کد خبر:
۱۰۴۸۲۰ ۱۱:۳۷
۱۳۹۸/۰۳/۰۴
قیمتهای سرسام آور لاستیک کامیونها در بازار آزاد!
پدال نیوز- دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور اعلام کرد که اگر یک کامیون کشنده ۱۸ چرخ بخواهد پنج جفت لاستیک مورد نیاز خود را در طول یکسال تامین کند باید بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان بسته به چینی، کرهای یا فرانسوی بودن لاستیک پرداخت کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، احمد کریمی با اشاره به آخرین وضعیت تأمین لاستیک کامیونداران و نرخهای موجود در بازار، اظهار کرد: ما بخشی از وضعیت به وجود آمده به دلیل تحریمها را درک کرده و تابع آن هستیم، اما متأسفانه بخشی از مشکلات به دلیل سو مدیریت در وزارتخانههای مختلف است و این مساله باید مدیریت شود.
وی ادامه داد: از توزیع لاستیک پس از گرانیهای به وجود آمده 10 ماه میگذرد، اما نتوانستهایم جفت دوم لاستیکها را به ناوگان خود ارائه کنیم.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور با اشاره به اینکه یک کامیون کشنده 18 چرخ طی یکسال پنج جفت لاستیک، یک کامیون 10 چرخ طی یکسال سه جفت لاستیک و یک کامیون شش چرخ طی یکسال دوجفتلاستیک را به طور متوسط نیاز دارند، اظهار کرد: متأسفانه به کامیونهای کشنده نیز بیشتر از دو حلقه لاستیک ندادهایم و ارائهی جفت دوم لاستیکها برای کامیونهای 18 و 10 و شش در مرحلهی اولیه قرار دارد و تنها به 10 درصد متقاضیان ارائه شده است.
کریمی با بیان اینکه توزیع لاستیک مورد نیاز کامیونها از بیستم خردادماه سال گذشته شروع شد، اظهار کرد: از ابتدای سال جاری توزیع جفت دوم لاستیکها آغاز شده است اما از سرعت لازم و کافی برخوردار نیست.
وی با اعلام اینکه متوسط قیمت یک جفت لاستیک چینی برای ماشینهای سنگین سه میلیون و 200 تومان است که نرخ آزاد آن بالای شش میلیون تومان تمام میشود، گفت: یک کامیون کشنده 18 چرخ در طول یکسال به طور متوسط پنج جفت لاستیک نیاز دارد که اگر بخواهد آن را از طریق بازار آزاد تهیه کند باید 30 میلیون تومان هزینه پرداخت نمایند.
کریمی ادامه داد: برخی از ناوگان حمل و نقل ما نمیتوانند از لاستیک چینی استفاده کنند و باید حتماً از لاستیکهای فرانسوی و کرهای را خریداری کنند که این مساله هزینههای آنها را بالا میبرد، چرا که هزینه یک جفت لاستیک فرانسوی یا کرهای سه میلیون و 500 تومان است که این رقم در بازار آزاد به هشت تا 9 میلیون تومان میرسد.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور با اشاره به اینکه به صنف کامیونداران پیشنهاد شد که اگر امکان واردات لاستیک دارند این اقدام را انجام دهند، گفت: ما در این راستا اقدام کردیم اما در حوزه تخصیص ارز همکاریهای لازم صورت نگرفت. ابتدا قرار بود از طریق یورو فعالیتها صورت گیرد و پس از آن اعلام شد که باید این ارز به دینار تبدیل شده و در اردیبهشتماه امسال در حالی که توانستیم ثبت سفارش خود را با ارز یورو انجام دهیم به ما اعلام شد که به دلیل اینکه باید واردات از طریق عراق انجام شود ارز مذکور را به دینار تبدیل کنیم.
وی با انتقاد از اینکه اگر کمبود لاستیک برای توزیع از طریق سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای وجود دارد پس چگونه لاستیک با نرخ آزاد در بازار موجود است، تصریح کرد: برای ما جای سوال دارد که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از سوی وزارتخانههای صنعت و راه و شهرسازی وجود دارد پس چگونه شاهد وجود لاستیک با نرخ آزاد در بازار هستیم مسألهای که به طور حتم باید مسئولان نسبت به آن پاسخگو بوده و علت آن را توضیح دهند.
وی ادامه داد: از توزیع لاستیک پس از گرانیهای به وجود آمده 10 ماه میگذرد، اما نتوانستهایم جفت دوم لاستیکها را به ناوگان خود ارائه کنیم.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور با اشاره به اینکه یک کامیون کشنده 18 چرخ طی یکسال پنج جفت لاستیک، یک کامیون 10 چرخ طی یکسال سه جفت لاستیک و یک کامیون شش چرخ طی یکسال دوجفتلاستیک را به طور متوسط نیاز دارند، اظهار کرد: متأسفانه به کامیونهای کشنده نیز بیشتر از دو حلقه لاستیک ندادهایم و ارائهی جفت دوم لاستیکها برای کامیونهای 18 و 10 و شش در مرحلهی اولیه قرار دارد و تنها به 10 درصد متقاضیان ارائه شده است.
کریمی با بیان اینکه توزیع لاستیک مورد نیاز کامیونها از بیستم خردادماه سال گذشته شروع شد، اظهار کرد: از ابتدای سال جاری توزیع جفت دوم لاستیکها آغاز شده است اما از سرعت لازم و کافی برخوردار نیست.
وی با اعلام اینکه متوسط قیمت یک جفت لاستیک چینی برای ماشینهای سنگین سه میلیون و 200 تومان است که نرخ آزاد آن بالای شش میلیون تومان تمام میشود، گفت: یک کامیون کشنده 18 چرخ در طول یکسال به طور متوسط پنج جفت لاستیک نیاز دارد که اگر بخواهد آن را از طریق بازار آزاد تهیه کند باید 30 میلیون تومان هزینه پرداخت نمایند.
کریمی ادامه داد: برخی از ناوگان حمل و نقل ما نمیتوانند از لاستیک چینی استفاده کنند و باید حتماً از لاستیکهای فرانسوی و کرهای را خریداری کنند که این مساله هزینههای آنها را بالا میبرد، چرا که هزینه یک جفت لاستیک فرانسوی یا کرهای سه میلیون و 500 تومان است که این رقم در بازار آزاد به هشت تا 9 میلیون تومان میرسد.
دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور با اشاره به اینکه به صنف کامیونداران پیشنهاد شد که اگر امکان واردات لاستیک دارند این اقدام را انجام دهند، گفت: ما در این راستا اقدام کردیم اما در حوزه تخصیص ارز همکاریهای لازم صورت نگرفت. ابتدا قرار بود از طریق یورو فعالیتها صورت گیرد و پس از آن اعلام شد که باید این ارز به دینار تبدیل شده و در اردیبهشتماه امسال در حالی که توانستیم ثبت سفارش خود را با ارز یورو انجام دهیم به ما اعلام شد که به دلیل اینکه باید واردات از طریق عراق انجام شود ارز مذکور را به دینار تبدیل کنیم.
وی با انتقاد از اینکه اگر کمبود لاستیک برای توزیع از طریق سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای وجود دارد پس چگونه لاستیک با نرخ آزاد در بازار موجود است، تصریح کرد: برای ما جای سوال دارد که اگر کمبود لاستیک برای توزیع از سوی وزارتخانههای صنعت و راه و شهرسازی وجود دارد پس چگونه شاهد وجود لاستیک با نرخ آزاد در بازار هستیم مسألهای که به طور حتم باید مسئولان نسبت به آن پاسخگو بوده و علت آن را توضیح دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!