کد خبر:
۸۰۶۲۸ ۱۳:۳۶
۱۳۹۷/۰۱/۲۹
جولایی مطرح کرد؛
تصادفات رانندگی هنوز در ایران به عنوان معضل شناخته نمیشود
پدال نیوز- مدیر عامل ستاد دیه کشور گفت: هنوز در ایران موضوع تصادفات رانندگی به عنوان یک معضل محسوب نشده و نتیجه آن هم آمار افزایشی تلفات امسال نسبت به سال قبل است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، سید اسدالله جولایی مدیر عامل ستاد دیه کشور خانهنشینی بسیاری از نیروهای انسانی را در خانه بابت معلولیت، صرف هزینههای سنگین درمانی در قبال مصدومیت و بدرقه ابدی بسیاری از افراد را از جمله هزینههای سنگین تصادفات رانندگی مطرح و اظهار کرد: هر چند نمیتوان آمارهای دقیقی از تصادفات و هزینههای ناشی از آنها ارائه داد، اما باید بر حسب تکلیف شرعی و صد البته قانونی موظف هستیم در هر حوزهای که فعالیت داریم در بحث پیشگیری از وقوع تصادفات اقدام کنیم تا از انتساب آمارهای بعضا باور نکردنی به کشور ممانعت به عمل آوریم. آمارهایی که طبق اظهارات جانشین فرمانده ناجا حکایت از آن دارد که همین نوروز امسال هر 58 دقیقه یک هموطن در اثر تصادفات جادهای جان خود را از دست داده است.
وی ادامه داد: در قبال متوفیان این قبیل حوادث خونبار هر چند به آمار دقیقی میتوان دست یافت، اما در مورد معلولیتهای چندین برابری مصدومان این سوانح، به دلیل طول درمان یا هر علل دیگری نمیتوان صحبت عددی مشخصی داشت که افرادی با وجود تعرفههای سنگین پزشکی وقت و پول خود را در مسیر مراکز درمانی و بیمارستانها به هیچ هدر میدهند.
مدیرعامل ستاد دیه کشور علت انسانی را نه عامل پررنگ بلکه عامل اصلی همه تصادفات مطرح کرد و گفت: بر کسی پوشده نیست در جادههای کشورمان خیل خودروهای بی کیفیت کم نیستند، مشکل بسیاری از نقاط حادثهخیز به لطف مسئولان کمافیالسابق برقرار است، علائم هشدار دهند بعضا غیر اصولی یا اصولا وجود ندارند و بسیاری دیگر از موضوعات که در وقوع حوادث رانندگی بعضا با درصد تقصیر معین معرفی میشوند، اما فراموش نکنیم هدایت هر خودرو در هر جادهای در اختیار یک انسان است. انسانی که اراده دارد و بنا به شرایط پیشرو تصمیمات معقول میگیرد تا ضریب وقوع یک تصادف را به صفر برساند. برای نمونه در جادهای که مهآلود است و علائم هشدار دهنده هم ندارد هیچ راننده سلیمی به خود این اجازه را نمیدهد که بر حسب داشتن توکل رانندگی کند. در مسیر باریکی که امکان تردد با سرعت پایین هم سخت است به دلیل نبود ترافیک هیچ انسان مدبری با سرعت سرسامآوری از آن عبور نمیکند.
وی ادامه داد: منکر کاستیها نیستیم، اما در امر رانندگی عامل انسانی که همان راننده تعریف شده میتواند میزان تصادفات را به حداقل ممکن کاهش دهد. کسانی که بیاعتنا به اشتباهات خود سرعت خودروی روبرویی را، پیچ یا شیب مسیر و یا هر علت دیگری را به جز خودشان مسبب میدانند. آنهایی که با غفلتشان روز عیدی بسیاری را عزادار خود و عزیزانشان کردند. آنها که منازل خانهتکانی شده خود را به جای میزبانی از مهمانان نوروزی به محل برگزاری ختمهای حزنانگیز بدل کردند.
جولایی مرگ 17 هزار ایرانی را در پی تصادفات رانندگی یک فاجعه غیرقابل جبران برای ایران با تمدن هفت هزار ساله عنوان کرد و گفت: هرچند به دلیل آمار حیرتآور تلفات رانندگی در سال 84 اقدامات برای کاهش این حوادث شروع و تا به امروز هم ادامه داشته، اما کاهش کشتهها به همین میزان فعلی در شأن نام بلندآوازه کشورمان نبوده و بسی مایه سرافکندگی است که ایران در شمار چند کشور انگشتنمای جهان، در میزان بالای کشتههای تصادفات رانندگی قرار دارد.
وی ادامه داد: نه فقط در بحث تصادفات بلکه متاسفانه از آنجا همه ارزیابی ما از یک موضوع منوط به ارائه آمار شده و با افت یک درصد دلخوش میشویم که شاخص یک معضل اجتماعی یا اقتصادی خوشبختانه پایین آمده، اما در میان این مواضع و در میان این دست تبلیغات نخنما چه کسی است نداند و برایش روشن نباشد که علیرغم تلاش مجدانه ناجا و برخی نهادها هنوز به درصد قابل قبولی از کشتههای رانندگی دست پیدا نکردهایم. جالب است در ازای کاهش 4 دهم درصدی آمار تلفات رانندگی سال 96 نسبت به سال قبل که حتی به یک درصد هم نرسیده بود، مسئولان با اقتدار و اعتماد به نفس غیرقابل وصفی اعلام کردند که بسیار خرسند هستند که در سالی که گذشت، نه فقط افزایش تلفات نداشتیم بلکه آمار تصادفات منجر به مرگ کاهش هم داشته است.
جولایی تصریح کرد: اگر جمعی از مسئولان این گونه به بیان واقعیتها میپردازند، شاید این سیاست صورت دیگری هم دارد که ما خبر نداریم. شاید آنها واقعا جسارت کافی برای بیان حقیقت را ندارند. اطلاع رسانی در مورد اینکه طی یکسال هفده هزار نیروی فعال جامعه در جادهها به شکل و شمایل دلخراشی از بین میروند کار آسانی نیست. نه در خارج شهر که معمولا سرعت مجاز خودروها به طور طبیعی بیشتر و پیچهای راه خطرناکتر میشوند، بلکه در همین پایتخت خودمان که با عنوان امالقرای جهان اسلام از آن یاد میکنیم در طی 10 ماهه نخست سال گذشته بیش از 1100 تهرانی در پی تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادهاند.
مدیرعامل ستاد دیه کشور گفت: جمهوری اسلامی ایران از سال 57 تا به امروز علاوه بر 17 هزار شهید ترور، در عرصه خارجی همواره با تهدیدات مکرر کشورها و گروهکهای نظامی متعددی درگیر بوده است، اما در عرصه این مبارزات مقدس که از شام تا کشمیر و به عبارتی از حلبچه تا حلب امتداد پیدا کرده، جالب است درون میدان نبرد و با گذشت چهل سال از پیروزی انقلاب، ما به اندازهای که در دهه اخیر در مسیر جادهها کشته دادهایم در جبهههای جنگ جانباخته و جانباز نداشتیم.
وی بیان کرد: موضوع مصدومیتهای پرهزینه و ایراد جراحتهای سطحی و عمیق تصادفات به کنار، قابل تامل است بگویم تنها در ده سال اخیر بیش از 220 هزار هموطن ایرانی نه در عرصه جنگهای داخلی و برون مرزی، نه به وسیله ادوات جنگی و عداوت صاحبان این ابزارهای کشتار جمعی، بلکه در مسیر همین جادههای شهری و بین شهری خودمان به قیمیت هیچ جان خود را از دست دادهند.
وی ادامه داد: در قبال متوفیان این قبیل حوادث خونبار هر چند به آمار دقیقی میتوان دست یافت، اما در مورد معلولیتهای چندین برابری مصدومان این سوانح، به دلیل طول درمان یا هر علل دیگری نمیتوان صحبت عددی مشخصی داشت که افرادی با وجود تعرفههای سنگین پزشکی وقت و پول خود را در مسیر مراکز درمانی و بیمارستانها به هیچ هدر میدهند.
مدیرعامل ستاد دیه کشور علت انسانی را نه عامل پررنگ بلکه عامل اصلی همه تصادفات مطرح کرد و گفت: بر کسی پوشده نیست در جادههای کشورمان خیل خودروهای بی کیفیت کم نیستند، مشکل بسیاری از نقاط حادثهخیز به لطف مسئولان کمافیالسابق برقرار است، علائم هشدار دهند بعضا غیر اصولی یا اصولا وجود ندارند و بسیاری دیگر از موضوعات که در وقوع حوادث رانندگی بعضا با درصد تقصیر معین معرفی میشوند، اما فراموش نکنیم هدایت هر خودرو در هر جادهای در اختیار یک انسان است. انسانی که اراده دارد و بنا به شرایط پیشرو تصمیمات معقول میگیرد تا ضریب وقوع یک تصادف را به صفر برساند. برای نمونه در جادهای که مهآلود است و علائم هشدار دهنده هم ندارد هیچ راننده سلیمی به خود این اجازه را نمیدهد که بر حسب داشتن توکل رانندگی کند. در مسیر باریکی که امکان تردد با سرعت پایین هم سخت است به دلیل نبود ترافیک هیچ انسان مدبری با سرعت سرسامآوری از آن عبور نمیکند.
وی ادامه داد: منکر کاستیها نیستیم، اما در امر رانندگی عامل انسانی که همان راننده تعریف شده میتواند میزان تصادفات را به حداقل ممکن کاهش دهد. کسانی که بیاعتنا به اشتباهات خود سرعت خودروی روبرویی را، پیچ یا شیب مسیر و یا هر علت دیگری را به جز خودشان مسبب میدانند. آنهایی که با غفلتشان روز عیدی بسیاری را عزادار خود و عزیزانشان کردند. آنها که منازل خانهتکانی شده خود را به جای میزبانی از مهمانان نوروزی به محل برگزاری ختمهای حزنانگیز بدل کردند.
جولایی مرگ 17 هزار ایرانی را در پی تصادفات رانندگی یک فاجعه غیرقابل جبران برای ایران با تمدن هفت هزار ساله عنوان کرد و گفت: هرچند به دلیل آمار حیرتآور تلفات رانندگی در سال 84 اقدامات برای کاهش این حوادث شروع و تا به امروز هم ادامه داشته، اما کاهش کشتهها به همین میزان فعلی در شأن نام بلندآوازه کشورمان نبوده و بسی مایه سرافکندگی است که ایران در شمار چند کشور انگشتنمای جهان، در میزان بالای کشتههای تصادفات رانندگی قرار دارد.
وی ادامه داد: نه فقط در بحث تصادفات بلکه متاسفانه از آنجا همه ارزیابی ما از یک موضوع منوط به ارائه آمار شده و با افت یک درصد دلخوش میشویم که شاخص یک معضل اجتماعی یا اقتصادی خوشبختانه پایین آمده، اما در میان این مواضع و در میان این دست تبلیغات نخنما چه کسی است نداند و برایش روشن نباشد که علیرغم تلاش مجدانه ناجا و برخی نهادها هنوز به درصد قابل قبولی از کشتههای رانندگی دست پیدا نکردهایم. جالب است در ازای کاهش 4 دهم درصدی آمار تلفات رانندگی سال 96 نسبت به سال قبل که حتی به یک درصد هم نرسیده بود، مسئولان با اقتدار و اعتماد به نفس غیرقابل وصفی اعلام کردند که بسیار خرسند هستند که در سالی که گذشت، نه فقط افزایش تلفات نداشتیم بلکه آمار تصادفات منجر به مرگ کاهش هم داشته است.
جولایی تصریح کرد: اگر جمعی از مسئولان این گونه به بیان واقعیتها میپردازند، شاید این سیاست صورت دیگری هم دارد که ما خبر نداریم. شاید آنها واقعا جسارت کافی برای بیان حقیقت را ندارند. اطلاع رسانی در مورد اینکه طی یکسال هفده هزار نیروی فعال جامعه در جادهها به شکل و شمایل دلخراشی از بین میروند کار آسانی نیست. نه در خارج شهر که معمولا سرعت مجاز خودروها به طور طبیعی بیشتر و پیچهای راه خطرناکتر میشوند، بلکه در همین پایتخت خودمان که با عنوان امالقرای جهان اسلام از آن یاد میکنیم در طی 10 ماهه نخست سال گذشته بیش از 1100 تهرانی در پی تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادهاند.
مدیرعامل ستاد دیه کشور گفت: جمهوری اسلامی ایران از سال 57 تا به امروز علاوه بر 17 هزار شهید ترور، در عرصه خارجی همواره با تهدیدات مکرر کشورها و گروهکهای نظامی متعددی درگیر بوده است، اما در عرصه این مبارزات مقدس که از شام تا کشمیر و به عبارتی از حلبچه تا حلب امتداد پیدا کرده، جالب است درون میدان نبرد و با گذشت چهل سال از پیروزی انقلاب، ما به اندازهای که در دهه اخیر در مسیر جادهها کشته دادهایم در جبهههای جنگ جانباخته و جانباز نداشتیم.
وی بیان کرد: موضوع مصدومیتهای پرهزینه و ایراد جراحتهای سطحی و عمیق تصادفات به کنار، قابل تامل است بگویم تنها در ده سال اخیر بیش از 220 هزار هموطن ایرانی نه در عرصه جنگهای داخلی و برون مرزی، نه به وسیله ادوات جنگی و عداوت صاحبان این ابزارهای کشتار جمعی، بلکه در مسیر همین جادههای شهری و بین شهری خودمان به قیمیت هیچ جان خود را از دست دادهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!