معاون مالی شهرداری تهران تشریح کرد:
سهم اندک دولت در اعتبارات مورد نیاز مترو
پدال نیوز: معاون مالی شهرداری تهران در گزارش وضعیت مالی مترو به شورا اظهار داشت: بر اساس پیش بینی ها تمامی خطوط ۳، ۶ و ۷ تا نیمه اول سال ۹۶ به بهره برداری می رسند که خط ۷ در سال ۹۵ و خط ۶ در اسل ۹۶ به بهره برداری می رسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، قدرت الله گودرزی در یکصد و هشتاد و نهمین جلسه شورا که به دلیل حضور اعضای شورای شهر درمراسم تشیع پیکرهای جانباختگان منا در دانشگاه تهران از ساعت 8 صبح امروز آغاز شده بود به ارائه گزارش عملکرد مالی شرکت مترو پرداخت و گفت: اگر بخواهیم عملکرد مترو را بررسی کنیم باید آن را به دو بازده زمانی تقسیم کنیم که از سال 66 تا 84 به مدت 18 سال و در بازده دوم از سال 84 تا 94 به مدت 10 سال تقسیم بندی خواهیم کرد.
وی ادامه داد: طبق گزارشها از سال 66 تا سال 84 تنها 79 کیلومتر خطوط مترو به بهره برداری رسیده در حالی که از سال 84 تا سال 94 یعنی به مدت 10 سال ما شاهد بهرهبرداری 136 کیلومتر خطوط مترو بودهایم.
گودرزی با بیان اینکه تعداد ایستگاههای بهرهبرداری شده از سال 66 تا 84 ، 36 باب بوده در حالی که از سال 84 تا 96 ،62 باب ایستگاه احداث و بهرهبرداری شده و نیز تعداد واگنهای مورد استفاده از سال 66 تا 84 ، 278 عدد بوده در حالی که از سال 84 تا 94 ، 996 عدد رسیده است، تصریح کرد: میزان جابجایی مسافران در 18 سال اول 600 هزار نفر بوده در حالی که در 10 سال دوم به دلیل تکمیل وبهره برداری از خطوط جدید به 3 میلیون نفر رسیده است. بنابراین با توجه به آثار موثر توسعه مترو در کاهش آلودگی هوا و بهبود محیط زیست می توان گفت در 10 سال دوم این امر به خوبی صورت گرفته است.
گودرزی در ادامه ارائه گزارش خود به اعتبارات دریافتی مترو اشاره و اظهار کرد: از سال 66 تا 83 دریافتی مترو از شهرداری تهران 194 میلیارد تومان و دولت 107 میلیارد تومان بوده در حالی که این دریافتی از سال 84 تا 93 شهرداری 3960 میلیارد تومان و دولت 1610 میلیارد تومان افزایش پیدا کرده است. اگر سهم مشارکت های مدنی هم در نظر بگیریم در طول تمام این سالها 6237 میلیارد تومان دریافتی مترو بوده است.
معاون مالی شهرداری تهران به اعتبار سال 93 مترو نیز اشاره کرد و گفت: در سال 93 اعتبار نقد مترو 1596 میلیارد تومان و غیر نقد 462 میلیارد تومان که جمعا 2058 میلیارد تومان بوده و این مبلغ عینا تحقق یافته است.
وی به موارد مصارف این 2058 میلیارد تومان اشاره کرد و افزود: از این مبلغ برای خط 3 به صورت نقد 1146 میلیارد و تملک املاک مورد نیاز ایستگاه ها که غیر نقد بوده 331 میلیارد تومان هزینه شده است. خط 7 به صورت نقد 375 ، خط 6 هم 50 میلیارد تومان و خط 4 هم 22 میلیارد تومان که البته هزینه های جاری هم به این مبالغ اضافه می شود.
گودرزی همچنین به مبالغ هزینه شده به تفکیک خطوط 3 ، 6 و 7 اشاره کرد و گفت: مبالغ هزینه شده در خط 3 از سال 87 تا کنون 2289 میلیارد تومان بوده ، در خط 6 2262 میلیارد تومان که در سال 94 تا به امروز 245 میلیارد و در خط 7، 3784 میلیارد تومان بوده که در سال 94 تا به امروز 1440 میلیارد تومان بوده است.
معاون مالی شهرداری تهران همچنین به اعتبارات و پرداخت های سال 93 و 94 اشاره کرد و گفت: اعتبار مصوب شهرداری تهران در سال 93 بالغ بر 2029 میلیارد تومان بوده که 1949 میلیارد تومان آن تحقق یافته در حالی که سهم مصوب دولت 190 میلیارد تومان بوده و تنها 109 میلیارد تومان تحقق یافته یعنی در مجموع بالغ بر 93 درصد .
وی ادامه داد : در سال 94 اعتبار مصوب شهرداری تهران 1990 میلیارد تومان بوده که از این میزان 1454 میلیارد تومان تخصیص یافته حال آنکه سهم مصوب دولت 198 میلیارد تومان بوده و تنها 48 میلیارد تومان ان تخصیص یافته یعنی بالغ بر 69 درصد . در مجموع می توان گفت از 4407 اعتبارات مصوب شهرداری و دولت در دو سال 93 و 94 ، 3562 میلیارد تومان یعنی بالغ بر 81 درصد تخصیص یافته است.
گودرزی همچنین به اعتبارات مورد نیاز برای اولویت های راه اندازی خطوط اشاره کرد و یاد آور شد: برای بهره برداری کامل خط (3) 880 میلیارد تومان ، خط (6) 1400 میلیارد تومان و خط (7) 2000 میلیارد تومان یعنی جمعا 4341 میلیارد تومان مورد نیاز است که باید تامین شود که با در نظر گرفتن خط فرود گاه مهر آباد و نیز هزینههای دیگر این رقم به 6060 میلیارد تومان می رسد.
وی افزود: بر اساس پیش بینیها تمامی خطوط 3، 6 و 7 تا نیمه اول سال 96 به بهره برداری می رسند که خط 7 در سال 95 و خط 6 در سال 96 به بهره برداری می رسند.
بر اساس گزارش سایت شورای شهر تهران، گودرزی همچنین گفت: در سال 94 مصارف خطوط مترو به شرح ذیل بوده ؛خط 3 دویست و چهل میلیارد تومان ، خط 4 سیزده میلیارد تومان ،خط 6 ، 777 میلیارد تومان و خط 7 ،405 میلیارد تومان بوده است.
وی ادامه داد: طبق گزارشها از سال 66 تا سال 84 تنها 79 کیلومتر خطوط مترو به بهره برداری رسیده در حالی که از سال 84 تا سال 94 یعنی به مدت 10 سال ما شاهد بهرهبرداری 136 کیلومتر خطوط مترو بودهایم.
گودرزی با بیان اینکه تعداد ایستگاههای بهرهبرداری شده از سال 66 تا 84 ، 36 باب بوده در حالی که از سال 84 تا 96 ،62 باب ایستگاه احداث و بهرهبرداری شده و نیز تعداد واگنهای مورد استفاده از سال 66 تا 84 ، 278 عدد بوده در حالی که از سال 84 تا 94 ، 996 عدد رسیده است، تصریح کرد: میزان جابجایی مسافران در 18 سال اول 600 هزار نفر بوده در حالی که در 10 سال دوم به دلیل تکمیل وبهره برداری از خطوط جدید به 3 میلیون نفر رسیده است. بنابراین با توجه به آثار موثر توسعه مترو در کاهش آلودگی هوا و بهبود محیط زیست می توان گفت در 10 سال دوم این امر به خوبی صورت گرفته است.
گودرزی در ادامه ارائه گزارش خود به اعتبارات دریافتی مترو اشاره و اظهار کرد: از سال 66 تا 83 دریافتی مترو از شهرداری تهران 194 میلیارد تومان و دولت 107 میلیارد تومان بوده در حالی که این دریافتی از سال 84 تا 93 شهرداری 3960 میلیارد تومان و دولت 1610 میلیارد تومان افزایش پیدا کرده است. اگر سهم مشارکت های مدنی هم در نظر بگیریم در طول تمام این سالها 6237 میلیارد تومان دریافتی مترو بوده است.
معاون مالی شهرداری تهران به اعتبار سال 93 مترو نیز اشاره کرد و گفت: در سال 93 اعتبار نقد مترو 1596 میلیارد تومان و غیر نقد 462 میلیارد تومان که جمعا 2058 میلیارد تومان بوده و این مبلغ عینا تحقق یافته است.
وی به موارد مصارف این 2058 میلیارد تومان اشاره کرد و افزود: از این مبلغ برای خط 3 به صورت نقد 1146 میلیارد و تملک املاک مورد نیاز ایستگاه ها که غیر نقد بوده 331 میلیارد تومان هزینه شده است. خط 7 به صورت نقد 375 ، خط 6 هم 50 میلیارد تومان و خط 4 هم 22 میلیارد تومان که البته هزینه های جاری هم به این مبالغ اضافه می شود.
گودرزی همچنین به مبالغ هزینه شده به تفکیک خطوط 3 ، 6 و 7 اشاره کرد و گفت: مبالغ هزینه شده در خط 3 از سال 87 تا کنون 2289 میلیارد تومان بوده ، در خط 6 2262 میلیارد تومان که در سال 94 تا به امروز 245 میلیارد و در خط 7، 3784 میلیارد تومان بوده که در سال 94 تا به امروز 1440 میلیارد تومان بوده است.
معاون مالی شهرداری تهران همچنین به اعتبارات و پرداخت های سال 93 و 94 اشاره کرد و گفت: اعتبار مصوب شهرداری تهران در سال 93 بالغ بر 2029 میلیارد تومان بوده که 1949 میلیارد تومان آن تحقق یافته در حالی که سهم مصوب دولت 190 میلیارد تومان بوده و تنها 109 میلیارد تومان تحقق یافته یعنی در مجموع بالغ بر 93 درصد .
وی ادامه داد : در سال 94 اعتبار مصوب شهرداری تهران 1990 میلیارد تومان بوده که از این میزان 1454 میلیارد تومان تخصیص یافته حال آنکه سهم مصوب دولت 198 میلیارد تومان بوده و تنها 48 میلیارد تومان ان تخصیص یافته یعنی بالغ بر 69 درصد . در مجموع می توان گفت از 4407 اعتبارات مصوب شهرداری و دولت در دو سال 93 و 94 ، 3562 میلیارد تومان یعنی بالغ بر 81 درصد تخصیص یافته است.
گودرزی همچنین به اعتبارات مورد نیاز برای اولویت های راه اندازی خطوط اشاره کرد و یاد آور شد: برای بهره برداری کامل خط (3) 880 میلیارد تومان ، خط (6) 1400 میلیارد تومان و خط (7) 2000 میلیارد تومان یعنی جمعا 4341 میلیارد تومان مورد نیاز است که باید تامین شود که با در نظر گرفتن خط فرود گاه مهر آباد و نیز هزینههای دیگر این رقم به 6060 میلیارد تومان می رسد.
وی افزود: بر اساس پیش بینیها تمامی خطوط 3، 6 و 7 تا نیمه اول سال 96 به بهره برداری می رسند که خط 7 در سال 95 و خط 6 در سال 96 به بهره برداری می رسند.
بر اساس گزارش سایت شورای شهر تهران، گودرزی همچنین گفت: در سال 94 مصارف خطوط مترو به شرح ذیل بوده ؛خط 3 دویست و چهل میلیارد تومان ، خط 4 سیزده میلیارد تومان ،خط 6 ، 777 میلیارد تومان و خط 7 ،405 میلیارد تومان بوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان