۱۲ سال پس از تعطیلی نمایشگاه خودرو تهران
پدال نیوز: در وهله اول باید دید برای حل معضل ترافیک چه باید کرد و دوم اینکه اصلا خود خودروسازان مایل هستند با مردم ارتباط برقرار کنند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت از بایدها و نبایدهای احیای نمایشگاه خودرو تهران گفت و عنوان کرد: تبادل اطلاعات بین خودروسازان و مشتری بازارسازی خودرو را سرعت میبخشد.
امیرحسن کاکایی با بیان اینکه طی این چند سال با وجود تنوع محصولات خودروسازان ارتباط مستقیم خودروسازان با مردم قطع شد، گفت: معضل ترافیک باعث شد این نمایشگاه بینالمللی خودرو در پایتخت جمع شود و به صورت محلی در استانها برگزار شود اما این نمایشگاه بینالمللی محلی برای تبادل اطلاعات صنعت خودرو ایران بود. گرچه سالهای برگزاری این نمایشگاه در آن سالها اندکی بیرمق بود اما همان فضا باعث شده بود حتی قطعهسازان و مجموعههای وابسته به صنعت خودرو هم حضور پیدا کنند و ارتباط خوبی با مصرفکنندگان برقرار شود.
او با اشاره به حضور کمرنگ قطعهسازان و خریداران در سالهای آخر نمایشگاه گفت: احیای نمایشگاه خودرو تهران میتواند محلی برای عرض اندام خودروسازان داخلی و محصولات خارجی باشد تا خودروسازان به رقبا تواناییشان را نشان دهند و بازار رقابتی شود.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با اشاره به گذشت 12 سال از تعطیلی نمایشگاه خودرو تهران افزود: در آن سالها خودروسازان خارجی تمایلی برای شرکت در نمایشگاه تهران نداشتند اما در مقطع فعلی که مذاکرههای بزرگان خودرو با ایران از سر گرفته شده این نمایشگاه مجددا در پایتخت برگزار شود.
کاکایی با بیان اینکه احیای این نمایشگاه به دو عامل وابسته است، گفت: در وهله اول باید دید برای حل معضل ترافیک چه باید کرد و دوم اینکه اصلا خود خودروسازان مایل هستند با مردم ارتباط برقرار کنند؟
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تنوع محصولات خودروسازان داخلی گفت: خریداران در نمایشگاه میتوانند از نزدیک خودروهای مختلف را ببینند و از هر نظر اطلاعات کسب کنند اما خرید اینترنتی خودرو با اینکه روش خرید به روزی است اما برخی ویژگیهای خودروها تنها در عکس مشتریان را راضی نمیکند به طور مثال در عکس یک خودرو شاسی بلند در سایت فروش خودروسازان، خودرو بزرگ جلوه میکند اما مشتری پس از خریدار حس میکند کمی در اقرار شده و در تشخیص زیباییهای ظاهری به اشتباه قضاوت کرده است.
او با بیان اینکه باید خودروسازان حرف مردم را بشنوند، اظهار کرد: در سالهایی که نمایشگاه برگزار میشد بسیاری از دانشجویان با صنعت خودرو و دستاندرکاران آن ارتباط میگرفتند و همین باعث میشد نگاه کارشناسی با این صنعت بیشتر آمیخته شود.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: برای احیای این نمایشگاه باید دید آیا خودروسازان آمادگی چنین ارتباطی با مردم را دارند؟ محصولات جدید، متنوع و با کیفیت آماده عرضه شدن در بازار و نمایشگاه دارند؟ تمایل به گپ و گفت با مشتریان دارند؟
کاکایی تصریح کرد: در شرایط فعلی در مردم انتظاری به وجود آمده که وضعیت فعلی با آن سالها متفاوت است. باید دید چطور میتواند در مقطعی که ذهن مردم مخدوش شده، بازارسازی کرد؟ شاید با ارائه اطلاعات از سوی خودروسازان به مردم فضا تغییر کند و کمی از جوهای حاکم علیه خودروسازان که در فضای مجازی رد و بدل میشود، چارهای پیدا شود.
او با بیان اینکه باید در فضای رسمی نمایشگاه این مسائل مطرح شود، گفت: با اعتمادسازی و بازارسازی از سوی خودروسازان هدف ارتقای کیفیت خودروهای داخلی هم تحقق پیدا خواهد کرد.
امیرحسن کاکایی با بیان اینکه طی این چند سال با وجود تنوع محصولات خودروسازان ارتباط مستقیم خودروسازان با مردم قطع شد، گفت: معضل ترافیک باعث شد این نمایشگاه بینالمللی خودرو در پایتخت جمع شود و به صورت محلی در استانها برگزار شود اما این نمایشگاه بینالمللی محلی برای تبادل اطلاعات صنعت خودرو ایران بود. گرچه سالهای برگزاری این نمایشگاه در آن سالها اندکی بیرمق بود اما همان فضا باعث شده بود حتی قطعهسازان و مجموعههای وابسته به صنعت خودرو هم حضور پیدا کنند و ارتباط خوبی با مصرفکنندگان برقرار شود.
او با اشاره به حضور کمرنگ قطعهسازان و خریداران در سالهای آخر نمایشگاه گفت: احیای نمایشگاه خودرو تهران میتواند محلی برای عرض اندام خودروسازان داخلی و محصولات خارجی باشد تا خودروسازان به رقبا تواناییشان را نشان دهند و بازار رقابتی شود.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت با اشاره به گذشت 12 سال از تعطیلی نمایشگاه خودرو تهران افزود: در آن سالها خودروسازان خارجی تمایلی برای شرکت در نمایشگاه تهران نداشتند اما در مقطع فعلی که مذاکرههای بزرگان خودرو با ایران از سر گرفته شده این نمایشگاه مجددا در پایتخت برگزار شود.
کاکایی با بیان اینکه احیای این نمایشگاه به دو عامل وابسته است، گفت: در وهله اول باید دید برای حل معضل ترافیک چه باید کرد و دوم اینکه اصلا خود خودروسازان مایل هستند با مردم ارتباط برقرار کنند؟
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تنوع محصولات خودروسازان داخلی گفت: خریداران در نمایشگاه میتوانند از نزدیک خودروهای مختلف را ببینند و از هر نظر اطلاعات کسب کنند اما خرید اینترنتی خودرو با اینکه روش خرید به روزی است اما برخی ویژگیهای خودروها تنها در عکس مشتریان را راضی نمیکند به طور مثال در عکس یک خودرو شاسی بلند در سایت فروش خودروسازان، خودرو بزرگ جلوه میکند اما مشتری پس از خریدار حس میکند کمی در اقرار شده و در تشخیص زیباییهای ظاهری به اشتباه قضاوت کرده است.
او با بیان اینکه باید خودروسازان حرف مردم را بشنوند، اظهار کرد: در سالهایی که نمایشگاه برگزار میشد بسیاری از دانشجویان با صنعت خودرو و دستاندرکاران آن ارتباط میگرفتند و همین باعث میشد نگاه کارشناسی با این صنعت بیشتر آمیخته شود.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: برای احیای این نمایشگاه باید دید آیا خودروسازان آمادگی چنین ارتباطی با مردم را دارند؟ محصولات جدید، متنوع و با کیفیت آماده عرضه شدن در بازار و نمایشگاه دارند؟ تمایل به گپ و گفت با مشتریان دارند؟
کاکایی تصریح کرد: در شرایط فعلی در مردم انتظاری به وجود آمده که وضعیت فعلی با آن سالها متفاوت است. باید دید چطور میتواند در مقطعی که ذهن مردم مخدوش شده، بازارسازی کرد؟ شاید با ارائه اطلاعات از سوی خودروسازان به مردم فضا تغییر کند و کمی از جوهای حاکم علیه خودروسازان که در فضای مجازی رد و بدل میشود، چارهای پیدا شود.
او با بیان اینکه باید در فضای رسمی نمایشگاه این مسائل مطرح شود، گفت: با اعتمادسازی و بازارسازی از سوی خودروسازان هدف ارتقای کیفیت خودروهای داخلی هم تحقق پیدا خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود بازگشت پکارد به صنعت خودرو ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است