بررسی زیرساختهای خودروسازان نشان داد
راهبرد بلندمدت؛ نیاز اساسی صنعت خودرو
پدال نیوز: در عصر ارتباطات و فناوری اطلاعات، هر روز واژههای جدیدی رواج مییابد که برخی از آنها مفهومی عام دارد و بهصورت ذهنی قابل تعریف است. یکی از واژههای امروزی با گردنی نازکتر از مو که هرگاه سخن از مشکل به میان میآید، نخستین واژه کاربردی برای توجیه است، «زیرساخت» نام دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، اصطلاحی که از پیوستگی عوامل مختلف در حوزه و صنعتی مشخص تعریف میشود و به عبارت دیگر زیرساخت، بنیان و اساس یک صنعت را تشکیل میدهد. در ماههای گذشته که صنعت خودرو روزهای خوشی را سپری نکرده، کارشناسان براین باورند که بخشی از مشکلات جاری در این صنعت به دلیل بیتوجهی به زیرساختها بوده است.
زیرساختی بالقوه در صنعت خودرو
به گفته استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی، هنگامیکه سخن از زیرساختهای صنعت خودرو به میان میآید، چند بخش را در بر میگیرد که بهصورت بالقوه ساختار آن در کشور وجود دارد.
امرالله امینی نیروی انسانی را بخشی از زیرساختهای این صنعت عنوان و اظهار کرد: خوشبختانه این نیرو به صورت بالقوه در کشور وجود دارد که باید در فرآیند کار، آموزش دیده و وارد بازار کار شوند. وی در ادامه به توضیح دیگر زیرساختهای صنعت خودرو پرداخت و گفت: زیرساخت دیگر به ارتباط منسجم و تعریف شده بین خودروساز و قطعهساز برمیگردد. در حالحاضر این ارتباط بهطور منسجم بین قطعهسازان وجود ندارد اما در فعالیت برخی از آنها با یکدیگر به چشم میخورد. همچنین قطعهسازان باید براساس استانداردهایی مشخص به تولید بپردازند که بهنظر میرسد بسیاری از قطعهسازان داخلی از این استانداردها برخوردار نیستند. در صنعت خودرو و قطعهسازی باید فرآیند مشخص مالی همراه با شفافیت کامل جاری باشد که در حالحاضر این فرآیند به چشم نمیخورد. علاوه بر ایجاد و تامین زیرساختهای داخلی، برای حضور خودروسازان خارجی نیز باید زیرساختهایی فراهم کرد. این استاد دانشگاه، فعالیت بخش خصوصی قدرتمند در کشور را یکی از این زیرساختها دانست و توضیح داد: امکان حضور خودروسازان خارجی به کشور فراهم است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد اما متاسفانه بخش خصوصی منسجم و قوی در کشور وجود ندارد و بخش خصوصی تمایل بیشتری به زمینههای تجاری نسبت به تولیدی دارد. وی اضافه کرد: همچنین در فضای کسبوکار کشور مشکلات زیادی وجود دارد که از جمله میتوان به مالیات، سرمایهگذاری، تضمین آینده، نیروی انسانی و... اشاره کرد که با رکود حاکم بر سیستمهای بانکی، ارتباط با خارج و... ، خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری با مشکل روبهرو میشوند. استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامهطباطبایی برای بهبود فضای حضور خودروسازان جهانی در کشور پیشنهاد داد: باید سیستمهای پولی و بانکی، مالیاتها و بوروکراسی بهبود یابد که لازم است در این زمینه علاوه بر وزارت صنعت، معدن و تجارت، ارگانهای مختلفی همچون قوه قضاییه، مجلس شورای اسلامی و... وارد عرصه شوند. همچنین باید برنامهها برای این همکاریها در قالب قانون به تصویب برسد و مواردی نظیر داخلیسازی، صادرات و بازاریابی مشخص و با مدیریتی همهجانبه به اجرا درآید که بر این اساس صنعت خودرو در بخش زیرساختها ابتدا نیاز به یک گروه خصوصی فعال دارد. وی در ادامه به پیشبینی آینده صنعت خودرو با اجرایی شدن برجام و لغو تحریمها پرداخت و گفت: صنعت خودرو میتواند آینده خوبی پیشرو داشته باشد، به شرط آنکه راهبرد بلندمدتی برای آن درنظر گرفته شود. این در حالی است که بیشتر تصمیمات اتخاذ شده، مقطعی بوده، درحالی که صنعت خودرو به برنامه طولانیمدت، برای نمونه 20 ساله احتیاج دارد. بنابراین راهبرد بلندمدت باید به گونهای تدوین شود که با تغییر دولتها، دچار تغییر و تحول نشود، بنابراین لازم است این موضوع تصویب و به صورت قانون درآید.
تاثیر تحریمها در تامین زیرساختها
زیرساختهای صنعت خودرو در نیروی انسانی، نقدینگی و سرمایه در گردش خلاصه نمیشود، بلکه به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، زیرساختهای اینترنتی، جادهها، لجستیک، مخابرات، سیاستهای پولی، قوانین گمرک و واردات و صادرات، صندوق ذخیره ارزی و... در کنار هم و بهصورت منسجم زیرساختهای سرمایهگذاری را تشکیل میدهند. امید رضایی گفت: بخشی از مشکلات زیرساختی به گذشته و تحریمهای اقتصادی بازمیگردد این در حالی است که برای رسیدن به رشدی پایدار، سیاستهای دولت تعیینکننده خواهد بود، در حالی که بخشی از مشکلات، ناخواسته و از تحریمها نشأت گرفته است. بنابراین اگر بعد از رفع تحریمها تصمیمهای اشتباهی گرفته شود، اثر آن مانند تولید شدن کالای بیکیفیت و رها شدن آن در بازار است. وی برای توضیح بیشتر به ارائه یک مثال پرداخت و اظهار کرد: اگر معلمی به خوبی به آموزش دانشآموز خود نپردازد، تاوان آن را یا معلم میپردازد یا دانشآموز و یا جامعه. وضعیت در برابر کالای بیکیفیت نیز به همین صورت است و باید تاوان سنگینی پرداخت. این کارشناس صنعت خودرو در ادامه به مدتزمان تاثیر حضور سرمایهگذاران خارجی در کشور اشاره و تصریح کرد: اگر همه جوانب برای حضور سرمایهگذاران خارجی مدنظر قرار گیرد، بین 2 تا 3 سال زمان نیاز است تا به رشد اقتصادی پیش از تحریمها دست یابیم. بنابراین بعد از برداشتن تحریمها نباید به دنبال شرایط خاص بود، بلکه باید به شرایط عادی بازگشت و بعد از آن منتظر تغییرات ویژه بود. رضایی با بیان اینکه در دوران پساتحریم نباید در دورهای رشد بالایی تجربه کنیم و دوباره به روزهای تلخ گذشته بازگردیم، اظهار کرد: برای نمونه در نیمه نخست سال 2000 تا 2010 میلادی، آلمان 19 درصد، فرانسه 8 درصد، ایتالیا 11 درصد واردات به ایران داشتند که در سال 2014م سهم آلمان به 4 درصد، فرانسه نزدیک به یک درصد و ایتالیا به 2 درصد رسید. از سوی دیگر سهم امارات از 14 درصد به 39 درصد و چین از 7 درصد به 33 درصد افزایش یافت. برپایه تحلیل این کارشناس صنعت خودرو، در سال 2014م سه چهارم واردات از امارات و چین بوده، این درحالی است که امارات صاحب فناوری نیست و خرید با واسطه معنا میشود. همچنین در سال 2014م واردات از کشورهایی انجام شد که تا سال 2010م تعاملی با ایران در این زمینه نداشتند که هند و ترکیه نمونهای از آن است. براساس این آمارها واضح است که صنعت خودرو با چه چالشهایی مواجه شد. براساس این گزارش، صنعت خودرو دارای زیرساختهای مشخص است که در گام نخست، چه در بخش توجه به خودروهای داخلی و چه در زمینه همکاری با سرمایهگذاران و خودروسازان خارجی توجه به این زیرساختها اعتلای این صنعت را به همراه دارد.
زیرساختی بالقوه در صنعت خودرو
به گفته استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی، هنگامیکه سخن از زیرساختهای صنعت خودرو به میان میآید، چند بخش را در بر میگیرد که بهصورت بالقوه ساختار آن در کشور وجود دارد.
امرالله امینی نیروی انسانی را بخشی از زیرساختهای این صنعت عنوان و اظهار کرد: خوشبختانه این نیرو به صورت بالقوه در کشور وجود دارد که باید در فرآیند کار، آموزش دیده و وارد بازار کار شوند. وی در ادامه به توضیح دیگر زیرساختهای صنعت خودرو پرداخت و گفت: زیرساخت دیگر به ارتباط منسجم و تعریف شده بین خودروساز و قطعهساز برمیگردد. در حالحاضر این ارتباط بهطور منسجم بین قطعهسازان وجود ندارد اما در فعالیت برخی از آنها با یکدیگر به چشم میخورد. همچنین قطعهسازان باید براساس استانداردهایی مشخص به تولید بپردازند که بهنظر میرسد بسیاری از قطعهسازان داخلی از این استانداردها برخوردار نیستند. در صنعت خودرو و قطعهسازی باید فرآیند مشخص مالی همراه با شفافیت کامل جاری باشد که در حالحاضر این فرآیند به چشم نمیخورد. علاوه بر ایجاد و تامین زیرساختهای داخلی، برای حضور خودروسازان خارجی نیز باید زیرساختهایی فراهم کرد. این استاد دانشگاه، فعالیت بخش خصوصی قدرتمند در کشور را یکی از این زیرساختها دانست و توضیح داد: امکان حضور خودروسازان خارجی به کشور فراهم است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد اما متاسفانه بخش خصوصی منسجم و قوی در کشور وجود ندارد و بخش خصوصی تمایل بیشتری به زمینههای تجاری نسبت به تولیدی دارد. وی اضافه کرد: همچنین در فضای کسبوکار کشور مشکلات زیادی وجود دارد که از جمله میتوان به مالیات، سرمایهگذاری، تضمین آینده، نیروی انسانی و... اشاره کرد که با رکود حاکم بر سیستمهای بانکی، ارتباط با خارج و... ، خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری با مشکل روبهرو میشوند. استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامهطباطبایی برای بهبود فضای حضور خودروسازان جهانی در کشور پیشنهاد داد: باید سیستمهای پولی و بانکی، مالیاتها و بوروکراسی بهبود یابد که لازم است در این زمینه علاوه بر وزارت صنعت، معدن و تجارت، ارگانهای مختلفی همچون قوه قضاییه، مجلس شورای اسلامی و... وارد عرصه شوند. همچنین باید برنامهها برای این همکاریها در قالب قانون به تصویب برسد و مواردی نظیر داخلیسازی، صادرات و بازاریابی مشخص و با مدیریتی همهجانبه به اجرا درآید که بر این اساس صنعت خودرو در بخش زیرساختها ابتدا نیاز به یک گروه خصوصی فعال دارد. وی در ادامه به پیشبینی آینده صنعت خودرو با اجرایی شدن برجام و لغو تحریمها پرداخت و گفت: صنعت خودرو میتواند آینده خوبی پیشرو داشته باشد، به شرط آنکه راهبرد بلندمدتی برای آن درنظر گرفته شود. این در حالی است که بیشتر تصمیمات اتخاذ شده، مقطعی بوده، درحالی که صنعت خودرو به برنامه طولانیمدت، برای نمونه 20 ساله احتیاج دارد. بنابراین راهبرد بلندمدت باید به گونهای تدوین شود که با تغییر دولتها، دچار تغییر و تحول نشود، بنابراین لازم است این موضوع تصویب و به صورت قانون درآید.
تاثیر تحریمها در تامین زیرساختها
زیرساختهای صنعت خودرو در نیروی انسانی، نقدینگی و سرمایه در گردش خلاصه نمیشود، بلکه به گفته یک کارشناس صنعت خودرو، زیرساختهای اینترنتی، جادهها، لجستیک، مخابرات، سیاستهای پولی، قوانین گمرک و واردات و صادرات، صندوق ذخیره ارزی و... در کنار هم و بهصورت منسجم زیرساختهای سرمایهگذاری را تشکیل میدهند. امید رضایی گفت: بخشی از مشکلات زیرساختی به گذشته و تحریمهای اقتصادی بازمیگردد این در حالی است که برای رسیدن به رشدی پایدار، سیاستهای دولت تعیینکننده خواهد بود، در حالی که بخشی از مشکلات، ناخواسته و از تحریمها نشأت گرفته است. بنابراین اگر بعد از رفع تحریمها تصمیمهای اشتباهی گرفته شود، اثر آن مانند تولید شدن کالای بیکیفیت و رها شدن آن در بازار است. وی برای توضیح بیشتر به ارائه یک مثال پرداخت و اظهار کرد: اگر معلمی به خوبی به آموزش دانشآموز خود نپردازد، تاوان آن را یا معلم میپردازد یا دانشآموز و یا جامعه. وضعیت در برابر کالای بیکیفیت نیز به همین صورت است و باید تاوان سنگینی پرداخت. این کارشناس صنعت خودرو در ادامه به مدتزمان تاثیر حضور سرمایهگذاران خارجی در کشور اشاره و تصریح کرد: اگر همه جوانب برای حضور سرمایهگذاران خارجی مدنظر قرار گیرد، بین 2 تا 3 سال زمان نیاز است تا به رشد اقتصادی پیش از تحریمها دست یابیم. بنابراین بعد از برداشتن تحریمها نباید به دنبال شرایط خاص بود، بلکه باید به شرایط عادی بازگشت و بعد از آن منتظر تغییرات ویژه بود. رضایی با بیان اینکه در دوران پساتحریم نباید در دورهای رشد بالایی تجربه کنیم و دوباره به روزهای تلخ گذشته بازگردیم، اظهار کرد: برای نمونه در نیمه نخست سال 2000 تا 2010 میلادی، آلمان 19 درصد، فرانسه 8 درصد، ایتالیا 11 درصد واردات به ایران داشتند که در سال 2014م سهم آلمان به 4 درصد، فرانسه نزدیک به یک درصد و ایتالیا به 2 درصد رسید. از سوی دیگر سهم امارات از 14 درصد به 39 درصد و چین از 7 درصد به 33 درصد افزایش یافت. برپایه تحلیل این کارشناس صنعت خودرو، در سال 2014م سه چهارم واردات از امارات و چین بوده، این درحالی است که امارات صاحب فناوری نیست و خرید با واسطه معنا میشود. همچنین در سال 2014م واردات از کشورهایی انجام شد که تا سال 2010م تعاملی با ایران در این زمینه نداشتند که هند و ترکیه نمونهای از آن است. براساس این آمارها واضح است که صنعت خودرو با چه چالشهایی مواجه شد. براساس این گزارش، صنعت خودرو دارای زیرساختهای مشخص است که در گام نخست، چه در بخش توجه به خودروهای داخلی و چه در زمینه همکاری با سرمایهگذاران و خودروسازان خارجی توجه به این زیرساختها اعتلای این صنعت را به همراه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز