کد خبر:
۱۰۳۱۸۲ ۱۰:۱۷
۱۳۹۸/۰۲/۰۷
کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد
ظرفیتهای بخش واردات خودرو برای افزایش درآمدهای دولت
پدال نیوز: تب خرید خودروهای خارجی نشان از حرکت سرمایههای غیرتخصصی در بازارهای امن در کشور است.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شاید هیچ بازاری به اندازه بازار خودرو تا این میزان نتواند در زندگی روزمره مردم ایران موردتوجه واقع شود. اگرچه باتوجه به بلندپروازیهای دلار مقابل ریال، بازار ارز بیرقیب به نظر میرسد، اما بحث خودرو و علاقه شدید ایرانیان بهخصوص قشر جوان جامعه (که بیشترین نرخ جمعیتی کشور را شامل میشوند) همواره بسیار داغتر از آن بوده است که بازارهای مصرف خودرو خالی از مشتری بماند. تا حدی که حتی میتوان گفت شدت داغی این بازار باعث تمرکز بیشاز حد مردم روی موضوع نوسانات قیمت خودرو شده است. خودرو جزو نخستین کالاهایی است که بلافاصله قیمت خود را با نرخ روز بازار آزاد ارز تنظیم میکند. اگرچه خودروسازان داخلی برای این کار مجبور به تحمل مصایب عدیدهای هستند، اما حتی قیمت خودروهای ساخت یا مونتاژ داخلی هم از این تنظیم لحظهای در بازار بیبهره نماندهاند.
کامران بهزادی، کارشناس صنعت خودرو درخصوص تناسب ارزش ارز و نرخ خودرو معتقد است: «ارتباط میان نرخ ارز و قیمت خودرو هم یک رابطه معنادار بهنظر میرسد؛ زمانی که شاهد افزایش چندبرابری ارزش دلار در سطح بازارهای کشور بودیم، قیمت بسیاری از کالاها ازجمله خودرو رشد چشمگیری داشت و این نوسانات از هیجان حضور خریداران غیرحرفهای در بازارهای مصرف نشأت میگرفت اما در مواجهه با کاهش ارزش دلار باز هم شاهد افزایش قیمت خودرو اعماز داخلی و خارجی بودیم که این مساله نشان از حرکت سرمایههای غیرتخصصی در بازارهای امن در کشور است و تنها دلیل آن نبود برنامهریزی کلان برای جذب این سرمایههای سرگردان است.»
تاثیر نوسانات نرخ ارز را بر قیمت خودروهای خارجی چگونه ارزیابی میکنید؟ آیا روند افزایش قیمت خودروهای خارجی را منطقی میدانید؟
اگر میشد قیمت خودرو را در نمایشگرهای روزانه با نرخ روز ارز محاسبه و اعلام کرد، احتمالاینکه از تنشهای بازار خودرویی کاسته شود، وجود داشت. زیرا بهطور یقین با نمایش ارزی، اغلب قیمتها ثابت و شاید برخی روند کاهشی را تجربه کنند. اما خبر روز پنجشنبه 29 فروردین 98 درخصوص پیش فروش 30روزه یک خودرو لوکس خارجی از این موضوع استثنا بود و این امر میتواند بعضی واقعیتها را برای افکار عمومی روشن کند. در این خبر قیمت مدل پایه این مدل خودرو لوکس با احتساب هر دلار 13500 تومان چیزی حدود 230هزار دلار اعلام شده است. همین خودرو در کشور همسایه یعنی دوبی با احتساب هر دلار معادل 3.65 درهم، قیمتی در حدود 95هزار دلار خواهد داشت، در حالی که در کشور آمریکا شروع قیمت این مدل خودرو حدود 75هزار دلار است.
دلیل اختلاف 2.5 تا 3برابری قیمت خودرو در بازارهای مصرف داخلی بهنسبت با سایر نقاط دنیا در چیست؟
فارغاز دلایلی که بتواند این اختلافات را توجیه کند (مانند تعرفه بازرگانی، حقوق و عوارض گمرکی و هزینه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده)، برای ریشهیابی و رسیدن به دلیل مشخص این اختلاف بین بازارهای مصرف ایرانی وخارجی، ابتدا باید برای این سوالات پاسخ مناسبی جستوجو کرد. آیا در این شرایط بحران اقتصادی بهتر نیست با اخذ تصمیمات بهتر و عاقلانهتر، بخشی از فشارهای روانی وارد بر جامعه را کاهش داد؟ آیا افزایش بیرویه نرخ ارز خود به اندازه کافی نیست تا حداقل بتوان برای جلوگیری از تنظیم نجومی بازار خودرو، قدری از وضع قوانین تنشزا کاسته یا برای تعدیل آنها اقدام شود؟ آیا باتوجه به شرایط سخت اقتصادی و برای مقابلهبهمثل با تحریمهای اقتصادی، بهتر نیست با استفاده از روزنههای باز مانده (مانند واردات خودرو که مشمول تحریم نیست) خودروهای خارجی مستقیما توسط نمایندگیهای رسمی همان خودروساز و با قیمتی معقولتر به بازار عرضه شود؟ شاید بدین ترتیب هم راه کانالهای مالی با خارج کشور برقرار شده و هم بخشی از فشارهای ناشی از افزایش چندبرابری ارزش دلار بر کالاهای مصرفی وارداتی کاسته شود.
راهکار پیشنهادی شما برای کاهش تنشهای بازار خودرو در کشور چیست؟
در هر صورت آنچه مشخص است، فشار مضاعف بر بازار داخلی بهدلیل کاهش ارزش پول ملی مشکلساز بوده است. اما حداقل میتوانیم با تعدیل قوانین موجود، قدری از این فشارهای روانی وارد بر جامعه را کاهش دهیم. یقینا برای رسیدن به این امر باید پتانسیل گروههایی که مستقیما در واردات خودرو تجربه دارند را نیز بهگونهای دخیل کنیم و از تواناییهای آنان تا حصول نتیجه بهره بگیریم تا بتوانیم رضایت مصرفکنندگان خودروهای خارجی را هم بهدست بیاوریم.
ممنوعیت واردات خودروهای خارجی تا چه میزان در افزایش یا کاهش درآمد دولت تاثیرگذار بوده است؟ قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس را چگونه ارزیابی میکنید؟
اگر قرار است از این طریق درآمدهای دولت افزایش پیدا کند که امری کاملا پذیرفتهشده و قابلقبول منطقی است، پس چرا فقط محدود به چند مدل باید باشد؟ دلیل عدم حضور مدلهای قویتر چیست؟ اذهان عمومی بهندرت قابلیتتشخیص تفاوتهای یک اتاق با موتورهای گوناگون را دارند. زیرا همه این مدلها با یک اتاق تولید شده است و تفاوت فقط در زیر کاپوت خودرو نمایان میشود. اگر قرار باشد نماد لوکسی یک مدل با اتاق مشخص شود، با همان مدل پایه هم این موضوع امکانپذیر است. پس محدودیت حجم موتور هیچ نقشی در لوکسبودن یا نبودن ندارد و فقط جنبه برآورد نیاز بخشی از بازار را دارد که بهدنبال تفاوت هستند.
چرا نباید از این بخش از بازار پرجاذبه و متمول برای افزایش درآمدهای دولت استفاده کرد؟ اگر قرار بر این است که خودرو 75هزار دلاری در کشور تا سهبرابر گرانتر فروخته شود، چرا این امر برای یک خودرو 200هزار دلاری ممکن نباشد، آن هم درحالیکه تقاضا در بازار هم وجود دارد؟ آیا بهتر نیست حالا که قرار است معاملات میلیاردی در بازار صورت پذیرد، حداقل با مدل و تکنولوژی روز دنیا باشد؟ بدینترتیب دولت نیز منابع درآمدی بیشتری را در اختیار خواهد داشت.
دلایل موفقیت پایدار در شرکتهای خودروسازی خارجی چیست؟ چرا برخی شرکتهای بزرگ باتوجه به موفقیتهای پیدرپی از نردبان ترقی به یکباره میافتند؟
سازمانهایی که شکست میخورند، عموما در برههای گرفتار نوعی غرور ناشیاز موفقیت شدهاند. در این هنگام، مدیران سازمان موفقیت را حق خود میدانند، اما عوامل و تلاشهایی را که منتج به موفقیت آنها شده است، فراموش میکنند و عبارت «ما شایسته موفقیت بودیم، چون هوشمندانه و خلاقانه عمل کردهایم» جایگزین درک عمیقی میشود که نسبت به فعالیتهایی که منتهی به موفقیت داشتهاند.
مدیران جنرالموتورز بهدلیل فروش بالایی که در آمریکا داشتند، تا آنجا پیش رفته بودند که محصولات خود را با این پیشفرض که آمریکاییها همیشه به آنها وفادار خواهند بود، طراحی میکردند.
در سال 2006 زمانی که یکی از اعضای هیاتمدیره به نام «جری یورک» نسبتبه اشتباههای فاحش استراتژیک GM هشدار داد، با بیتوجهی محض مواجه شده بود. مدیران GM در دهه 90 به این نکته پی بردند مردم حاضر هستند از خودروهای شاسیبلند و وانتهای بزرگ بهجای خودروهای شخصی استفاده کنند، ولی با گذشت 10 سال در دهه اول هزاره سوم این گرایش کاهش پیدا کرد. اما نگرش ناشیاز تکبر باعث شده بود بهجای تمرکز بر مشتریان و برآوردن نیاز و خواست آنها، بر خودروهایی تمرکز کنند که GM با آنها شناخته میشد.
پیشنهاد شما برای دستیابی به راهکاری جامع درخصوص بخش واردات خودرو برای جلب رضایت مشتریان و فعالان این بخش چیست؟
امید است تصمیمگیرندگان در این حوزه با تعامل و مشورت با متخصصان فنی و مهندسی و اقتصادی و علوم اجتماعی درنهایت به راهکاری دست یابند که مشمول مرور زمان نشود و بتوان با استفاده از قوانین منطقی و درست مانند الگوهای موجود در کشورهای توسعهیافته، ثبات نسبی و منطقی در این بخش اثرگذار بر بازار و افکار عمومی ایجاد کرد.
هرچند باردیگر باید یادآور شد اخذ اینگونه تصمیمات، مستلزم پوشش منافع تمام گروهای ذینفع در این بخش از بازار است و همه عوامل ذینفع باید در گرو یک توافق برد-برد از این تصمیمات حمایت کنند. شاید حضور متخصصان دانش علوم اجتماعی در کنار متخصصان فنی و مهندسی و اقتصادی بتواند به این امر کمک کند.دنیای خودرو
کامران بهزادی، کارشناس صنعت خودرو درخصوص تناسب ارزش ارز و نرخ خودرو معتقد است: «ارتباط میان نرخ ارز و قیمت خودرو هم یک رابطه معنادار بهنظر میرسد؛ زمانی که شاهد افزایش چندبرابری ارزش دلار در سطح بازارهای کشور بودیم، قیمت بسیاری از کالاها ازجمله خودرو رشد چشمگیری داشت و این نوسانات از هیجان حضور خریداران غیرحرفهای در بازارهای مصرف نشأت میگرفت اما در مواجهه با کاهش ارزش دلار باز هم شاهد افزایش قیمت خودرو اعماز داخلی و خارجی بودیم که این مساله نشان از حرکت سرمایههای غیرتخصصی در بازارهای امن در کشور است و تنها دلیل آن نبود برنامهریزی کلان برای جذب این سرمایههای سرگردان است.»
تاثیر نوسانات نرخ ارز را بر قیمت خودروهای خارجی چگونه ارزیابی میکنید؟ آیا روند افزایش قیمت خودروهای خارجی را منطقی میدانید؟
اگر میشد قیمت خودرو را در نمایشگرهای روزانه با نرخ روز ارز محاسبه و اعلام کرد، احتمالاینکه از تنشهای بازار خودرویی کاسته شود، وجود داشت. زیرا بهطور یقین با نمایش ارزی، اغلب قیمتها ثابت و شاید برخی روند کاهشی را تجربه کنند. اما خبر روز پنجشنبه 29 فروردین 98 درخصوص پیش فروش 30روزه یک خودرو لوکس خارجی از این موضوع استثنا بود و این امر میتواند بعضی واقعیتها را برای افکار عمومی روشن کند. در این خبر قیمت مدل پایه این مدل خودرو لوکس با احتساب هر دلار 13500 تومان چیزی حدود 230هزار دلار اعلام شده است. همین خودرو در کشور همسایه یعنی دوبی با احتساب هر دلار معادل 3.65 درهم، قیمتی در حدود 95هزار دلار خواهد داشت، در حالی که در کشور آمریکا شروع قیمت این مدل خودرو حدود 75هزار دلار است.
دلیل اختلاف 2.5 تا 3برابری قیمت خودرو در بازارهای مصرف داخلی بهنسبت با سایر نقاط دنیا در چیست؟
فارغاز دلایلی که بتواند این اختلافات را توجیه کند (مانند تعرفه بازرگانی، حقوق و عوارض گمرکی و هزینه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده)، برای ریشهیابی و رسیدن به دلیل مشخص این اختلاف بین بازارهای مصرف ایرانی وخارجی، ابتدا باید برای این سوالات پاسخ مناسبی جستوجو کرد. آیا در این شرایط بحران اقتصادی بهتر نیست با اخذ تصمیمات بهتر و عاقلانهتر، بخشی از فشارهای روانی وارد بر جامعه را کاهش داد؟ آیا افزایش بیرویه نرخ ارز خود به اندازه کافی نیست تا حداقل بتوان برای جلوگیری از تنظیم نجومی بازار خودرو، قدری از وضع قوانین تنشزا کاسته یا برای تعدیل آنها اقدام شود؟ آیا باتوجه به شرایط سخت اقتصادی و برای مقابلهبهمثل با تحریمهای اقتصادی، بهتر نیست با استفاده از روزنههای باز مانده (مانند واردات خودرو که مشمول تحریم نیست) خودروهای خارجی مستقیما توسط نمایندگیهای رسمی همان خودروساز و با قیمتی معقولتر به بازار عرضه شود؟ شاید بدین ترتیب هم راه کانالهای مالی با خارج کشور برقرار شده و هم بخشی از فشارهای ناشی از افزایش چندبرابری ارزش دلار بر کالاهای مصرفی وارداتی کاسته شود.
راهکار پیشنهادی شما برای کاهش تنشهای بازار خودرو در کشور چیست؟
در هر صورت آنچه مشخص است، فشار مضاعف بر بازار داخلی بهدلیل کاهش ارزش پول ملی مشکلساز بوده است. اما حداقل میتوانیم با تعدیل قوانین موجود، قدری از این فشارهای روانی وارد بر جامعه را کاهش دهیم. یقینا برای رسیدن به این امر باید پتانسیل گروههایی که مستقیما در واردات خودرو تجربه دارند را نیز بهگونهای دخیل کنیم و از تواناییهای آنان تا حصول نتیجه بهره بگیریم تا بتوانیم رضایت مصرفکنندگان خودروهای خارجی را هم بهدست بیاوریم.
ممنوعیت واردات خودروهای خارجی تا چه میزان در افزایش یا کاهش درآمد دولت تاثیرگذار بوده است؟ قانون ممنوعیت واردات خودروهای لوکس را چگونه ارزیابی میکنید؟
اگر قرار است از این طریق درآمدهای دولت افزایش پیدا کند که امری کاملا پذیرفتهشده و قابلقبول منطقی است، پس چرا فقط محدود به چند مدل باید باشد؟ دلیل عدم حضور مدلهای قویتر چیست؟ اذهان عمومی بهندرت قابلیتتشخیص تفاوتهای یک اتاق با موتورهای گوناگون را دارند. زیرا همه این مدلها با یک اتاق تولید شده است و تفاوت فقط در زیر کاپوت خودرو نمایان میشود. اگر قرار باشد نماد لوکسی یک مدل با اتاق مشخص شود، با همان مدل پایه هم این موضوع امکانپذیر است. پس محدودیت حجم موتور هیچ نقشی در لوکسبودن یا نبودن ندارد و فقط جنبه برآورد نیاز بخشی از بازار را دارد که بهدنبال تفاوت هستند.
چرا نباید از این بخش از بازار پرجاذبه و متمول برای افزایش درآمدهای دولت استفاده کرد؟ اگر قرار بر این است که خودرو 75هزار دلاری در کشور تا سهبرابر گرانتر فروخته شود، چرا این امر برای یک خودرو 200هزار دلاری ممکن نباشد، آن هم درحالیکه تقاضا در بازار هم وجود دارد؟ آیا بهتر نیست حالا که قرار است معاملات میلیاردی در بازار صورت پذیرد، حداقل با مدل و تکنولوژی روز دنیا باشد؟ بدینترتیب دولت نیز منابع درآمدی بیشتری را در اختیار خواهد داشت.
دلایل موفقیت پایدار در شرکتهای خودروسازی خارجی چیست؟ چرا برخی شرکتهای بزرگ باتوجه به موفقیتهای پیدرپی از نردبان ترقی به یکباره میافتند؟
سازمانهایی که شکست میخورند، عموما در برههای گرفتار نوعی غرور ناشیاز موفقیت شدهاند. در این هنگام، مدیران سازمان موفقیت را حق خود میدانند، اما عوامل و تلاشهایی را که منتج به موفقیت آنها شده است، فراموش میکنند و عبارت «ما شایسته موفقیت بودیم، چون هوشمندانه و خلاقانه عمل کردهایم» جایگزین درک عمیقی میشود که نسبت به فعالیتهایی که منتهی به موفقیت داشتهاند.
مدیران جنرالموتورز بهدلیل فروش بالایی که در آمریکا داشتند، تا آنجا پیش رفته بودند که محصولات خود را با این پیشفرض که آمریکاییها همیشه به آنها وفادار خواهند بود، طراحی میکردند.
در سال 2006 زمانی که یکی از اعضای هیاتمدیره به نام «جری یورک» نسبتبه اشتباههای فاحش استراتژیک GM هشدار داد، با بیتوجهی محض مواجه شده بود. مدیران GM در دهه 90 به این نکته پی بردند مردم حاضر هستند از خودروهای شاسیبلند و وانتهای بزرگ بهجای خودروهای شخصی استفاده کنند، ولی با گذشت 10 سال در دهه اول هزاره سوم این گرایش کاهش پیدا کرد. اما نگرش ناشیاز تکبر باعث شده بود بهجای تمرکز بر مشتریان و برآوردن نیاز و خواست آنها، بر خودروهایی تمرکز کنند که GM با آنها شناخته میشد.
پیشنهاد شما برای دستیابی به راهکاری جامع درخصوص بخش واردات خودرو برای جلب رضایت مشتریان و فعالان این بخش چیست؟
امید است تصمیمگیرندگان در این حوزه با تعامل و مشورت با متخصصان فنی و مهندسی و اقتصادی و علوم اجتماعی درنهایت به راهکاری دست یابند که مشمول مرور زمان نشود و بتوان با استفاده از قوانین منطقی و درست مانند الگوهای موجود در کشورهای توسعهیافته، ثبات نسبی و منطقی در این بخش اثرگذار بر بازار و افکار عمومی ایجاد کرد.
هرچند باردیگر باید یادآور شد اخذ اینگونه تصمیمات، مستلزم پوشش منافع تمام گروهای ذینفع در این بخش از بازار است و همه عوامل ذینفع باید در گرو یک توافق برد-برد از این تصمیمات حمایت کنند. شاید حضور متخصصان دانش علوم اجتماعی در کنار متخصصان فنی و مهندسی و اقتصادی بتواند به این امر کمک کند.دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یکساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین بازگشت ایلان ماسک به تسلا رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو رکود خودرو یکساله شد آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر