کد خبر:
۱۰۴۰۱۰ ۱۱:۰۸
۱۳۹۸/۰۲/۲۱
دولت تولیدکنندگان موتورسیکلتهای برقی را بیانگیزه کرده است
پدال نیوز- با اشاره به اینکه موتورسیکلتهای برقی وارداتی دو سال است در گمرک مانده و سرمایه واردکننده از بین رفته است، گفت: دولت انگیزه را در تولیدکنندگان موتورهای برقی از بین برده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، ابوالفضل حجازی درباره وضعیت تولید موتورسیکلتهای برقی، اظهار داشت: در حال حاضر همکاران من حدود دو سال است که موتورهای برقی وارد کردند اما در گمرک بندرعباس مانده و ترخیص نشده، متأسفانه در این شرایط باطریها و سرمایه نیز از بین رفت است. خودمان یک محموله به عنوان نمونه وارد کردیم ولی آن هم دو سال است نمیتوانیم از گمرک بندرعباس ترخیص کیم.
وی در پاسخ به این پرسش که مشکل کار کجاست گفت: قوانین در کشور ما دائما تغییر مییابد و زمانی که یک نفر تخلف میکند همه راهها بسته میشود، درست مثل اینکه یک نفر در جاده بد رانندگی کند و جاده را مسدود کنند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: دولتیها انگیزه را در تولیدکنندگان از بین بردهاند و هر که بخواهد قانونی کار کند فضا برایش بسته است. در حالیکه اگر بخواهد غیرقانونی کار کند فضا کاملا باز است.
تعداد کارخانههای تولید و مونتاژ موتورسیکلت به کمتر از 20 رسیده است
حجازی تصریح کرد: 90 درصد صنف تولید موتورسیکلت میخواهد در چارچوب قانون فعالیت کند اما این صنف مانند شمع در حال آب شدن است؛ تعداد کارخانههای مونتاژ موتورسیکلت از 200 به 60 و در حال حاضر به کمتر از 20 کارخانه رسیده است که با این روند به چند کارخانه خواهیم رسید.
وی افزود: بدین ترتیب به سیاستی که برخی دنبال آن بودند تا موتورسیکلتها را وارد کشور و ارز را خارج کنیم، میرسیم. متأسفانه این سیاستی است که با فرمایشات مقام معظم رهبری نیز همخوانی ندارد. حال میپرسند چرا مصرفکننده، موتور برقی خریداری نمیکند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت تصریح کرد: تنها یک نوع باتری موتور تولید داخل داریم که شنیدهها حاکی از این است که کیفیت لازم را ندارد؛ از سوی دیگر نیز اجازه واردات داده نمیشود؛ براساس لابی کارشناسان وزارت صنعت در برخی حوزهها ناآگاهانه یا دانسته و با برنامه ورود یک کالا را ممنوع میکنند و شخصی که آن کالا را وارد کرده با چند برابر قیمت در بازار میفروشد و این امر باعث میشود قیمت تمام شده محصول باعث دلسردی مصرف کننده شود.
دولتیها اجازه واردات بدهند، قیمت باتری موتور یکسوم میشود
حجازی ادامه داد: در شرایط مذکور به عنوان مثال قیمت باطری موتور سه میلیون تمام میشود در حالی که اگر اجازه واردات آن را بدهند قیمت آن به یک سوم تبدیل خواهد شد. اما چه کسانی بانی این وضعیت است؟ دولتیها.
وی در پاسخ به این پرسش که شرایط مطلوبی که کمک کند موتورهای برقی به تدریج وارد چرخه حمل و نقل شود از نگاه شما چیست؟ گفت: دولت که پولی به عنوان کمک بلاعوض ندارد و شهرداریها نیز هم مشکلاتی دارند و هم منابعی ندارند بنابراین باید حرفی بزنیم که شدنی باشد. یک بانک به عنوان بانک عامل با تولیدکننده باید قراردادی منعقد کند، خریدار به بانک مراجعه و بعد از تشکیل پرونده کارتی دریافت کند تا با مراجعه به فروشگاه مرکزی و پرداخت پول موجود در کارتی که بانک به او داده است موتور را خریداری کند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: مصرفکننده نیز طی سه سال یعنی 36 ماه پول موتور را پرداخت کند. این شیوه روانترین و سادهترین راه ترویج استفاده از موتورسیکلتهای برقی است. این درصورتی است که دولت بخواهد کمک کند. بانکها باید موظف شوند در سرفصلهای خود برای موتورهای برقی هزینهای را برای مصرفکننده درنظر بگیرند.
حجازی افزود: اگر بانکها با تولیدکننده قراردادی منعقد کنند و تعداد آن مشخص شود تولیدکننده نیز موتورها را تأمین خواهد کرد. مصرفکننده نیز وقتی ببیند بدون پرداخت پول نقد میتواند موتور برقی را دریافت کند به صورت اتوماتیک اولین قدم برای فرهنگسازی استفاده هرچه بیشتر از موتورسیکلتهای برقی برداشته خواهد شد.
قیمت موتورسیکلت برقی بیشتر از 13 میلیون تومان نیست
وی در پاسخ به این پرسش که برای چنین کاری به چه میزان سرمایه نیاز است و در حال حاضر موتورهای برقی چه قیمتی دارند، گفت: دولت می تواند با هزار میلیارد تومان سرمایه این کار را آغاز کند. قیمت موتورها نیز از 8 میلیون تومان شروع میشود ولی بیش از 13 میلیون تومان موتورسیکلت برقی نداریم.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت اظهار داشت: در حال حاضر اکثر کارخانههای موتورسازی موتورهای برقی نیز دارند ولی خریدار کمی دارد و باطریهای آنها نیز در حال خراب شدن است. این کارخانهها قطعات را وارد و مونتاژ کردهاند و آماده فروش است.
اندازه 2 برابر ارزش کالا، هزینه انبارداری و توقف کانتینر در گمرک دادهایم
حجازی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی براینکه موتورهایی که در گمرک مانده است، چه مشکلی دارند؟ گفت: قوانین تغییر کرده و این موضوع را در سرفصل دیگری قرار دادهاند درحالی که این موضوع باید با نگاه ملی دیده شود. محصولی که در سال 96 به عنوان نمونه وارد کردهایم در گمرک بندرعباس باقی مانده، یک زمان گیر کار موضوع استاندارد بود که رسیدگی به آن 6 ماه به طول انجامید. بعد از آن با تفاوت قیمت ارز مواجه شدیم و بخشنامه ها تغییر کرد و بعد از اصلاح بخشنامهها نیز همچنان پیگیر موضوع هستیم اما تاکنون به اندازه دو برابر ارزش کالا هزینه انبارداری و توقف کانتینر دادهایم.
وی همچنین درباره تولید باطری موتورهای برقی توسط یکی از شرکتهای داخلی گفت: متأسفانه بنده هم شنیدهام این باطریها کیفیت لازم را ندارند؛ این شرکت سالهاست که به تولید باطریهای تخصصی پرداخته است و باطریهایی تولید میکند که از نظر توجیه اقتصادی سودآوری بیشتری دارند. قرار است حدود دو تا سه خط تولید باتری وارد کشور شود که شاید در این شرایط تا پایان سال باطریهای لازم تأمین شود ولی اگر موتورسیکلتهای برقی تولید و فروخته نشوند راهاندازی خط تولید باطری توجیه اقتصادی نخواهد داشت. به جز این شرکت هم تولیدکنندهای برای باطری موتورهای برقی وجود ندارد.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در پایان گفت: 90 درصد قطعات موتورسیکلتهای برقی خارجی است و تنها 10 درصد آنها مانند لاستیک و قطعات جزئی دیگر داخلی است که این امر بر کاهش قیمت تمام شده موتورها تأثیر میگذارد.
وی در پاسخ به این پرسش که مشکل کار کجاست گفت: قوانین در کشور ما دائما تغییر مییابد و زمانی که یک نفر تخلف میکند همه راهها بسته میشود، درست مثل اینکه یک نفر در جاده بد رانندگی کند و جاده را مسدود کنند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: دولتیها انگیزه را در تولیدکنندگان از بین بردهاند و هر که بخواهد قانونی کار کند فضا برایش بسته است. در حالیکه اگر بخواهد غیرقانونی کار کند فضا کاملا باز است.
تعداد کارخانههای تولید و مونتاژ موتورسیکلت به کمتر از 20 رسیده است
حجازی تصریح کرد: 90 درصد صنف تولید موتورسیکلت میخواهد در چارچوب قانون فعالیت کند اما این صنف مانند شمع در حال آب شدن است؛ تعداد کارخانههای مونتاژ موتورسیکلت از 200 به 60 و در حال حاضر به کمتر از 20 کارخانه رسیده است که با این روند به چند کارخانه خواهیم رسید.
وی افزود: بدین ترتیب به سیاستی که برخی دنبال آن بودند تا موتورسیکلتها را وارد کشور و ارز را خارج کنیم، میرسیم. متأسفانه این سیاستی است که با فرمایشات مقام معظم رهبری نیز همخوانی ندارد. حال میپرسند چرا مصرفکننده، موتور برقی خریداری نمیکند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت تصریح کرد: تنها یک نوع باتری موتور تولید داخل داریم که شنیدهها حاکی از این است که کیفیت لازم را ندارد؛ از سوی دیگر نیز اجازه واردات داده نمیشود؛ براساس لابی کارشناسان وزارت صنعت در برخی حوزهها ناآگاهانه یا دانسته و با برنامه ورود یک کالا را ممنوع میکنند و شخصی که آن کالا را وارد کرده با چند برابر قیمت در بازار میفروشد و این امر باعث میشود قیمت تمام شده محصول باعث دلسردی مصرف کننده شود.
دولتیها اجازه واردات بدهند، قیمت باتری موتور یکسوم میشود
حجازی ادامه داد: در شرایط مذکور به عنوان مثال قیمت باطری موتور سه میلیون تمام میشود در حالی که اگر اجازه واردات آن را بدهند قیمت آن به یک سوم تبدیل خواهد شد. اما چه کسانی بانی این وضعیت است؟ دولتیها.
وی در پاسخ به این پرسش که شرایط مطلوبی که کمک کند موتورهای برقی به تدریج وارد چرخه حمل و نقل شود از نگاه شما چیست؟ گفت: دولت که پولی به عنوان کمک بلاعوض ندارد و شهرداریها نیز هم مشکلاتی دارند و هم منابعی ندارند بنابراین باید حرفی بزنیم که شدنی باشد. یک بانک به عنوان بانک عامل با تولیدکننده باید قراردادی منعقد کند، خریدار به بانک مراجعه و بعد از تشکیل پرونده کارتی دریافت کند تا با مراجعه به فروشگاه مرکزی و پرداخت پول موجود در کارتی که بانک به او داده است موتور را خریداری کند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: مصرفکننده نیز طی سه سال یعنی 36 ماه پول موتور را پرداخت کند. این شیوه روانترین و سادهترین راه ترویج استفاده از موتورسیکلتهای برقی است. این درصورتی است که دولت بخواهد کمک کند. بانکها باید موظف شوند در سرفصلهای خود برای موتورهای برقی هزینهای را برای مصرفکننده درنظر بگیرند.
حجازی افزود: اگر بانکها با تولیدکننده قراردادی منعقد کنند و تعداد آن مشخص شود تولیدکننده نیز موتورها را تأمین خواهد کرد. مصرفکننده نیز وقتی ببیند بدون پرداخت پول نقد میتواند موتور برقی را دریافت کند به صورت اتوماتیک اولین قدم برای فرهنگسازی استفاده هرچه بیشتر از موتورسیکلتهای برقی برداشته خواهد شد.
قیمت موتورسیکلت برقی بیشتر از 13 میلیون تومان نیست
وی در پاسخ به این پرسش که برای چنین کاری به چه میزان سرمایه نیاز است و در حال حاضر موتورهای برقی چه قیمتی دارند، گفت: دولت می تواند با هزار میلیارد تومان سرمایه این کار را آغاز کند. قیمت موتورها نیز از 8 میلیون تومان شروع میشود ولی بیش از 13 میلیون تومان موتورسیکلت برقی نداریم.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت اظهار داشت: در حال حاضر اکثر کارخانههای موتورسازی موتورهای برقی نیز دارند ولی خریدار کمی دارد و باطریهای آنها نیز در حال خراب شدن است. این کارخانهها قطعات را وارد و مونتاژ کردهاند و آماده فروش است.
اندازه 2 برابر ارزش کالا، هزینه انبارداری و توقف کانتینر در گمرک دادهایم
حجازی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی براینکه موتورهایی که در گمرک مانده است، چه مشکلی دارند؟ گفت: قوانین تغییر کرده و این موضوع را در سرفصل دیگری قرار دادهاند درحالی که این موضوع باید با نگاه ملی دیده شود. محصولی که در سال 96 به عنوان نمونه وارد کردهایم در گمرک بندرعباس باقی مانده، یک زمان گیر کار موضوع استاندارد بود که رسیدگی به آن 6 ماه به طول انجامید. بعد از آن با تفاوت قیمت ارز مواجه شدیم و بخشنامه ها تغییر کرد و بعد از اصلاح بخشنامهها نیز همچنان پیگیر موضوع هستیم اما تاکنون به اندازه دو برابر ارزش کالا هزینه انبارداری و توقف کانتینر دادهایم.
وی همچنین درباره تولید باطری موتورهای برقی توسط یکی از شرکتهای داخلی گفت: متأسفانه بنده هم شنیدهام این باطریها کیفیت لازم را ندارند؛ این شرکت سالهاست که به تولید باطریهای تخصصی پرداخته است و باطریهایی تولید میکند که از نظر توجیه اقتصادی سودآوری بیشتری دارند. قرار است حدود دو تا سه خط تولید باتری وارد کشور شود که شاید در این شرایط تا پایان سال باطریهای لازم تأمین شود ولی اگر موتورسیکلتهای برقی تولید و فروخته نشوند راهاندازی خط تولید باطری توجیه اقتصادی نخواهد داشت. به جز این شرکت هم تولیدکنندهای برای باطری موتورهای برقی وجود ندارد.
رئیس انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت در پایان گفت: 90 درصد قطعات موتورسیکلتهای برقی خارجی است و تنها 10 درصد آنها مانند لاستیک و قطعات جزئی دیگر داخلی است که این امر بر کاهش قیمت تمام شده موتورها تأثیر میگذارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!