کد خبر:
۵۹۲۵۳ ۱۶:۱۸
۱۳۹۶/۰۴/۱۹
رئیس اتحادیه دارندگان پارکینگ:
اگر کسی پارکینگ بزند، دستش را میبوسیم
پدال نیوز- رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران تاکید کرد: شهری به وسعت تهران فقط ۱۰۰ پارکینگ خصوصی دارد و در مجموع شرایط در این شهر به گونهای است که افراد هیچ گونه رغبتی برای ایجاد پارکینگهای جدید ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، علیرضا رأسی اظهار کرد: داستان پارکینگها تاکنون بارها و بارها تکرار شده اما برای چندمین بار باید بگوییم که شهری مانند تهران با این وسعت و گستردگی چیزی به نام پارکینگ نداشته و تهران پایتخت بدون پارکینگ است؟!
وی بیان کرد: شهرداری به عنوان متولی ساخت پارکینگ محسوب میشود و تا امروز بخش خصوصی در تهران حدود 100 پارکینگ ساخته است اما با توجه به تعداد خودروهایی که در شهری مانند تهران وجود دارد، واقعا 100 پارکینگ چه تاثیری میتواند داشته باشد؟
رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران ادامه داد: تعرفهای که برای پارکینگها در نظر گرفته شده، از سال 1394 تاکنون تغییری نکرده است از سوی دیگر این تعرفه منطقی نبوده و هیچ پارکینگی نمیتواند با هزینه سه هزار تومانی امورات خود را بچرخاند، در چنین شرایطی واحدها مجبور به تخلف شده و قیمتهایی متفاوت را به ناچار اعمال میکنند.
عضو هیات مدیره اتاق اصناف همچنین عنوان کرد: طبق قانون هم مصوباتی وجود دارد که اگر افراد ملک خود را در حوزههایی مانند سینما، پمپ بنزین، حمام عمومی و یا پارکینگ مورد استفاده قرار دهند، بعدها برای تغییر کاربری آن لازم است رقمی بسیار بالا را به عنوان هزینه تغییر کاربری پرداخت کنند. در چنین شرایطی اگر همچنان فردی حاضر باشد ملک خود را به پارکینگ اختصاص دهد، ما حتی حاضریم دست او را ببوسیم. اما سالهاست که کسی برای دریافت جوازهای راهاندازی پارکینگ اقدام نمیکند.
رأسی با بیان اینکه اکنون داستان پارکینگها داستانی بسیار غمانگیز است، اظهار کرد: شهرداری به عنوان نهادی که متولی ساخت پارکینگ در شهر به شمار میرود، معلوم نیست طی این سالها چه تعداد پارکینگ ایجاد کرده اما به هر حال همه میدانیم که تعداد پارکینگها در شهری مانند تهران به هیچ عنوان جوابگوی نیاز مردم و تعداد اتومبیلهایی که در شهر وجود دارد، نیست.
وی همچنین یادآور شد: شهرداری حتی برای گرفتن عوارضی مانند پسماند نیز از پارکینگها هزینه دریافت میکند در حالی که واقعا شاید این واحدها چنین استفادهای نداشتهاند بر همین اساس در مجموع شرایط به گونهای پیش میرود که پارکینگداران مجبور میشوند به جای هزینه سه هزار تومانی رقمی حدود 10 هزار تومان را مطالبه کنند اما در شرایطی که قیمتگذاری منطقی نباشد واقعا چگونه میتوان جلوی این موضوع را گرفت؟! آیا اصلا میتوان یک ملک با متراژ هزار تا دو هزار متر را صرف ساخت پارکینگ کرد و برای هر ماشین شبانهروزی 3 هزار تومان دریافت کرد؟!
رأسی به داستان قیمتگذاری پارکینگها نیز اشاره کرد و گفت: شنیدهام که جایی مانند فرودگاه مهرآباد برای یک روز نگهداری ماشین در فرودگاه هزینهای معادل 25000 تومان دریافت میکند و توجیه برای دریافت چنین مبلغ بالایی آن است که با این هزینه برای مردم مقرون به صرفه نخواهد بود که خودروی خود را در پارکینگ بگذارند و به همین دلیل از آوردن خودرو صرف نظر میکنند با این وجود پارکینگهای درون شهر موظفند هزینهای بین سه تا چهار هزار و 500 تومان دریافت کنند که واقعا این قیمت منطقی نیست.
وی در پایان گفت: اکنون قیمت یک شبانهروز نگهداری ماشین در یک پارکینگ مسقف 4000 تومان ،غیر مسقف 3500 تومان و پارکینگی که در محدوده طرح تر افیک باشد حدود 4500 تومان تعریف شده است. ما انتظار داریم که این تعرفه واقعی شده و به 10 هزار تومان برسد اما زمانی که پیشنهاد خود را به اتاق اصناف میبریم این هزینه تا 8000 تومان کاهش پیدا میکند و زمانی که پیشنهاد 8000 تومان به وزارت صنعت و معدن میرسد، 6000 تومان شده و وقتی به سازمان حمایت از مصرفکننده ارجاع میشود، در نهایت 3000 تومان اعلام میشود. در چنین شرایطی واقعا چگونه میتوان از واحدهای مختلف صنف انتظار داشت که ملک و سرمایه خود را در این راه صرف کر ده و حتی هزینههای ابتدایی خود را هم نتوانند از طریق کارشان جبران کنند؟!
وی بیان کرد: شهرداری به عنوان متولی ساخت پارکینگ محسوب میشود و تا امروز بخش خصوصی در تهران حدود 100 پارکینگ ساخته است اما با توجه به تعداد خودروهایی که در شهری مانند تهران وجود دارد، واقعا 100 پارکینگ چه تاثیری میتواند داشته باشد؟
رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران ادامه داد: تعرفهای که برای پارکینگها در نظر گرفته شده، از سال 1394 تاکنون تغییری نکرده است از سوی دیگر این تعرفه منطقی نبوده و هیچ پارکینگی نمیتواند با هزینه سه هزار تومانی امورات خود را بچرخاند، در چنین شرایطی واحدها مجبور به تخلف شده و قیمتهایی متفاوت را به ناچار اعمال میکنند.
عضو هیات مدیره اتاق اصناف همچنین عنوان کرد: طبق قانون هم مصوباتی وجود دارد که اگر افراد ملک خود را در حوزههایی مانند سینما، پمپ بنزین، حمام عمومی و یا پارکینگ مورد استفاده قرار دهند، بعدها برای تغییر کاربری آن لازم است رقمی بسیار بالا را به عنوان هزینه تغییر کاربری پرداخت کنند. در چنین شرایطی اگر همچنان فردی حاضر باشد ملک خود را به پارکینگ اختصاص دهد، ما حتی حاضریم دست او را ببوسیم. اما سالهاست که کسی برای دریافت جوازهای راهاندازی پارکینگ اقدام نمیکند.
رأسی با بیان اینکه اکنون داستان پارکینگها داستانی بسیار غمانگیز است، اظهار کرد: شهرداری به عنوان نهادی که متولی ساخت پارکینگ در شهر به شمار میرود، معلوم نیست طی این سالها چه تعداد پارکینگ ایجاد کرده اما به هر حال همه میدانیم که تعداد پارکینگها در شهری مانند تهران به هیچ عنوان جوابگوی نیاز مردم و تعداد اتومبیلهایی که در شهر وجود دارد، نیست.
وی همچنین یادآور شد: شهرداری حتی برای گرفتن عوارضی مانند پسماند نیز از پارکینگها هزینه دریافت میکند در حالی که واقعا شاید این واحدها چنین استفادهای نداشتهاند بر همین اساس در مجموع شرایط به گونهای پیش میرود که پارکینگداران مجبور میشوند به جای هزینه سه هزار تومانی رقمی حدود 10 هزار تومان را مطالبه کنند اما در شرایطی که قیمتگذاری منطقی نباشد واقعا چگونه میتوان جلوی این موضوع را گرفت؟! آیا اصلا میتوان یک ملک با متراژ هزار تا دو هزار متر را صرف ساخت پارکینگ کرد و برای هر ماشین شبانهروزی 3 هزار تومان دریافت کرد؟!
رأسی به داستان قیمتگذاری پارکینگها نیز اشاره کرد و گفت: شنیدهام که جایی مانند فرودگاه مهرآباد برای یک روز نگهداری ماشین در فرودگاه هزینهای معادل 25000 تومان دریافت میکند و توجیه برای دریافت چنین مبلغ بالایی آن است که با این هزینه برای مردم مقرون به صرفه نخواهد بود که خودروی خود را در پارکینگ بگذارند و به همین دلیل از آوردن خودرو صرف نظر میکنند با این وجود پارکینگهای درون شهر موظفند هزینهای بین سه تا چهار هزار و 500 تومان دریافت کنند که واقعا این قیمت منطقی نیست.
وی در پایان گفت: اکنون قیمت یک شبانهروز نگهداری ماشین در یک پارکینگ مسقف 4000 تومان ،غیر مسقف 3500 تومان و پارکینگی که در محدوده طرح تر افیک باشد حدود 4500 تومان تعریف شده است. ما انتظار داریم که این تعرفه واقعی شده و به 10 هزار تومان برسد اما زمانی که پیشنهاد خود را به اتاق اصناف میبریم این هزینه تا 8000 تومان کاهش پیدا میکند و زمانی که پیشنهاد 8000 تومان به وزارت صنعت و معدن میرسد، 6000 تومان شده و وقتی به سازمان حمایت از مصرفکننده ارجاع میشود، در نهایت 3000 تومان اعلام میشود. در چنین شرایطی واقعا چگونه میتوان از واحدهای مختلف صنف انتظار داشت که ملک و سرمایه خود را در این راه صرف کر ده و حتی هزینههای ابتدایی خود را هم نتوانند از طریق کارشان جبران کنند؟!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها