کد خبر:
۹۱۳۴۲ ۱۳:۴۰
۱۳۹۷/۰۶/۳۱
سرنوشت 9 سِنت مسافران مترو چه شد؟
پدال نیوز: قرار بود وزارت نفت به ازای هر مسافر مترو ۹.۸ سنت پرداخت کند. وزیر نفت گفت که این پول از جیب شرکت نفت نیست و ما می خواهیم به تهران کمک کنیم؛ اما در حال حاضر وزارت نفت زیر حرف خود زده و گفته ما تعهدی به شهرداری تهران نداریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس: حمل و نقل عمومی تهران همواره شاهد بدعهدی و بی توجهی دولتهای مختلف بوده و در حال حاضر نیز وزارت نفت حاضر به انجام تعهداتش نیست.
در ۱۷ بهمن سال گذشته میان وزارت نفت و شهرداری تهران تفاهم نامهای امضا شد که براساس آن قرار شده وزات نفت در ازای صرفه جویی سوخت با ساخت مترو، اعتباراتی را به شهرداری برای توسعه حمل و نقل عمومی اختصاص دهد.
بیژن زنگنه - وزیر نفت - در این مراسم با بیان اینکه وزارت نفت به ازای هر یک مسافر مترو ۹.۸ سنت پرداخت میکند، تاکید کرده بود: اگر در سال ۳۰۰ سفر انجام شود، حدود ۳۰ دلار صرفهجویی خواهد شد. در بودجه سال ۱۳۹۲ برای نخستین بار مطلبی نوشتم که به بند "ق" تبدیل شد و تفاهمنامه امروز به استناد همان قانون امضا میشود که اساس آن خرید بر اساس صرفهجویی است. یعنی چنانچه صرفهجویی شد، وزارت نفت هزینه آن را پرداخت میکند.
وی همچنین عنوان داشته بود: البته این کمک از جیب شرکت نفت هزینه نمیشود. شرکت نفت هر میزانی که صرفهجویی میشود، پرداخت میکند. من علاقهمندم تهران و شهرهای بزرگ بیشتر مورد توجه قرار گیرند. در حال حاضر ۱۳۰۰ واگن در متروی شهر تهران تردد دارند که با اجرای این طرح تعداد واگنها با افزایش ۷۰ درصدی به ۲۳۰۰ واگن میرسد.
حال پس از سپری شدن نزدیک به ۸ ما از آن تاریخ وزارت نفت در پاسخ به اظهارات محسن هاشمی، رئیس شورای شهر پنجم مبنی بر تعهد ۹۰ میلیون دلاری وزارت نفت برای توسعه مترو، عنوان کرده که وزارت خانه نفت هیچ تعهدی به شهرداری تهران ندارد!
اداره کل روابط عمومی وزارت نفت در واکنش به سخنان محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران مبنی بر اینکه وزارت نفت باید سالانه ۹۰ میلیون دلار به مترو تهران بپردازد، اعلام کرده است: قانون چنین تکلیفی را به عهده وزارت نفت نگذاشته است و این وزارتخانه هیچگونه تعهد و بدهی معوقی به شهرداری تهران ندارد.
این موضع گیری از سوی روابط عمومی وزارت نفت در حالیست که زنگه در بهمن ماه سال گذشته وعده پرداخت از محل صرفه جویی در مترو را داده بود و چنین موضع گیری از سوی این وزارت خانه نشان از عدم هماهنگی یا زیر تعهدات زدن دارد.
هرچند در این بین علیخانی، عضو شواری شهر پنجم از ارسال نامه به حسن روحانی، رئیس جمهور کشور سخن گفته و مدیریت شهری برای تحقق وعدههای وزارت نفت دست به دامان رئیس دولت شده است. وی در پاسخ به این پرسش که پس از سخنان رئیس شورا در خصوص کمک وزارت نفت از محل بند «ق» بودجه، شب گذشته وزارت نفت این موضوع را رد کرد، گفت: بر اساس اسناد و قانون توافقاتی میان شهرداری تهران و وزارت نفت به امضا رسیده که براساس آن در ازای هر نفر سفر با مترو که منجر به صرفه جویی سوخت شود رقمی حدود ۱۰ سنت به توسعه حمل و نقل عمومی کمک شود. شورا نیز امروز در نامهای که در حال نگارش است به رئیس جمهور عملیاتی شدن این قانون را دنبال میکند.
اما این اولین بار نیست که دولت و وزارتخانهها در انجام تعهدات خود در زمینه توسعه حمل و نقل عمومی زیر تعهدات خود میزنند و برخی از قوانین نزدیک به یک دهه است که دارای مصوبه مجلس هستند، ولی دولتها در شانه خالی کردن در اجرای آنها از یکدیگر سبقت میگیرند. برای نمونه دو قانون و مصوبه را در زیر مرور میکنیم.
مصوبههایی که دولت اجرا نمیکند تا تهران آلوده بماند
براساس قانون مصوب قوه مجریه، دولت موظف است به ازای هر خودرو وارداتی ۴ خودرو فرسوده را از چرخه حمل و نقل خارج کند. دولت درحالی چشمان خود را نسبت به اجرایی کردن این قانون بسته که عوارض و هزینههای لازم برای عملیاتی نمودن آن را از مصرف کننده اخذ میکند. همچنین بنا بر مصوبه دیگر، دولت با ورود هر خودرو تولید داخل به چرخه مصرف میبایست یک خوردو فرسوده از چرخه خارج کند.
خارج نشدن خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل عمومی از یک سو و پلاک شدن روزانه ۱۰۰۰ خودرو در سطح پایتخت از سوی دیگر سبب شده تا تهران در ساعات پیک ترافیکی به یک پارکینگ متحرک تبدیل شود. اضافه شدن خودرو و کور شدن گرههای ترافیکی همان و افزایش مشکلات روحی، روانی و جسمی نیز همان.
با همه تلاشی که برای تکمیل رینگ بزرگراهی تهران و ایجاد ابر سازه هایی، چون تونل صدر و نیایش، تونل توحید، بزرگراه امام علی (ع) و ... انجام شد، اما عملا تهران دیگر گنجایش این حجم خودرو را ندارد. هرچه به تعداد خودروها افزوده میشود بر میزان ترافیک و آلودگی هوا اضافه شده و کیفیت زندگی شهروندان کاهش پیدا کرده و سلامت جسمی و روانی انان تحت تاثیر قرار میگیرد. این اتفاقات ناگوار برای شهروندان در حالی رنگ واقعیت به خود گرفته است که ارادهای جدی از سوی دولتیها برای عملیاتی کردن مصوبات قانونی به چشم نمیخورد.
نکته حائز اهمیت و بدیهی اینکه اگر سیستم حمل و نقل عمومی گسترش پیدا کند و خودروهای فرسوده نیز از چرخه خارج شود، میتوان به رفع آلودگی هوای شهر و سلامتی شهروندان بیش از پیش اندیشید.
۱۰ درصد از ۳ میلیون ۵۰۰ هزار خودرو پلاک تهران در شهر وجود دارد کاربراتوری است به این آمار ۲ میلیون و ٥٠٠ هزار موتورسیکلت کاربراتوری را نیز اضافه کنید تا به این جمع بندی برسید که این ٦میلیون وسیله نقلیه، به تنهایی ۸۰ درصد از آلودگی هوای تهران را پوشش میدهند که ۴۰ درصد ازین آلودگی فقط سهم آن ۱۰ درصد خودروی فرسوده است.
دولت باید مکانیزم خارج کردن موتورسیکلتهای کاربراتوری را از چرخه حمل و نقل در دستور کار قرار دهد. این موتورسیکلتها به تنهایی بین ۶ تا ۸ برابر خودروهای یورو دو آلودگی ایجاد میکند.
۱.۲ میلیارد دلاری که پرداخت نشد
مجلسیها در سال ۸۹ دولت را موظف کردند تا با پرداخت ۱.۲ میلیارد دلار به شهرداری تهران این نهاد را برای گسترش حمل و نقل ریلی «مترو» شهر یاری رساند. اتفاقی که مدت هاست مسکوت مانده و دولت بدون توجه به این مصوبه، دست شهرداری را برای گسترش مترو پایتخت بست. دورهای که توسعه مترو شتاب گرفت و در این مسیر شهردار سابق به هر دری برای نقد کردن بدهیهای تهران زد، ولی خساست دولت تا به امروز که مدیریت جدید نیز تغییر کرده ادامه داشته است.
این نقض قانونی در حالی از سوی دولت صورت میگیرد که بهانهای برای اجرایی کردن آن از سوی سیستم اجرایی دولت قابل قبول نیست. مجلس نسبت به کمبودهای بودجهای که شاید قوه مجریه با آن مواجه باشد آگاه بود، لذا به دولت این اجازه را داد که دولت از صندوق توسعه ملی این مبلغ را برداشت کند و در اختیار شهرداری تهران قرار دهد. اما با این تفاسیر نیز دولت تن به عملیاتی کردن این قانون نداد، ولی با این وجود شهرداری سابق با وجود تحریمهای داخلی و تحریمهای خارجی طول خطوط مترو را به ۳۲۰ کیلومتر رساند درصورتیکه اعتبارات لازم میرسید، در دوره شتاب پیشرفت مترو، تمامی تجهیزات و قطار و واگنهای مترو تامین و در این زیرساختهایی که در خط ۶، ۷، ۳ و ۸ ایجاد شده، میتوانستیم شاهد ۱۰ میلیون سفر با مترو به جای ۳ میلیون در روز باشیم.
امروز مردم برای رسیدن مترو در خطوط مختلف باید بین ۵ تا ۱۵ دقیقه منتظر بمانند. این موضوع سبب میشود که حجم مسافرین در هر بار رسیدن قطار افزایش یابد تا عملا ازدحام و شلوغی به یک عادت همیشگی در مترو پایتخت مبدل شود؛ عادتی که گاهی نیز در نقش سوهان اعصاب مسافرین ظاهر میشود. حال تصور کنید اگر این مصوبه که اجرایی کردن آن هیچ فشاری از نظر مالی بر دولت وارد نمیساخت، عملیاتی میشد امروز سر فاصله هر قطار در مترو به دو و نیم دقیقه کاهش مییافت. این یعنی ازدحام کمتر، آرامش بیشتر و تعداد شهروندانی که به شکل گسترده تری از مترو پایتخت استقبال میکنند. شهروندانی که به دلیل شلوغی واگنهای مترو و دیرکردهای گاه و بیگاهش عطای سوار شدن مترو را به لقایش میسپارند و با خودرو شخصی تن به ترافیک سنگین شهر میدهند.
در ۱۷ بهمن سال گذشته میان وزارت نفت و شهرداری تهران تفاهم نامهای امضا شد که براساس آن قرار شده وزات نفت در ازای صرفه جویی سوخت با ساخت مترو، اعتباراتی را به شهرداری برای توسعه حمل و نقل عمومی اختصاص دهد.
بیژن زنگنه - وزیر نفت - در این مراسم با بیان اینکه وزارت نفت به ازای هر یک مسافر مترو ۹.۸ سنت پرداخت میکند، تاکید کرده بود: اگر در سال ۳۰۰ سفر انجام شود، حدود ۳۰ دلار صرفهجویی خواهد شد. در بودجه سال ۱۳۹۲ برای نخستین بار مطلبی نوشتم که به بند "ق" تبدیل شد و تفاهمنامه امروز به استناد همان قانون امضا میشود که اساس آن خرید بر اساس صرفهجویی است. یعنی چنانچه صرفهجویی شد، وزارت نفت هزینه آن را پرداخت میکند.
وی همچنین عنوان داشته بود: البته این کمک از جیب شرکت نفت هزینه نمیشود. شرکت نفت هر میزانی که صرفهجویی میشود، پرداخت میکند. من علاقهمندم تهران و شهرهای بزرگ بیشتر مورد توجه قرار گیرند. در حال حاضر ۱۳۰۰ واگن در متروی شهر تهران تردد دارند که با اجرای این طرح تعداد واگنها با افزایش ۷۰ درصدی به ۲۳۰۰ واگن میرسد.
حال پس از سپری شدن نزدیک به ۸ ما از آن تاریخ وزارت نفت در پاسخ به اظهارات محسن هاشمی، رئیس شورای شهر پنجم مبنی بر تعهد ۹۰ میلیون دلاری وزارت نفت برای توسعه مترو، عنوان کرده که وزارت خانه نفت هیچ تعهدی به شهرداری تهران ندارد!
اداره کل روابط عمومی وزارت نفت در واکنش به سخنان محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران مبنی بر اینکه وزارت نفت باید سالانه ۹۰ میلیون دلار به مترو تهران بپردازد، اعلام کرده است: قانون چنین تکلیفی را به عهده وزارت نفت نگذاشته است و این وزارتخانه هیچگونه تعهد و بدهی معوقی به شهرداری تهران ندارد.
این موضع گیری از سوی روابط عمومی وزارت نفت در حالیست که زنگه در بهمن ماه سال گذشته وعده پرداخت از محل صرفه جویی در مترو را داده بود و چنین موضع گیری از سوی این وزارت خانه نشان از عدم هماهنگی یا زیر تعهدات زدن دارد.
هرچند در این بین علیخانی، عضو شواری شهر پنجم از ارسال نامه به حسن روحانی، رئیس جمهور کشور سخن گفته و مدیریت شهری برای تحقق وعدههای وزارت نفت دست به دامان رئیس دولت شده است. وی در پاسخ به این پرسش که پس از سخنان رئیس شورا در خصوص کمک وزارت نفت از محل بند «ق» بودجه، شب گذشته وزارت نفت این موضوع را رد کرد، گفت: بر اساس اسناد و قانون توافقاتی میان شهرداری تهران و وزارت نفت به امضا رسیده که براساس آن در ازای هر نفر سفر با مترو که منجر به صرفه جویی سوخت شود رقمی حدود ۱۰ سنت به توسعه حمل و نقل عمومی کمک شود. شورا نیز امروز در نامهای که در حال نگارش است به رئیس جمهور عملیاتی شدن این قانون را دنبال میکند.
اما این اولین بار نیست که دولت و وزارتخانهها در انجام تعهدات خود در زمینه توسعه حمل و نقل عمومی زیر تعهدات خود میزنند و برخی از قوانین نزدیک به یک دهه است که دارای مصوبه مجلس هستند، ولی دولتها در شانه خالی کردن در اجرای آنها از یکدیگر سبقت میگیرند. برای نمونه دو قانون و مصوبه را در زیر مرور میکنیم.
مصوبههایی که دولت اجرا نمیکند تا تهران آلوده بماند
براساس قانون مصوب قوه مجریه، دولت موظف است به ازای هر خودرو وارداتی ۴ خودرو فرسوده را از چرخه حمل و نقل خارج کند. دولت درحالی چشمان خود را نسبت به اجرایی کردن این قانون بسته که عوارض و هزینههای لازم برای عملیاتی نمودن آن را از مصرف کننده اخذ میکند. همچنین بنا بر مصوبه دیگر، دولت با ورود هر خودرو تولید داخل به چرخه مصرف میبایست یک خوردو فرسوده از چرخه خارج کند.
خارج نشدن خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل عمومی از یک سو و پلاک شدن روزانه ۱۰۰۰ خودرو در سطح پایتخت از سوی دیگر سبب شده تا تهران در ساعات پیک ترافیکی به یک پارکینگ متحرک تبدیل شود. اضافه شدن خودرو و کور شدن گرههای ترافیکی همان و افزایش مشکلات روحی، روانی و جسمی نیز همان.
با همه تلاشی که برای تکمیل رینگ بزرگراهی تهران و ایجاد ابر سازه هایی، چون تونل صدر و نیایش، تونل توحید، بزرگراه امام علی (ع) و ... انجام شد، اما عملا تهران دیگر گنجایش این حجم خودرو را ندارد. هرچه به تعداد خودروها افزوده میشود بر میزان ترافیک و آلودگی هوا اضافه شده و کیفیت زندگی شهروندان کاهش پیدا کرده و سلامت جسمی و روانی انان تحت تاثیر قرار میگیرد. این اتفاقات ناگوار برای شهروندان در حالی رنگ واقعیت به خود گرفته است که ارادهای جدی از سوی دولتیها برای عملیاتی کردن مصوبات قانونی به چشم نمیخورد.
نکته حائز اهمیت و بدیهی اینکه اگر سیستم حمل و نقل عمومی گسترش پیدا کند و خودروهای فرسوده نیز از چرخه خارج شود، میتوان به رفع آلودگی هوای شهر و سلامتی شهروندان بیش از پیش اندیشید.
۱۰ درصد از ۳ میلیون ۵۰۰ هزار خودرو پلاک تهران در شهر وجود دارد کاربراتوری است به این آمار ۲ میلیون و ٥٠٠ هزار موتورسیکلت کاربراتوری را نیز اضافه کنید تا به این جمع بندی برسید که این ٦میلیون وسیله نقلیه، به تنهایی ۸۰ درصد از آلودگی هوای تهران را پوشش میدهند که ۴۰ درصد ازین آلودگی فقط سهم آن ۱۰ درصد خودروی فرسوده است.
دولت باید مکانیزم خارج کردن موتورسیکلتهای کاربراتوری را از چرخه حمل و نقل در دستور کار قرار دهد. این موتورسیکلتها به تنهایی بین ۶ تا ۸ برابر خودروهای یورو دو آلودگی ایجاد میکند.
۱.۲ میلیارد دلاری که پرداخت نشد
مجلسیها در سال ۸۹ دولت را موظف کردند تا با پرداخت ۱.۲ میلیارد دلار به شهرداری تهران این نهاد را برای گسترش حمل و نقل ریلی «مترو» شهر یاری رساند. اتفاقی که مدت هاست مسکوت مانده و دولت بدون توجه به این مصوبه، دست شهرداری را برای گسترش مترو پایتخت بست. دورهای که توسعه مترو شتاب گرفت و در این مسیر شهردار سابق به هر دری برای نقد کردن بدهیهای تهران زد، ولی خساست دولت تا به امروز که مدیریت جدید نیز تغییر کرده ادامه داشته است.
این نقض قانونی در حالی از سوی دولت صورت میگیرد که بهانهای برای اجرایی کردن آن از سوی سیستم اجرایی دولت قابل قبول نیست. مجلس نسبت به کمبودهای بودجهای که شاید قوه مجریه با آن مواجه باشد آگاه بود، لذا به دولت این اجازه را داد که دولت از صندوق توسعه ملی این مبلغ را برداشت کند و در اختیار شهرداری تهران قرار دهد. اما با این تفاسیر نیز دولت تن به عملیاتی کردن این قانون نداد، ولی با این وجود شهرداری سابق با وجود تحریمهای داخلی و تحریمهای خارجی طول خطوط مترو را به ۳۲۰ کیلومتر رساند درصورتیکه اعتبارات لازم میرسید، در دوره شتاب پیشرفت مترو، تمامی تجهیزات و قطار و واگنهای مترو تامین و در این زیرساختهایی که در خط ۶، ۷، ۳ و ۸ ایجاد شده، میتوانستیم شاهد ۱۰ میلیون سفر با مترو به جای ۳ میلیون در روز باشیم.
امروز مردم برای رسیدن مترو در خطوط مختلف باید بین ۵ تا ۱۵ دقیقه منتظر بمانند. این موضوع سبب میشود که حجم مسافرین در هر بار رسیدن قطار افزایش یابد تا عملا ازدحام و شلوغی به یک عادت همیشگی در مترو پایتخت مبدل شود؛ عادتی که گاهی نیز در نقش سوهان اعصاب مسافرین ظاهر میشود. حال تصور کنید اگر این مصوبه که اجرایی کردن آن هیچ فشاری از نظر مالی بر دولت وارد نمیساخت، عملیاتی میشد امروز سر فاصله هر قطار در مترو به دو و نیم دقیقه کاهش مییافت. این یعنی ازدحام کمتر، آرامش بیشتر و تعداد شهروندانی که به شکل گسترده تری از مترو پایتخت استقبال میکنند. شهروندانی که به دلیل شلوغی واگنهای مترو و دیرکردهای گاه و بیگاهش عطای سوار شدن مترو را به لقایش میسپارند و با خودرو شخصی تن به ترافیک سنگین شهر میدهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست