موشکافی دلایل شکست مدیران خودرو در فروش محصولاتش

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروپلاس،مدیران خودرو را بی‌شک می‌توان جزو شرکت‌های بزرگ خودروسازی کشور نامید شرکتی که برای اولین بار توانست شریک تجاری را در کنار خود و درگیر با تولید به کشور بیاورد، مدیران خودرو در سال‌های گذشته با عملکردی درست توانست در کشور به فروش خوبی در محصولات خود دست پیدا کند اما موضوعی که هیچ‌وقت چینی‌ها به آن دقت نمی‌کردند و در حال حاضر هم توجه چندانی ندارد بحث خدمات پس از فروش وامداد رسانی جاده‌ای است، موضوعی که به ضعف بزرگ مدیران این شرکت بدل شده است.
 
مدیران خودرو در سال‌های گذشته همیشه با طرح‌های فروش ۳۰ درصد نقدی خود و با توجه به طولانی بودن مدت اقساط پرداختی برای هر ایرانی جذابیت بسیاری داشت اما این برنامه فروش و ایدئولوژی درزمانی جوابگو بود که شاید به‌راحتی می‌شد هر خودرویی را به فروش رساند و شاید نیازی به مدیران میانی در بخش‌های بازرگانی، بازاریابی یا فروش هم نبود اما پس از تحریم‌ها این مدیران مورد آزمون سختی قرار گرفتند آزمونی که به گفته یکی از نمایندگان این شرکت که با او به گفتگو نشسته‌ایم باعث شد تا ضعف در این مدیران نمایان شود و ضعف این مدیران توانسته مدیران خودورا به‌عنوان اولین شرکت تولیدکننده برای شکست درفروش یک محصول رتبه دار کند.
 
مدیر یکی از نمایندگی‌های مدیران خود که نخواست نام او فاش شود در مصاحبه‌ای با خبرنگار ما به موشکافی دلایل شکست مدیران خودرو درفروش محصولاتش پرداخته است این نماینده در ابتدا از تصمیمات یک‌شبه مدیران چینی و دیکته کردن این تصمیمات به‌طرف ایرانی گفت و افزود: از مردادماه گذشته و با شروع افزایش قیمت محصولات مدیران خود و با تکرار این افزایش‌ها فروش خودروهای مدیران خودرو به کمتر از نصف در نمایندگی‌ها رسیده است و ما ناچار بودیم برای در اختیار داشتن امتیاز نمایندگی و فروش تعریف‌شده با هر شیوه و روش تبلیغاتی که بلد هستیم مشتریان را برای خرید این محصولات راضی گردانیم حتی در موارد بسیاری کسری پرداختی اولیه مشتریان از منبع صندوق نمایندگی تأمین‌شده و پس‌ازآن از مشتری دریافت می‌کردیم تا مبادا فروش خودروهایمان پایین گزارش شود.
 
تصمیمات عجیب و عجولانه مدیران این شرکت و اجرای نادرست آن توسط مدیران میانی و توجیه نکردن مدیران بالادستی توسط این مدیران باعث شد تا شاهد افزایش صدوده درصدی درقیمت محصولات مدیران خودرو باشیم، همین افزایش بسیاری از مشتریان را از مدیران خودرو دور کرد و این اشتباه تا جایی پیش رفت که درفروش خودروهای تیگو ۷ و آریزو ۶ مدیران خودرو با شکستی بزرگ مواجه شده است بنده اطلاع دارم که فروش آریزو ۶ هنوز به صد دستگاه هم نرسیده است و این برای کارخانه‌ای به وسعت مدیران خودرو یک فاجعه است.
 
تصمیمات غلط چینی‌ها و پیروی مدیران میانی مدیران خودرو از این فرمان‌ها باعث شده تا فروش و همچنین خدمات این محصولات دچار مشکل شود، شما اگر مدیران خودرو را سومین خودروساز کشور هم محسوب کنید می‌بایست یک‌سوم ایران‌خودرو و سایپا گروه‌های امدادی داشته باشد اما شما در همین شهر تهران هم نمی‌توانید به‌اندازه انگشتان دودست اکیپ سیار امدادی مشاهده کنید و یا بهتر است بگویم امداد و خدمات برای مدیران خودرو از اولویت خاصی برخوردار نیست.
 
شما کافی است به عملکرد پنج‌ساله مدیران خودرو در بخش خدمات پس از فروش نگاه بیندازید چه طرح یا ایده جدیدی اتفاق افتاده است در حال حاضر شرکت‌های کوچک و واردکنندگان هم سرویس در محل را راه‌اندازی کرده‌اند آن‌ها خدمات و سرویس‌دهی را از طریق آپ انجام می‌دهند حال آیا در مدیران خودرو چیزی شبیه این را می‌بینید
 
بسیاری از مشتریان ما در حال حاضر به خاطر همین ضعف‌ها در بخش خدمات و قیمت گذاری حاضر نیستند تن به خرید محصولات مدیران خودرو در دو بخش ام وی‌ام و چری بدهند.
 
شما در حال حاضر مشاهده می‌کنید تمامی شرکت‌ها برای آنکه بتوانند بازار دست‌دوم خوبی برای محصولات خود فراهم سازند سعی می‌کنند تا از ایدئولوژی فروش دست‌دوم محصولات استفاده نمایند و با تضمین مجدد بر روی آن محصولات و با شرایط درست آن‌ها را به فروش برسانند همین کار باعث خواهد شد تا محصولات مدیران خودرو بازار دست‌دوم خوبی داشته باشد که در حال حاضر ندارد و این ضعف‌ها فقط از مدیران میانی سرچشمه می‌گیرد.
 
وی در ادامه افزود: بی‌شک قیمت‌گذاری آریزو ۶ این محصول را با شکست مواجه کرده است وگرنه تاکنون هیچ محصولی در کشور تولید نشده است که چنین فاجعه‌ای برای آن اتفاق افتاده باشد.
 
این نماینده در ادامه خاطرنشان کرد اگر مدیران خودرو بخواهد با همین شیوِع پیش برود بی‌شک با مشکلاتی به‌مراتب بزرگ‌تر مراجه خواهد شد.
 
 یکی دیگر از بزرگ‌ترین مشکلات این شرکت سبکی خاص در ارائه محصولات است که در دنیا فقط شامل این شرکت می‌شود وبی شک خودروسازان بزرگ دنیا همچون بنز، ب ام و، ولوو، بوگاتی و فراری باید از این شیوه درس بگیرند و آن نوع فیس لیفت محصولاتش است شما در حال حاضر شاهد هستید سه نسل خودروی X33 به بازار عرضه‌شده است کافی است تغییرات این محصول را بشمارید بی‌شک به تعداد انگشتان یکدست هم نمی‌رسد و حالا گویی قرار است فیس لیفت چهارم با موتور آریزو ۵ و گرم کن صندلی که در نسل دوم بود و در نسل سوم حذف شد  یکبار دیگر در نسل چهارم اجرا شود، حال سؤال من اینجاست کجای دنیا فیس لیفت به این معنی است که توسط مدیران خودرو انجام می‌شود و یا در تیگو ۵ شما دو نسل متفاوت می‌بینید که تفاوت‌های آن نیز به‌اندازه انگشتان یکدست است و مهم‌ترین بخش این است که همین تغییرات برای مشتریان بیست‌تا پنجاه میلیون تومان آب می‌خورد تغییراتی که اگر خود مشتریان در مراکز تیونینگ خودرو در سطح کشور انجام دهند ارزان‌تر برایشان آب می‌خورد.
 
 این نماینده فروش محصولات مدیران خودرو در آخر ابراز امیدواری کرد مدیران بالادستی این شرکت برای نجات این برند فکر کنند و با تغییر نگرش یک‌بار دیگر جانب دوباره در بخش فروش و به‌ویژه خدمات به این شرکت بدهند.