کد خبر:
۱۰۱۹۰۷ ۱۳:۳۸
۱۳۹۸/۰۱/۱۵
مشکل اصلی صنعت خودرو؛
نگاههای متناقض به صنعت خودرو، دردسرساز میشود
پدال نیوز- به اعتقاد یک کارشناس حوزه خودرو، مشکل اصلی صنعت خودرو نگاهها و به دنبال آن انتظارات متناقض از این صنعت است. اکثرا خودروسازان داخلی خصوصی هستند که دولت تنها برایشان ایجاد خسارت کرده و برای جبران هم از افزایش غیرواقعی قیمتها استفاده میکند.
به گزارش "پدال نیوز"
وی افزود: در سالهای گذشته زمانی که یک خودروساز با یک محصول خود در بازار، موفق حرکت و صادرات خوبی را تجربه کرد، دولت به سایر خودروسازان نیز دستور صادرات داد. در حالی که ممکن است سایرین با دیگر محصولات در آن بازار هدف موفق نباشند؛ در اینجا منطق اقتصادی میگوید باید صادرات و سرمایهگذاری متوقف شود. اما منطق سیاسی معتقد است که باید به حرکت ادامه داده و عقبنشینی نکرد.
این کارشناس حوزه خودرو یادآور شد: چند سال پیش خودروسازی سنگال به دستور دولت سرمایهگذاری کرد اما در بازار هدف پاسخ مطلوب خود را نگرفت. در این میان تنها خودروساز بود که متحمل زیانهای فراوان شد. زمانی که دولت تأمینکننده خسارات نیست، خودروساز مجبور است که با بالا بردن قیمتها به جبران خسارتهای خود بپردازد.
کاکایی اظهار کرد: در حال حاضر از 35 خودروساز درون کشور تنها دو شرکت نیمه دولتی و به بیان بهتر خصولتی هستند؛ بقیه خصوصی عمل میکنند. این 33 خودروساز خصوصی نتوانستهاند رقابتی عمل کنند؛ چراکه در آنها نگاه متناقض وجود دارد. حتی در دو خودروساز بزرگ که تنها 14 درصد سهامشان در اختیار دولت است، اجازه و اراده این که دخالت داشته باشد را به خود داده است تا آنها نیز نتوانند از خود رفتار خصوصی نشان دهند. یک شرکت خصوصی شرکتی است که بر مبنای معیارهای اقتصادی و سود سهامداران میتواند اقداماتی انجام دهد که در خودروسازیهای ایران چندان دیده نمیشود.
عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: زمانی که یک شرکت، دولتی کامل میشود مجبور است از بودجه خود خسارات را جبران کند اما خصولتی یا خصوصی که باشد، تنها دولت دستور میدهد، ایجاد خسارت میکند، اما برای جبران آن از افزایش قیمتها به طور غیرواقعی استفاده میکند؛ بنابراین مشکلات ساختاری ایجاد میشود که نتیجه آن آشفتهبازار صنعت خودروسازی کشور است.
وی افزود: طبق طرحهایی که اعلام شده تا سه سال آینده قرار است خصوصیسازی کامل صورت گیرد. اما اگر تاکنون اقدامی در جهت بالا بردن بهرهوری صورت گرفته، از این پس نیز اوضاع بهتر خواهد شد و اقدامات مؤثرتر صورت خواهد گرفت؛ اما آنالیزها نشان میدهد که طی 10 سال اخیر، در برخی شرکتها خصوصیسازی صورت گرفته اما سوال این است که آیا شرکتی بهرهوریاش بالا رفته است یا خیر؛ لذا با خصوصی شدن شدن شرکتها به صورت کامل نیز مشکلی حل نمیشود.
جو اقتصادی بیکاری هزاران نفر را میپذیرد؟
کاکایی تصریح کرد: اطلاعات و آمارها نشان میدهد اکثر شرکتهای بزرگ همچون هپکو اراک، هفت تپه، خودروسازی تبریز و … که طی سالها اخیر خصوصی شدهاند، هیچگاه میزان بهرهوریشان بالا نرفته و بعضاً همچون شرکتهای ذکر شده ورشکسته هم شدند. مشکل نگاه دولتی و به عبارت بهتر نگاه دولتی مردم است. به طور مثال اگر شرکت خودروسازی سایپا به بخش خصوصی سپرده شود، برای داشتن رشد تولید و سرمایه باید در وهله اول به واقعیسازی قیمتها بپردازد؛ سپس تعدادی از افراد اضافی را حذف و برخی کارخانههای زیان ده را تعطیل کند. اما نکته مهم این است که آیا مردم پذیرای چنین برنامههایی هستند یا خیر. آیا اذهان عمومی میپذیرد که در این شرایط اقتصادی بیش از 1000 نفر بیکار شوند؟
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: بنابراین مشکل در قانونها نیست بلکه در نگاه متناقضی ملی است که مسبب رفتارهای متناقض که اکثراً هزینهساز هستند، شده است که نتیجه آن نیز قیمت تمام شده بالا برای خودرو است.
وی تاکید کرد: چنانچه بازار باز و رقابت کامل ایجاد شود و هرکس که اراده کرد بتواند خودرو وارد کند، در این صورت قطع به یقین پیشبینی میشود که همان اتفاقی که برای ماشینسازی هپکو افتاد، مجدد تکرار شود؛ چراکه 35 شرکت خودروسازی همه کوچک هستند. دو شرکتی هم که به صورت نصفه میتوان گفت بزرگاند، اگر وارد رقابت کامل شوند، کاملاً از بین خواهند رفت؛ بنابراین باز کردن بازار خودرو راهگشا نخواهد بود.
کاکایی اظهار کرد: باید به تدریج عمل کرده و یک وفاق ملی بین مردم و دولت و یا در واقع نظام و دولت ایجاد شود. سپس تعیین کنیم خودرو به چه منظور میخواهیم؛ چراکه هدف ارزانی، افتخار ملی یا خودور برای همه هریک قیمتی داشته و استراتژیها و برنامههای مختص به خود را میطلبد. البته که لازم است به مردم نیز اهداف را توضیح دهیم. بعد از آن میتوان به تغییر رویه برای بهبود اوضاع پرداخت.
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، امیرحسن کاکایی، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اظهار کرد: مشکل اصلی صنعت خودرو نگاه متناقض دولت به صنعت خودرو و اقتصاد است. دیدگاه دولتها به طور کلان و نه فقط دولت فعلی و ساختار دولتی زمینهساز ایجاد انتظارات متناقض از این صنعت شده است. از یک سو میخواهیم همه مردم صاحب خودرو باشند، اشتغال وجود داشته باشد، افتخار ملی ایجاد کنیم، صادرات به معنای واقعی نه صرف صادرات برای ارزآوری داشته باشیم و از سوی دیگر حاضر نیستیم هزینه این توسعه و خواستهها را بپردازیم.
وی افزود: در سالهای گذشته زمانی که یک خودروساز با یک محصول خود در بازار، موفق حرکت و صادرات خوبی را تجربه کرد، دولت به سایر خودروسازان نیز دستور صادرات داد. در حالی که ممکن است سایرین با دیگر محصولات در آن بازار هدف موفق نباشند؛ در اینجا منطق اقتصادی میگوید باید صادرات و سرمایهگذاری متوقف شود. اما منطق سیاسی معتقد است که باید به حرکت ادامه داده و عقبنشینی نکرد.
این کارشناس حوزه خودرو یادآور شد: چند سال پیش خودروسازی سنگال به دستور دولت سرمایهگذاری کرد اما در بازار هدف پاسخ مطلوب خود را نگرفت. در این میان تنها خودروساز بود که متحمل زیانهای فراوان شد. زمانی که دولت تأمینکننده خسارات نیست، خودروساز مجبور است که با بالا بردن قیمتها به جبران خسارتهای خود بپردازد.
کاکایی اظهار کرد: در حال حاضر از 35 خودروساز درون کشور تنها دو شرکت نیمه دولتی و به بیان بهتر خصولتی هستند؛ بقیه خصوصی عمل میکنند. این 33 خودروساز خصوصی نتوانستهاند رقابتی عمل کنند؛ چراکه در آنها نگاه متناقض وجود دارد. حتی در دو خودروساز بزرگ که تنها 14 درصد سهامشان در اختیار دولت است، اجازه و اراده این که دخالت داشته باشد را به خود داده است تا آنها نیز نتوانند از خود رفتار خصوصی نشان دهند. یک شرکت خصوصی شرکتی است که بر مبنای معیارهای اقتصادی و سود سهامداران میتواند اقداماتی انجام دهد که در خودروسازیهای ایران چندان دیده نمیشود.
عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: زمانی که یک شرکت، دولتی کامل میشود مجبور است از بودجه خود خسارات را جبران کند اما خصولتی یا خصوصی که باشد، تنها دولت دستور میدهد، ایجاد خسارت میکند، اما برای جبران آن از افزایش قیمتها به طور غیرواقعی استفاده میکند؛ بنابراین مشکلات ساختاری ایجاد میشود که نتیجه آن آشفتهبازار صنعت خودروسازی کشور است.
وی افزود: طبق طرحهایی که اعلام شده تا سه سال آینده قرار است خصوصیسازی کامل صورت گیرد. اما اگر تاکنون اقدامی در جهت بالا بردن بهرهوری صورت گرفته، از این پس نیز اوضاع بهتر خواهد شد و اقدامات مؤثرتر صورت خواهد گرفت؛ اما آنالیزها نشان میدهد که طی 10 سال اخیر، در برخی شرکتها خصوصیسازی صورت گرفته اما سوال این است که آیا شرکتی بهرهوریاش بالا رفته است یا خیر؛ لذا با خصوصی شدن شدن شرکتها به صورت کامل نیز مشکلی حل نمیشود.
جو اقتصادی بیکاری هزاران نفر را میپذیرد؟
کاکایی تصریح کرد: اطلاعات و آمارها نشان میدهد اکثر شرکتهای بزرگ همچون هپکو اراک، هفت تپه، خودروسازی تبریز و … که طی سالها اخیر خصوصی شدهاند، هیچگاه میزان بهرهوریشان بالا نرفته و بعضاً همچون شرکتهای ذکر شده ورشکسته هم شدند. مشکل نگاه دولتی و به عبارت بهتر نگاه دولتی مردم است. به طور مثال اگر شرکت خودروسازی سایپا به بخش خصوصی سپرده شود، برای داشتن رشد تولید و سرمایه باید در وهله اول به واقعیسازی قیمتها بپردازد؛ سپس تعدادی از افراد اضافی را حذف و برخی کارخانههای زیان ده را تعطیل کند. اما نکته مهم این است که آیا مردم پذیرای چنین برنامههایی هستند یا خیر. آیا اذهان عمومی میپذیرد که در این شرایط اقتصادی بیش از 1000 نفر بیکار شوند؟
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: بنابراین مشکل در قانونها نیست بلکه در نگاه متناقضی ملی است که مسبب رفتارهای متناقض که اکثراً هزینهساز هستند، شده است که نتیجه آن نیز قیمت تمام شده بالا برای خودرو است.
وی تاکید کرد: چنانچه بازار باز و رقابت کامل ایجاد شود و هرکس که اراده کرد بتواند خودرو وارد کند، در این صورت قطع به یقین پیشبینی میشود که همان اتفاقی که برای ماشینسازی هپکو افتاد، مجدد تکرار شود؛ چراکه 35 شرکت خودروسازی همه کوچک هستند. دو شرکتی هم که به صورت نصفه میتوان گفت بزرگاند، اگر وارد رقابت کامل شوند، کاملاً از بین خواهند رفت؛ بنابراین باز کردن بازار خودرو راهگشا نخواهد بود.
کاکایی اظهار کرد: باید به تدریج عمل کرده و یک وفاق ملی بین مردم و دولت و یا در واقع نظام و دولت ایجاد شود. سپس تعیین کنیم خودرو به چه منظور میخواهیم؛ چراکه هدف ارزانی، افتخار ملی یا خودور برای همه هریک قیمتی داشته و استراتژیها و برنامههای مختص به خود را میطلبد. البته که لازم است به مردم نیز اهداف را توضیح دهیم. بعد از آن میتوان به تغییر رویه برای بهبود اوضاع پرداخت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX