کد خبر:
۷۵۶۲۰ ۰۸:۲۶
۱۳۹۶/۱۱/۱۸
احتمال همکاری رنوییها با دو غول خودروسازی ایران/ شانس سایپا بیش از ایران خودرو است
پدال نیوز: رنو در شرایطی قرار است اوایل سال آینده فعالیت جدید خود را در ایران آغاز کند که بهنظر میرسد خودروسازان داخلی در این پروژه یا بهواسطه قراردادی دیگر، مشارکت جدیدی را با این شرکت فرانسوی از سر خواهند گرفت.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، رنو در شرایطی قرار است اوایل سال آینده فعالیت جدید خود را در ایران آغاز کند که بهنظر میرسد خودروسازان داخلی در این پروژه یا بهواسطه قراردادی دیگر، مشارکت جدیدی را با این شرکت فرانسوی از سر خواهند گرفت. هرچند طبق قرارداد رنو با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، بناست خودروساز فرانسوی بهصورت مستقل در کشور فعالیت کند، با این حال بروز چند نشانه مهم طی چند هفته گذشته، از احتمال همکاری رنوییها با دو غول خودروسازی ایران خبر میده
تابستان امسال بود که ایدرو و رنو پس از کلی مذاکره و کش و قوس، سرانجام قرارداد همکاری مشترک خود را امضا کردند تا طبق آن، خودروساز فرانسوی امکان حضوری مستقل را در صنعت خودرو ایران پیدا کند. بر این اساس، ایدرو، رنو و یک هلدینگ متعلق به بخش خصوصی، سهامداران حاضر در این قرارداد را تشکیل میدهند و به احتمال فراوان و آن طور که منصور معظمی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرده، تا دو ماه دیگر فاز اجرایی قرارداد موردنظر کلید خواهد خورد. این در شرایطی است که بروز چند نشانه و سیگنال مهم مبنیبر مشارکت خودروسازان داخلی در قرارداد جدید رنو، حضور مستقل خودروساز فرانسوی را در ایران زیر سوال خواهد برد. اگر بنا باشد ایرانخودرو یا سایپا وارد قرارداد فعلی رنو با ایدرو شوند، دیگر حضور مستقل این شرکت در صنعت و بازار خودروی کشور معنایی نخواهد داشت، زیرا دست خودروساز فرانسوی برای رقابت سفت و سخت با غولهای جاده مخصوص بسته خواهد شد.
از سوی دیگر اما این احتمال نیز وجود دارد که رنوییها ضمن حفظ استقلال خود در قرارداد فعلی (قرارداد با ایدرو)، در قالب مشارکتی جدید وارد همکاری مشترک با خودروسازان داخلی شوند. در این صورت، اگرچه میتوان تا حدی نسبت به استقلال رنو در ایران (بهواسطه قرارداد با ایدرو) امیدوار بود، ولی قطعا حضور مستقل این شرکت در خودروسازی و بازار کشور به چالش کشیده خواهد شد. این در حالی است که رنوییها با توجه به تجربیات قبلی در همکاری با خودروسازان ایران (قرارداد پلتفرم مشترک X90)، چندان تمایلی به تکرار همکاری با ایرانخودرو و سایپا نداشته و در نهایت به سراغ ایدرو رفته و با این سازمان قرارداد بستند. در واقع رنو قصد داشت و شاید هنوز هم دارد که بهصورت مستقل در خودروسازی ایران فعالیت کند تا بتواند ضمن پیادهسازی فرهنگ جهانی خود در صنعت و بازار خودرو کشور، رقابتی نسبی را نیز با شرکتهای خودروساز داخلی کلید بزند. حالا اما بهنظر میرسد رنوییها تا حدی از این موضع خود کوتاه آمده و به این نتیجه رسیدهاند (شاید هم آنها را به این نتیجه رساندهاند) که برای پیشبرد اهداف کلی خود در بازار ایران، همچنان در کنار ایران خودرو و سایپا قرار داشته باشند.
شانس سایپا بیش از ایران خودرو
اما ببینیم نشانهها و سیگنالهای احتمال مشارکت دوباره خودروسازان ایرانی و رنو چیست؟ ابتدا از ایرانخودرو شروع کنیم، شرکتی که در اوایل امضای برجام بهنظر میرسید شانس اول شراکت جدید با رنو باشد. بر این اساس، گفته میشود ایرانخودرو برای تکمیل سبد محصولات خود، بهدنبال مشارکت با رنو بوده و قصد داشت مدل کوئید را که خودرویی نسبتا ارزان بهشمار میرود، میهمان خطوط تولید خود کند. در واقع زمزمههایی مبنیبر مشارکت رنو و ایرانخودرو وجود داشته و البته میل همکاری بیشتر از ناحیه طرف ایرانی بوده است.
این در حالی است که نشانهها و سیگنالها بیشتر سایپا را در جایگاه شریک احتمالی رنو در آینده نزدیک قرار میدهد. اولین نشانه در این ماجرا، به «سایت بنرو» و قطعی شدن واگذاری آن به رنو مربوط میشود. در یکی از مهمترین بندهای قرارداد رنو و سازمان گسترش، مقرر شده بنرو (سایت تولیدی متعلق به سایپا و مستقر در شهرستان ساوه)، به ازای طلب ایدرو از سایپا و بهعنوان آورده سازمان گسترش در قرارداد موردنظر، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته شود. این در حالی است که انتقال بنرو در دوران مدیریت قبلی سایپا (مدیرعاملی مهدی جمالی)، به بنبست خورد و اجرایی نشد و در ادامه با وجود تغییرات مدیریتی در سایپا، عنوان شد سهامداران راضی به از دست دادن سایت موردنظر نیستند.
همان زمان گفتوگویی از محسن صالحینیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت منتشر شد و وی تاکید کرد اگر سهامداران سایپا با این «مشارکت» (انتقال «بنرو» به رنو) موافقت نکنند، این موضوع منتفی خواهد بود. وی این را هم گفت که در حال حاضر سهامداران مخالف بوده و ایدرو بهدنبال سایتی دیگر برای واگذاری به رنو است. در ادامه اما شرایط به شکلی پیش رفت که سهامداران ناگهان راضی و خبرهایی مبنیبر به جریان افتادن دوباره پرونده بنرو و رنو منتشر شد. در حال حاضر نیز گفته میشود انتقال بنرو به خودروساز فرانسوی قطعی شده و این موضوع ذهنها را به سمت توافقی خاص میان رنو و سایپا برده است. بهعبارت بهتر، بهنظر میرسد سایپاییها واگذاری بنرو را به رنو، منوط به همکاری مشترک خودروساز فرانسوی با خود کردهاند. حال این همکاری یا در قالب قرارداد فعلی رنو و ایدرو است یا بهصورت مشارکتی دیگر میان خودروساز فرانسوی و سایپا شکل خواهد گرفت.
اما نشانه دیگر مبنیبر پیوند احتمالی میان رنو و سایپا، تمایل و علاقه شدید مدیرعامل این شرکت مبنیبر مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا است. محسن قاسم جهرودی در اظهارات خود بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان خارجی بهخصوص اروپاییها تاکید و در این بین، «رنو» یکی از گزینههای مشارکت به حساب میآید. وی حتی به تازگی در گفتوگویی ضمن اعلام حمایت از تشکیل قطب سوم خودروسازی در کشور، به نوعی از حضور جدید رنو در ایران استقبال کرد و این موضوع، فرضیه همکاری مشترک سایپا و رنو را قویتر میکند. در واقع اگر قرار بود رنو مشارکتی با سایپا نداشته باشد، شاید مدیرعامل سایپا در مقام حمایت از این خودروساز برنمیآمد، زیرا به هر حال رنو در صورت حضور کاملا مستقل در ایران، به رقیبی قدرتمند برای خودروسازان داخلی تبدیل و آنها را به چالش خواهد کشاند؛ بنابراین بهنظر میرسد صلح فعلی سایپا و رنو با مشارکت احتمالی آنها در آینده بیارتباط نیست.
تابستان امسال بود که ایدرو و رنو پس از کلی مذاکره و کش و قوس، سرانجام قرارداد همکاری مشترک خود را امضا کردند تا طبق آن، خودروساز فرانسوی امکان حضوری مستقل را در صنعت خودرو ایران پیدا کند. بر این اساس، ایدرو، رنو و یک هلدینگ متعلق به بخش خصوصی، سهامداران حاضر در این قرارداد را تشکیل میدهند و به احتمال فراوان و آن طور که منصور معظمی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرده، تا دو ماه دیگر فاز اجرایی قرارداد موردنظر کلید خواهد خورد. این در شرایطی است که بروز چند نشانه و سیگنال مهم مبنیبر مشارکت خودروسازان داخلی در قرارداد جدید رنو، حضور مستقل خودروساز فرانسوی را در ایران زیر سوال خواهد برد. اگر بنا باشد ایرانخودرو یا سایپا وارد قرارداد فعلی رنو با ایدرو شوند، دیگر حضور مستقل این شرکت در صنعت و بازار خودروی کشور معنایی نخواهد داشت، زیرا دست خودروساز فرانسوی برای رقابت سفت و سخت با غولهای جاده مخصوص بسته خواهد شد.
از سوی دیگر اما این احتمال نیز وجود دارد که رنوییها ضمن حفظ استقلال خود در قرارداد فعلی (قرارداد با ایدرو)، در قالب مشارکتی جدید وارد همکاری مشترک با خودروسازان داخلی شوند. در این صورت، اگرچه میتوان تا حدی نسبت به استقلال رنو در ایران (بهواسطه قرارداد با ایدرو) امیدوار بود، ولی قطعا حضور مستقل این شرکت در خودروسازی و بازار کشور به چالش کشیده خواهد شد. این در حالی است که رنوییها با توجه به تجربیات قبلی در همکاری با خودروسازان ایران (قرارداد پلتفرم مشترک X90)، چندان تمایلی به تکرار همکاری با ایرانخودرو و سایپا نداشته و در نهایت به سراغ ایدرو رفته و با این سازمان قرارداد بستند. در واقع رنو قصد داشت و شاید هنوز هم دارد که بهصورت مستقل در خودروسازی ایران فعالیت کند تا بتواند ضمن پیادهسازی فرهنگ جهانی خود در صنعت و بازار خودرو کشور، رقابتی نسبی را نیز با شرکتهای خودروساز داخلی کلید بزند. حالا اما بهنظر میرسد رنوییها تا حدی از این موضع خود کوتاه آمده و به این نتیجه رسیدهاند (شاید هم آنها را به این نتیجه رساندهاند) که برای پیشبرد اهداف کلی خود در بازار ایران، همچنان در کنار ایران خودرو و سایپا قرار داشته باشند.
شانس سایپا بیش از ایران خودرو
اما ببینیم نشانهها و سیگنالهای احتمال مشارکت دوباره خودروسازان ایرانی و رنو چیست؟ ابتدا از ایرانخودرو شروع کنیم، شرکتی که در اوایل امضای برجام بهنظر میرسید شانس اول شراکت جدید با رنو باشد. بر این اساس، گفته میشود ایرانخودرو برای تکمیل سبد محصولات خود، بهدنبال مشارکت با رنو بوده و قصد داشت مدل کوئید را که خودرویی نسبتا ارزان بهشمار میرود، میهمان خطوط تولید خود کند. در واقع زمزمههایی مبنیبر مشارکت رنو و ایرانخودرو وجود داشته و البته میل همکاری بیشتر از ناحیه طرف ایرانی بوده است.
این در حالی است که نشانهها و سیگنالها بیشتر سایپا را در جایگاه شریک احتمالی رنو در آینده نزدیک قرار میدهد. اولین نشانه در این ماجرا، به «سایت بنرو» و قطعی شدن واگذاری آن به رنو مربوط میشود. در یکی از مهمترین بندهای قرارداد رنو و سازمان گسترش، مقرر شده بنرو (سایت تولیدی متعلق به سایپا و مستقر در شهرستان ساوه)، به ازای طلب ایدرو از سایپا و بهعنوان آورده سازمان گسترش در قرارداد موردنظر، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته شود. این در حالی است که انتقال بنرو در دوران مدیریت قبلی سایپا (مدیرعاملی مهدی جمالی)، به بنبست خورد و اجرایی نشد و در ادامه با وجود تغییرات مدیریتی در سایپا، عنوان شد سهامداران راضی به از دست دادن سایت موردنظر نیستند.
همان زمان گفتوگویی از محسن صالحینیا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت منتشر شد و وی تاکید کرد اگر سهامداران سایپا با این «مشارکت» (انتقال «بنرو» به رنو) موافقت نکنند، این موضوع منتفی خواهد بود. وی این را هم گفت که در حال حاضر سهامداران مخالف بوده و ایدرو بهدنبال سایتی دیگر برای واگذاری به رنو است. در ادامه اما شرایط به شکلی پیش رفت که سهامداران ناگهان راضی و خبرهایی مبنیبر به جریان افتادن دوباره پرونده بنرو و رنو منتشر شد. در حال حاضر نیز گفته میشود انتقال بنرو به خودروساز فرانسوی قطعی شده و این موضوع ذهنها را به سمت توافقی خاص میان رنو و سایپا برده است. بهعبارت بهتر، بهنظر میرسد سایپاییها واگذاری بنرو را به رنو، منوط به همکاری مشترک خودروساز فرانسوی با خود کردهاند. حال این همکاری یا در قالب قرارداد فعلی رنو و ایدرو است یا بهصورت مشارکتی دیگر میان خودروساز فرانسوی و سایپا شکل خواهد گرفت.
اما نشانه دیگر مبنیبر پیوند احتمالی میان رنو و سایپا، تمایل و علاقه شدید مدیرعامل این شرکت مبنیبر مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا است. محسن قاسم جهرودی در اظهارات خود بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان خارجی بهخصوص اروپاییها تاکید و در این بین، «رنو» یکی از گزینههای مشارکت به حساب میآید. وی حتی به تازگی در گفتوگویی ضمن اعلام حمایت از تشکیل قطب سوم خودروسازی در کشور، به نوعی از حضور جدید رنو در ایران استقبال کرد و این موضوع، فرضیه همکاری مشترک سایپا و رنو را قویتر میکند. در واقع اگر قرار بود رنو مشارکتی با سایپا نداشته باشد، شاید مدیرعامل سایپا در مقام حمایت از این خودروساز برنمیآمد، زیرا به هر حال رنو در صورت حضور کاملا مستقل در ایران، به رقیبی قدرتمند برای خودروسازان داخلی تبدیل و آنها را به چالش خواهد کشاند؛ بنابراین بهنظر میرسد صلح فعلی سایپا و رنو با مشارکت احتمالی آنها در آینده بیارتباط نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!