رژیم لاغـری بـرای خودرو
پدال نیوز: یک رویه ثابت در بین محصولات تولیدی کمپانیهای خودروسازی وجود دارد. اینکه از یک طرف هر روز محصولات تولیدی به خاطر استفاده از انبوه تجهیزات رفاهی و ایمنی، بزرگتر و سنگینتر میشوند و در مقابل با افزایش وزن آنها، تلاش گستردهای برای بهکارگیری مواد اولیه سبکتر و تکنولوژیهای گوناگون برای کاهش وزن آنها میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این اتفاق در دنیای خودروهای سنگین نیز افتاده است. هر ساله به خاطر استفاده از تکنولوژیهای گوناگون و استانداردهای آلایندگی سختتر، وزن خودروهای کار و تجاری سنگینتر میشود و از طرفی ابعاد آنها بزرگتر. از آنجایی که هنوز هم حمل و نقل جادهای مهمترین عنصر جابهجایی بار در دنیا به شمار میرود، حتی یک درصد کاهش مصرف سوخت میتواند نتایج بسیار درخشانی را در حجم گسترده به بار آورد. در این مطلب 10 راهکاری که اروپاییان برای کاهش وزن در پیش گرفتهاند را مرور میکنیم.
کامیونی متناسب با کاربری :
همیشه داشتن انبوهی از امکانات به معنی سود بیشتر نیست. گاهی برخی از وسایل نصب شده روی خودرو فقط منجر به افزایش هزینههای جانبی میشود. بهتر است تا همیشه خودرویی که متناسب با نیاز و کاربری ماست را انتخاب کنیم. به این معنی که لازم نیست برای کار در اطراف شهر یک کشنده با اتاق بسیار بلند و وسایل زیاد خریداری کنیم که به معنی اضافه وزن خواهد بود.
قطعات آیرودینامیک :
قطعات آیرودینامیک روی خودرو برای تردد در مسیرهای بزرگراهی و برای سرعتهای بالاست. اگر کار در مناطقی است که به این قطعات نیاز نیست، بهتر است تا آنها را از روی اتاق باز کنیم. به طور متوسط این قطعات بین 200 تا 300 کیلوگرم وزن دارند.
موتورهای کوچکتر:
امروزه یکی از مهمترین حجمهای تولیدی پیشرانهها، نمونههای 13 لیتری است که دارای توانی بین 400 تا 500 اسب بخار هستند. همچنین امروزه میتوان روی یک کشنده حدود 50 تن نیز یک موتور قویتر و حتی بالای 600 و 700 اسب بخار نیز سفارش داد. به همین خاطر باید دید که پیشرانه مناسب برای نوع کاربری و به منظور تردد در مسیرهایی که قرار است در آن کار کنیم، چه پیشرانهای است تا بیهوده به جای یک موتور 400 اسبی، یک پیشرانه سنگین وزن بالای 500 اسب بخاری خرید نکنیم.
لوله اگزوز افقی :
داشتن لوله اگزوزهای عمودی، امروزه به معنی اضافه وزن برای داشتن نمایی زیباتر است؛ چراکه اگر لوله اگزوز از پشت اتاق بیرون بیاید، لازم است تا برای آن قابهای فلزی و محافظ قرارداده شود. ضمن اینکه بالا رفتن اگزوز از پشت اتاق یعنی چند متر خروجی بلندتر و باز هم وزن بالاتر.
لوازم تزیینی اضافه :
نصب گاردها و انواع پروژکتورهای اضافه هر چند نمای زیباتری به کشنده و کامیون میدهند اما همیشه به عنوان یک اضافه بار چند کیلویی همراه خودرو خواهند بود.
محورهای به تعداد کافی :
تناژ کاری و مجاز خودرو متناسب با تعداد محورهای آن است. این قضیه در مورد تریلرها و کشندهها بسیار مهم است. چون هر محور و هر خودرویی، ظرفیت مجاز و استاندارد بهخصوصی دارد، پس نمیتوان با بستن یک تریلر چندمحوره به یک کشنده 44 تن، بار بیش از 44تن را با آن حمل کرد. همچنین تا زمانی که خودروهای با تیپ محوری 2×6 وجود دارند، لازم نیست تا برای داشتن یک نمونه سهمحوره، بیش از 400 کیلو اضافه وزن را با داشتن مدل 4×6 همیشه همراه خود داشته باشیم. امروزه کشندههای 2×6 نیز به وفور در اروپا دیده میشوند.
سیستم تعلیق و شاسی سبکتر :
شاسی و سیستم تعلیق در کمپانیها توسط مهندسین و با استفاده از نرمافزارهای بسیار پیشرفته طراحی میشوند. پس لازم نیست تا با اضافهکردن لایههای فنر یا ضخیمتر کردن و قویتر کردن آنها در کنار تقویت شاسی، در این محاسبات دقیق دست ببریم. امروزه شرکتهای خودروسازی در حال رفتن به سمت سیستم پنوماتیک برای کاهش وزن و افزایش لذت رانندگی و آسایش بالاتر راننده هستند.
چرخ پنجم کامپوزیت :
چرخ پنجم یا همان صفحه ریش، یکی از سنگینترین بخشهای متصله به شاسی است که باید به طرز صحیحی نیز روانکاری و گریسکاری شود. امروزه کمپانیها به سمت استفاده از نمونههای کامپوزیتی رفتهاند که هم وزن بسیار کمتری دارد و هم بدون نیاز به گریسکاری هستند.
مخزن سوخت کوچکتر :
هر گالن سوخت در حدود 4 کیلوگرم وزن دارد؛ یعنی در حدود یک کیلوگرم برای هر لیتر. پس میتوان با یک محاسبه ساده به این نتیجه رسید که حتی 200 کیلوگرم سوخت بیش از نیاز به معنی حمل بیهوده یک بار روی خودرو است. حتی امروزه سعی میشود تا اگر خودرویی قرار نیست در مسافتهای بلند تردد کند، به اندازه نیاز و کاربری مورد نظر آن، مخزنش حجم داشته باشد تا از اضافه وزن مخزن خالی نیز صرفنظر شود.
چرخهای عریض تکی :
امروزه در تریلرها، چرخهای عریض تکی جای نمونههای قدیمی دوبل را گرفتهاند و با استفاده از رینگهای یکپارچه سبک موجب کاهش وزن شدهاند. همچنین این سیستم باعث میشود تا درگیری باد در بین تایرها کم شده و از این نظر مقاومت در برابر حرکت نیز کاسته شود که خود باز هم باعث کاهش مصرف سوخت خواهد شد. چند سال قبل کمپانی MAN حتی در برخی مدلهایش امکان سفارش چرخهای پهن تکی را برای محور عقب کشندههایش نیز ممکن کرده بود. استفاده از چرخهای تکی در تریلرها بسته به نوع تریلر و تعداد آن میتواند بین 50 تا 100 کیلوگرم کاهش را به همراه داشته باشد.
کامیونی متناسب با کاربری :
همیشه داشتن انبوهی از امکانات به معنی سود بیشتر نیست. گاهی برخی از وسایل نصب شده روی خودرو فقط منجر به افزایش هزینههای جانبی میشود. بهتر است تا همیشه خودرویی که متناسب با نیاز و کاربری ماست را انتخاب کنیم. به این معنی که لازم نیست برای کار در اطراف شهر یک کشنده با اتاق بسیار بلند و وسایل زیاد خریداری کنیم که به معنی اضافه وزن خواهد بود.
قطعات آیرودینامیک :
قطعات آیرودینامیک روی خودرو برای تردد در مسیرهای بزرگراهی و برای سرعتهای بالاست. اگر کار در مناطقی است که به این قطعات نیاز نیست، بهتر است تا آنها را از روی اتاق باز کنیم. به طور متوسط این قطعات بین 200 تا 300 کیلوگرم وزن دارند.
موتورهای کوچکتر:
امروزه یکی از مهمترین حجمهای تولیدی پیشرانهها، نمونههای 13 لیتری است که دارای توانی بین 400 تا 500 اسب بخار هستند. همچنین امروزه میتوان روی یک کشنده حدود 50 تن نیز یک موتور قویتر و حتی بالای 600 و 700 اسب بخار نیز سفارش داد. به همین خاطر باید دید که پیشرانه مناسب برای نوع کاربری و به منظور تردد در مسیرهایی که قرار است در آن کار کنیم، چه پیشرانهای است تا بیهوده به جای یک موتور 400 اسبی، یک پیشرانه سنگین وزن بالای 500 اسب بخاری خرید نکنیم.
لوله اگزوز افقی :
داشتن لوله اگزوزهای عمودی، امروزه به معنی اضافه وزن برای داشتن نمایی زیباتر است؛ چراکه اگر لوله اگزوز از پشت اتاق بیرون بیاید، لازم است تا برای آن قابهای فلزی و محافظ قرارداده شود. ضمن اینکه بالا رفتن اگزوز از پشت اتاق یعنی چند متر خروجی بلندتر و باز هم وزن بالاتر.
لوازم تزیینی اضافه :
نصب گاردها و انواع پروژکتورهای اضافه هر چند نمای زیباتری به کشنده و کامیون میدهند اما همیشه به عنوان یک اضافه بار چند کیلویی همراه خودرو خواهند بود.
محورهای به تعداد کافی :
تناژ کاری و مجاز خودرو متناسب با تعداد محورهای آن است. این قضیه در مورد تریلرها و کشندهها بسیار مهم است. چون هر محور و هر خودرویی، ظرفیت مجاز و استاندارد بهخصوصی دارد، پس نمیتوان با بستن یک تریلر چندمحوره به یک کشنده 44 تن، بار بیش از 44تن را با آن حمل کرد. همچنین تا زمانی که خودروهای با تیپ محوری 2×6 وجود دارند، لازم نیست تا برای داشتن یک نمونه سهمحوره، بیش از 400 کیلو اضافه وزن را با داشتن مدل 4×6 همیشه همراه خود داشته باشیم. امروزه کشندههای 2×6 نیز به وفور در اروپا دیده میشوند.
سیستم تعلیق و شاسی سبکتر :
شاسی و سیستم تعلیق در کمپانیها توسط مهندسین و با استفاده از نرمافزارهای بسیار پیشرفته طراحی میشوند. پس لازم نیست تا با اضافهکردن لایههای فنر یا ضخیمتر کردن و قویتر کردن آنها در کنار تقویت شاسی، در این محاسبات دقیق دست ببریم. امروزه شرکتهای خودروسازی در حال رفتن به سمت سیستم پنوماتیک برای کاهش وزن و افزایش لذت رانندگی و آسایش بالاتر راننده هستند.
چرخ پنجم کامپوزیت :
چرخ پنجم یا همان صفحه ریش، یکی از سنگینترین بخشهای متصله به شاسی است که باید به طرز صحیحی نیز روانکاری و گریسکاری شود. امروزه کمپانیها به سمت استفاده از نمونههای کامپوزیتی رفتهاند که هم وزن بسیار کمتری دارد و هم بدون نیاز به گریسکاری هستند.
مخزن سوخت کوچکتر :
هر گالن سوخت در حدود 4 کیلوگرم وزن دارد؛ یعنی در حدود یک کیلوگرم برای هر لیتر. پس میتوان با یک محاسبه ساده به این نتیجه رسید که حتی 200 کیلوگرم سوخت بیش از نیاز به معنی حمل بیهوده یک بار روی خودرو است. حتی امروزه سعی میشود تا اگر خودرویی قرار نیست در مسافتهای بلند تردد کند، به اندازه نیاز و کاربری مورد نظر آن، مخزنش حجم داشته باشد تا از اضافه وزن مخزن خالی نیز صرفنظر شود.
چرخهای عریض تکی :
امروزه در تریلرها، چرخهای عریض تکی جای نمونههای قدیمی دوبل را گرفتهاند و با استفاده از رینگهای یکپارچه سبک موجب کاهش وزن شدهاند. همچنین این سیستم باعث میشود تا درگیری باد در بین تایرها کم شده و از این نظر مقاومت در برابر حرکت نیز کاسته شود که خود باز هم باعث کاهش مصرف سوخت خواهد شد. چند سال قبل کمپانی MAN حتی در برخی مدلهایش امکان سفارش چرخهای پهن تکی را برای محور عقب کشندههایش نیز ممکن کرده بود. استفاده از چرخهای تکی در تریلرها بسته به نوع تریلر و تعداد آن میتواند بین 50 تا 100 کیلوگرم کاهش را به همراه داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا صمت در خط مقدم واگذاری سایپا آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر تصادف مرگبار شیائومی SU7 باعث نگرانی درباره رانندگی هوشمند در چین شد تعرفه جدید واردات خودروهای هیبریدی و برقی اعلام شد Chery در صدر جدول صادرات خودرو چین +آمار فروش شیراز پذیرای اولین نمایشگاه خودرو کشور در سال ۱۴۰۴ جک T9 پلاگین هیبرید رقیب Shark 6, Ranger PHEV رونمایی شد وعدههای بیپلاک خودرویی «نه به تصادف» با خودروی فرسوده و جاده ناهموار عواقب تعرفه خودرویی ترامپ فروش تسلا به کف رسید اتحاد شرکتهای شارژ خودرو برای شبکه اروپایی آینده کمپانیهای واردکننده خودرو در ۳ سناریو تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر صمت در خط مقدم واگذاری سایپا طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد