کد خبر:
۸۶۴۲۰ ۱۱:۵۷
۱۳۹۷/۰۴/۱۸
موتور سیکلت سازان فقط مونتاژ میکنند؟
پدال نیوز: موتورسیکلت در ایران بازار گرمی دارد و شرکتهای مختلفی در این بازار به تولید، مونتاژ و فروش میپردازند که به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران و تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت، داخلیسازی قطعات این وسیله انجام نشده و خدمات پس از فروش شرکتها مورد تائید اتحادیه نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در سالهای اخیر قرارداهای اقتصادی و تولیدی قابل توجهی به امضا رسید که بنابر شرایط و در راستای آنکه ایران از مونتاژکار و فقط یک مصرف کننده به سمت تولید و فضای اقتصادی منطقی حرکت کند، وزارتخانههای مختلف همچون وزارت صنعت، معدن و تجارت، نفت و ... در قراردادهای همکاری دولتی و بخش خصوصی به داخلی سازی قطعات تاکید کردهاند که این مورد مهم آنچنان از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری نشده و تنها در حد حرف باقی مانده است که نمونههای بارز آن را میتوان در قراردادهای خودرویی جستوجو کرد.
در کنار قراردادهای خودرویی در سالهای اخیر محصولات متنوع موتوری به کشور وارد شده و این در حالی است که از سالهای دور ایران یکی از بازارهای پرمصرف موتورسیکلت بوده است. حال با این شرایط جای سوال دارد که آیا قراردادهای تولید و مونتاژ موتورسیکلت در ایران منجر به داخلی سازی قطعات شده است؟
در این رابطه مصطفی صفرخانی - رئیس اتحادیه تعمیرکاران و تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت تهران - به ایسنا گفت: حجم قابل توجهی از تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران فقط مونتاژکار هستند و قطعات وارداتی را در کارخانجات توسط یک اپراتور به یکدیگر متصل میکنند.
وی با بیان اینکه فعالیت مونتاژکاری شرکتهای موتورسیکلت در ایران بر کیفیت و بازار تولیدکنندگان قطعات تاثیر منفی دارد، ادامه داد: قطعات موتورسیکلتهای به روز که در چند سال اخیر به بازار معرفی شدهاند در ایران داخلی سازی نشده و این موضوع به دلیل آن است که در قراردادهای همکاری بین شرکتهای ایرانی و شرکت مادر فقط فروش موتورسیکلت مد نظر قرار میگیرد و هیچ اشارهای به داخلی سازی قطعات نشده است.
صفرخانی خاطرنشان کرد: موتورسیکلتهای CDI با قدمت ۵۰ ساله در ایران در حالی برخی از قطعات آن در ایران تولید میشود که در بازارهای بین المللی این موتورسیکلت آنچنان طرفداری ندارد و مدلهای به روز جایگزین آن شده است.
او در پاسخ به این سوال که آیا شرکتهای تولیدکننده یا مونتاژکار موتورسیکلت در ایران خدمت پس از فروش مناسبی را در اختیار مشتریان قرار میدهند، گفت: برخی از شرکتها با توجه به وضعیت مالی و حجم نقدینگی خود، بدون توجه به تولید و داخلی سازی به خرید محصول از شرکتهای مادر میپردازند که در مراحل بعدی در تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش با مشکل مواجه میشوند و عملا این دست موتورسیکلتها با گذر زمان از بازار جمع میشوند.
رئیس اتحادیه تعمیرکاران و تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت خاطرنشان کرد: دولت با توجه به شرایط اقتصادی و نیاز کشور به تامین ارز، باید در زمینه خدمات پس از فروش و میزان کارایی محصولات وارداتی و مونتاژی به گونهای رفتار کند که کمترین میزان ارزبری برای اقتصاد رخ دهد.
صفرخانی در پایان تاکید کرد: در شرایط فعلی برخی از شرکتها به ارائه خدمات پس از فروش موتورسیکلت میپردازند که کیفیت خدمات ضعیف و مورد تائید اتحادیه نیست.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
در کنار قراردادهای خودرویی در سالهای اخیر محصولات متنوع موتوری به کشور وارد شده و این در حالی است که از سالهای دور ایران یکی از بازارهای پرمصرف موتورسیکلت بوده است. حال با این شرایط جای سوال دارد که آیا قراردادهای تولید و مونتاژ موتورسیکلت در ایران منجر به داخلی سازی قطعات شده است؟
در این رابطه مصطفی صفرخانی - رئیس اتحادیه تعمیرکاران و تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت تهران - به ایسنا گفت: حجم قابل توجهی از تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران فقط مونتاژکار هستند و قطعات وارداتی را در کارخانجات توسط یک اپراتور به یکدیگر متصل میکنند.
وی با بیان اینکه فعالیت مونتاژکاری شرکتهای موتورسیکلت در ایران بر کیفیت و بازار تولیدکنندگان قطعات تاثیر منفی دارد، ادامه داد: قطعات موتورسیکلتهای به روز که در چند سال اخیر به بازار معرفی شدهاند در ایران داخلی سازی نشده و این موضوع به دلیل آن است که در قراردادهای همکاری بین شرکتهای ایرانی و شرکت مادر فقط فروش موتورسیکلت مد نظر قرار میگیرد و هیچ اشارهای به داخلی سازی قطعات نشده است.
صفرخانی خاطرنشان کرد: موتورسیکلتهای CDI با قدمت ۵۰ ساله در ایران در حالی برخی از قطعات آن در ایران تولید میشود که در بازارهای بین المللی این موتورسیکلت آنچنان طرفداری ندارد و مدلهای به روز جایگزین آن شده است.
او در پاسخ به این سوال که آیا شرکتهای تولیدکننده یا مونتاژکار موتورسیکلت در ایران خدمت پس از فروش مناسبی را در اختیار مشتریان قرار میدهند، گفت: برخی از شرکتها با توجه به وضعیت مالی و حجم نقدینگی خود، بدون توجه به تولید و داخلی سازی به خرید محصول از شرکتهای مادر میپردازند که در مراحل بعدی در تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش با مشکل مواجه میشوند و عملا این دست موتورسیکلتها با گذر زمان از بازار جمع میشوند.
رئیس اتحادیه تعمیرکاران و تولیدکنندگان قطعات موتورسیکلت خاطرنشان کرد: دولت با توجه به شرایط اقتصادی و نیاز کشور به تامین ارز، باید در زمینه خدمات پس از فروش و میزان کارایی محصولات وارداتی و مونتاژی به گونهای رفتار کند که کمترین میزان ارزبری برای اقتصاد رخ دهد.
صفرخانی در پایان تاکید کرد: در شرایط فعلی برخی از شرکتها به ارائه خدمات پس از فروش موتورسیکلت میپردازند که کیفیت خدمات ضعیف و مورد تائید اتحادیه نیست.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!