم دور نیست اتفاقی که برای کارلوس گون مدیرعامل  پیشین رنو- نیسان افتاد. گون در حالی محکوم به زندان شد که حدود یک هفته قبل از علنی شدن تخلفاتش، با مکرون رئیس‌جمهور فرانسه دیدار کرد و به‌نوعی نماینده دولت فرانسه در رنو- نیسان بود اما با این‌وجود دولت فرانسه نتوانست و یا نخواست از زندانی شدن او جلوگیری کند.
مثال دیگر اتحاد رنو-نیسان با فیات بود، این اتحاد در حالی به سرانجام نرسید که دولت فرانسه به‌طور ضمنی موافق این اتحاد بود و باوجود اینکه سهامدار عمده رنو است به نظر بقیه سهامداران احترام گذاشت و اتحاد رنو- نیسان- فیات به سرانجام نرسید.
اتفاقاتی این‌چنین هیچ‌گاه در صنعت خودرو ما اتفاق نخواهد افتاد، چراکه دولت به‌جای کنار کشیدن خود از اداره خودروسازان تمام توان خود در صنعت خودرو را به دخالت معطوف کرده و هر زمان در حال بازی کردن یکی از ضلع‌های این صنعت است. در چنین شرایطی حتی اگر سهام دولت در خودروسازی واگذار شود تا زمانی که مدیریت دولتی در این صنعت وجود دارد هیچ اتفاق مثبتی را شاهد نخواهیم بود و چه‌بسا شاهد اتفاقات بدتری هم خواهیم بود.
اما اگر در کشور ما نمونه‌های خوبی هم در ساخت یک شرکت با ساختار خصوصی نیز وجود دارد، مدیران خودرو نخستین شرکتی بود که جای قرارداد با یک شرکت خارجی با پیدا کردن یک جوینت ونچر توانست روزهای موفقی را تجربه کند. البته نمی‌توان مدیران خودرو را با ایران‌خودرو و سایپا مقایسه کرد اما اگر دولت به این بلوغ برسد که می‌تواند با جوینت شدن با خودروسازان بزرگ، دادن مجوز به‌تمامی افرادی که می‌توانند در این صنعت فعالیت کنند و در کنار آن آزادسازی واردات خودرو برای همه و از آن مهم‌تر کاهش دادن تعرفه واردات خودرو فضایی رقابتی را در این صنعت ایجاد کند احتمال نتیجه گرفتن این راهکار به‌هیچ‌عنوان کم نیست . در چنین زمانی است که خیلی تفاوتی در این‌که چه کسی سهامدار ایران‌خودرو و سایپا باشد وجود ندارد تا زمانی که دولت نخواهد دخالت در این صنعت را به دست فراموشی بسپارد.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم می‌کند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمام‌چرخ‌محرک تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی می‌شود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران