کد خبر:
۵۳۲۶۴ ۰۸:۵۰
۱۳۹۶/۰۱/۲۹
قانون ایران در مورد خودروهای لوکس نقص دارد
پدال نیوز: بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چند سالی است که ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی به بازار ایران ممنوع شده و انجام چنین کاری را مقابله با ورود خودروهای لوکس اعلام میکنند. خودروهایی که تا چند سال پیش پیشرانههای قوی داشتند و عموما با پیشرانههای شش و هشت سیلندر سه لیتر به بالا در کشور موجود بودند. حال زمانه عوض شده است و امروز خودروهای لوکس در بازار دنیا، با پیشرانههایی عرضه میشوند که شاید کمتر از دو لیتر حجم موتور داشته باشند. ولی آیا حجم موتور در تمام دنیا معیاری برای لوکس بودن و لوکس نبودن خودرو به حساب میآید؟
از گذشته وقتی خودرویی را لوکس مینامیدند، تعریفی واحد برای آن بین کمپانیهای خودروساز بنام وجود داشت. مثلا اگر یک سدان قرار بود به عنوان یک خودروی لوکس به بازار عرضه شود، در قدم اول سایز اتاق بزرگی داشت و امکانات کاملی در کابین آن دیده میشد.
نوع ساخت، مواد بهکار رفته، سبک طراحی و سایز اتاق به عنوان عواملی محسوب میشود که یک خودرو مانند مرسدس بنز کلاس S و بامو سری۷ در جهان به عنوان خودروهای تشریفاتی و لوکس شناخته میشوند. پس میتوان یکی از سادهترین تعاریف خودروهای لوکس را این مساله دانست که سایز اتاق و نوع کلاس آن، بیانگر سطح لوکس و خاص بودن آن است.
در تعریف بعدی، نقضی بر تعاریف مربوط به سایز اتاق وجود دارد. بدیهی است که ثروتمندان جهان همیشه خودروهای سدان و بزرگ را نمیپسندند و گاهی به دنبال خودروهای متفاوتی هستند. به عنوان مثال بامو i8، پورشه باکستر ۷۱۸ و … جزو خودروهای اسپرتی هستند که از نظر ابعاد بزرگ نیستند و نوع فناوری و سبک طراحی اسپرت آنها، خاص بودن را به کالبد خودرو داده است.
در اینجاست که در هر کشور تعاریف قویتری شکل میگیرد. به عنوان مثال بسیاری از کشورهای جهان معیار قیمت جهانی را برای لوکس یا نیمهلوکس بودن یک خودرو در نظر میگیرند.
بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست. لذا اگر قرار است مالیات بیشتری از ثروتمندان به خاطر این خودروها گرفته شود، با این قانون میتوان به راحتی فرد ثروتمند را پیدا کرد.
البته در ایران، قانون خودروهای لوکس بیشتر برای مقابله با ورود آن است و برخی سیاستهای کلی کشور حکم میکند که کالای لوکس به بازار ایران نیاید.
تعریف سومی که در ایران حاکم است، ضعیفترین قانونی است که میتواند برای یک خودروی لوکس وجود داشته باشد. امروزه حجم موتور هیچ ربطی به لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو ندارد.
اگر به گزارش ارزشگذاری گمرک دقت کنید، بامو ۷۳۰Li که در تمام دنیا خودرویی خاص و تشریفاتی است، با بهای ۸۰ هزار دلاری به بازار ایران میآید و به خاطر اینکه پیشرانه دو لیتری توربو دارد، از دید قانونگذاران و مجریان آن، لوکس به حساب نمیآید.
مثلا بامو i8 در بازارهای جهانی قیمتی بین ۱۳۵ تا ۱۵۰ هزار دلار دارد و در بازار ایران بهخاطر پیشرانه ۵/۱ لیتری هیبرید لوکس شناخته نمیشود.
وقتی به بازار شاسیبلندها هم نگاه میکنید، خودرویی مانند تویوتا پرادو به خاطر حجم موتورهای ۷/۲ و ۴ لیتر امکان ورود به کشور را ندارد و ولوو XC90 با پیشرانه دو لیتری وارد بازار میشود.
شاید بهتر باشد که تعریف خودروهای لوکس در سال۹۶ تغییر کند و پایانی برای تعاریف غلط و غیرعقلانی در صنعت و بازار خودرو رقم بخورد.
اگر قرار است ممنوعیت برای لوکسگرایی در کشور حاکم شود، ابتدا بهتر است بدانیم باید دنبال چه بگردیم وگرنه، مالیات و عوارض گرفتن از ثروتمندان را با چارچوب بهتری تنظیم کنیم.
از گذشته وقتی خودرویی را لوکس مینامیدند، تعریفی واحد برای آن بین کمپانیهای خودروساز بنام وجود داشت. مثلا اگر یک سدان قرار بود به عنوان یک خودروی لوکس به بازار عرضه شود، در قدم اول سایز اتاق بزرگی داشت و امکانات کاملی در کابین آن دیده میشد.
نوع ساخت، مواد بهکار رفته، سبک طراحی و سایز اتاق به عنوان عواملی محسوب میشود که یک خودرو مانند مرسدس بنز کلاس S و بامو سری۷ در جهان به عنوان خودروهای تشریفاتی و لوکس شناخته میشوند. پس میتوان یکی از سادهترین تعاریف خودروهای لوکس را این مساله دانست که سایز اتاق و نوع کلاس آن، بیانگر سطح لوکس و خاص بودن آن است.
در تعریف بعدی، نقضی بر تعاریف مربوط به سایز اتاق وجود دارد. بدیهی است که ثروتمندان جهان همیشه خودروهای سدان و بزرگ را نمیپسندند و گاهی به دنبال خودروهای متفاوتی هستند. به عنوان مثال بامو i8، پورشه باکستر ۷۱۸ و … جزو خودروهای اسپرتی هستند که از نظر ابعاد بزرگ نیستند و نوع فناوری و سبک طراحی اسپرت آنها، خاص بودن را به کالبد خودرو داده است.
در اینجاست که در هر کشور تعاریف قویتری شکل میگیرد. به عنوان مثال بسیاری از کشورهای جهان معیار قیمت جهانی را برای لوکس یا نیمهلوکس بودن یک خودرو در نظر میگیرند.
بسیاری از کشورها با این قاعده عمل میکنند که خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار، خودروهایی لوکس به حساب میآیند و بدیهی است که خرید آنها برای همه آسان نیست. لذا اگر قرار است مالیات بیشتری از ثروتمندان به خاطر این خودروها گرفته شود، با این قانون میتوان به راحتی فرد ثروتمند را پیدا کرد.
البته در ایران، قانون خودروهای لوکس بیشتر برای مقابله با ورود آن است و برخی سیاستهای کلی کشور حکم میکند که کالای لوکس به بازار ایران نیاید.
تعریف سومی که در ایران حاکم است، ضعیفترین قانونی است که میتواند برای یک خودروی لوکس وجود داشته باشد. امروزه حجم موتور هیچ ربطی به لوکس یا غیرلوکس بودن خودرو ندارد.
اگر به گزارش ارزشگذاری گمرک دقت کنید، بامو ۷۳۰Li که در تمام دنیا خودرویی خاص و تشریفاتی است، با بهای ۸۰ هزار دلاری به بازار ایران میآید و به خاطر اینکه پیشرانه دو لیتری توربو دارد، از دید قانونگذاران و مجریان آن، لوکس به حساب نمیآید.
مثلا بامو i8 در بازارهای جهانی قیمتی بین ۱۳۵ تا ۱۵۰ هزار دلار دارد و در بازار ایران بهخاطر پیشرانه ۵/۱ لیتری هیبرید لوکس شناخته نمیشود.
وقتی به بازار شاسیبلندها هم نگاه میکنید، خودرویی مانند تویوتا پرادو به خاطر حجم موتورهای ۷/۲ و ۴ لیتر امکان ورود به کشور را ندارد و ولوو XC90 با پیشرانه دو لیتری وارد بازار میشود.
شاید بهتر باشد که تعریف خودروهای لوکس در سال۹۶ تغییر کند و پایانی برای تعاریف غلط و غیرعقلانی در صنعت و بازار خودرو رقم بخورد.
اگر قرار است ممنوعیت برای لوکسگرایی در کشور حاکم شود، ابتدا بهتر است بدانیم باید دنبال چه بگردیم وگرنه، مالیات و عوارض گرفتن از ثروتمندان را با چارچوب بهتری تنظیم کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!